本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及汽车座椅控制系统及汽车座椅总装。
背景技术：
现有的汽车座椅ECU(Electronic Control Unit，即电子控制单元，又称“行车电脑”)，汽车座椅传感器将采集座椅的具体位置，并把信息传递到记忆座椅ECU，当记忆座椅ECU控制执行器让座椅恢复上次记忆位置时，传感器判断是否到达记忆位置。ECU以独立的总装形式依靠螺栓固定连接在座椅坐垫骨架空间中，这样的独立结构形式导致总装工序多，即总装装配时多一道安装USB模块的工序，耗费工时，降低了装配效率，而且USB模块是布置在座椅骨架空间中的，受到骨架空间大小的限制，导致在总装装配时装配USB模块时很不方便，降低了装配效率。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅控制系统，其能简化ECU控制系统和USB模块控制系统的安装于座椅骨架的操作难度，提高了装配效率。
本实用新型的另一目的在于提供一种汽车座椅总装，其能简化ECU控制系统和USB模块控制系统的安装于座椅骨架的操作难度，提高了装配效率。
本实用新型提供一种技术方案：
一种汽车座椅控制系统，包括ECU控制系统、USB模块控制系统、安装盒，所述ECU控制系统与所述USB模块控制系统电连接，并且所述ECU控制系统和所述USB模块控制系统均设置于所述安装盒内部。
进一步地，所述安装盒包括第一盒体和第二盒体，所述ECU控制系统设置于所述第一盒体内部，所述USB模块控制系统设置于所述第二盒体内部，所述第一盒体固定连接于所述第二盒体的外侧。
进一步地，所述安装盒还包括焊体，所述焊体设置于所述第一盒体和所述第二盒体之间，并且所述焊体分别与所述第一盒体和所述第二盒体固定连接。
进一步地，所述第二盒体包括第二盒体主体和第二前盖，所述USB模块控制系统设置于所述第二盒体主体的内部，所述第二前盖盖设于所述第二盒体主体的一侧，并且所述USB模块控制系统穿过所述前盖并伸出于所述前盖。
进一步地，所述第二盒体主体上开设有安装槽，所述前盖卡合于所述安装槽内部，所述第二盒体还包括密封件，所述密封件卡持于所述安装槽周壁和所述前盖之间。
进一步地，所述第一盒体的其中一个侧面设置有容置槽，所述容置槽与所述第二盒体相适配，所述第二盒体固定连接于所述容置槽的内周壁。
进一步地，所述容置槽的深度小于所述第二盒体的厚度。
进一步地，所述容置槽的侧壁上凸设有焊条，所述焊条设置于所述容置槽的侧壁远离所述容置槽的底壁的一侧。
进一步地，所述USB模块控制系统包括储电装置、输出装置，所述输出装置与所述储电装置电连接，所述储电装置通过所述输出装置向外部装置供电，所述ECU控制系统包括电量控制系统，所述电量控制系统与所述储电装置电连接，所述电量控制系统用于检测所述储电装置的储电量，并且所述电量控制系统用于在所述储电装置的储电量低于预设值时断开所述储电装置与所述输出装置。
一种汽车座椅总装，包括座椅骨架和汽车座椅控制系统，所述汽车座椅控制系统包括ECU控制系统、USB模块控制系统、安装盒，所述ECU控制系统与所述USB模块控制系统电连接，并且所述ECU控制系统和所述USB模块控制系统均设置于所述安装盒内部。所述安装盒安装于所述座椅骨架内部。
相比现有技术，本实用新型提供的汽车座椅控制系统及汽车座椅总装的有益效果是：
本实用新型提供的汽车座椅控制系统及汽车座椅总装通过将ECU控制系统和USB模块控制系统设置于同一安装盒内部，以使得ECU控制系统和USB模块控制系统在安装至座椅内部之前就连接成一体，使得ECU控制系统和USB模块控制系统能一起安装到座椅内部，避免了安装ECU控制系统之后再安装USB模块控制系统的麻烦，并且能简化ECU控制系统和USB模块控制系统的安装难度，提高装配效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型的第一实施例提供的汽车座椅控制系统的结构示意图；
图2为本实用新型的第一实施例提供的ECU控制系统和USB模块控制系统的连接示意图；
图3为本实用新型的第一实施例提供的ECU控制系统和USB模块控制系统的连接示意图；
图4为本实用新型的第一实施例提供的安装盒的结构示意图；
图5为本实用新型的第一实施例提供的第一盒体主体的结构示意图；
图6为本实用新型的第一实施例提供的安装架的结构示意图。
图标：10-汽车座椅控制系统；100-安装盒；110-第一盒体；111-第一盒体主体；1111-安装块；1112-通孔；1113-第一卡扣；112-第一前盖；1121-第一安装支耳；1122-第一安装孔；120-第二盒体；121-第二盒体主体；1211-第二卡扣；1212-安装槽；122-第二前盖；1221-第二安装支耳；1222-第二安装孔；210-ECU控制系统；211-电量控制系统；220-USB模块控制系统；221-储电装置；222-输出装置；300-安装架；310-第三安装孔。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。第一实施例
请参阅图1，本实施例中提供了一种汽车座椅控制系统10，其用于安装于座椅骨架内部。汽车座椅控制系统10包括ECU控制系统210USB模块控制系统220和安装盒100。其中，ECU控制系统210和USB模块控制系统220均设置于安装盒100内部。以使得在将ECU控制系统210和USB模块控制系统220安装于座椅骨架内部时能通过安装盒100在安装之前先将ECU控制系统210和USB模块控制系统220通过安装盒100设置为一体，通过将安装盒100安装于座椅骨架内部则能实现将ECU控制系统210和USB模块控制系统220同时安装到座椅骨架内部。以避免在座椅骨架内部狭小的空间内安装ECU控制系统210以及USB模块控制系统220的麻烦，便能简化ECU控制系统210和USB模块控制系统220的安装装配操作难度，提高了装配效率。
需要说明的是，USB模块控制系统220即为USB电源，其用于储存电能，并且能对外部设备提供电能。其中，USB模块控制系统220能连接于外部电源以向USB模块控制系统220充电，或者USB模块控制系统220能连接于外部设备以向外部设备供电。另外，USB模块控制系统220同时与ECU控制系统210电连接以向ECU控制系统210提供电能。
请结合参阅图2和图3，其中，USB模块控制系统220包括储电装置221和输出装置222，输出装置222和储电装置221电连接，储电装置221通过输出装置222向外部装置供电，并且储电装置221能连接于外部电源以向储电装置221充电。另外，ECU控制系统210包括电量控制系统211，电量控制系统211与储电装置221电连接，并且电量控制系统211用于检测储电装置221的储电量，并且电量控制系统211用于储电装置221的储电量低于预设值时断开储电装置221与输出装置222，以使得储电装置221停止向外供电。其中，在本实施例中，操作者可以通过ECU控制系统210设置预设值，例如，操作者将预设值设为“0％”，则储电装置221能将储电装置221内部的全部电能无限制地向外输出，直至储电装置221内部的电能全部消耗完；或者，操作者将预设值设置为“25％”，则储电装置221将储电装置221内部储存的电能向外输送至储电量为25％时，断开储电装置221和输出装置222之间的连接，即停止储电装置221向外输出电能。
请结合参阅图1、图4和图5，安装盒100包括第一盒体110和第二盒体120，其中，ECU控制系统210设置于第一盒体110内部，USB模块控制系统220设置于第二盒体120内部，第一盒体110固定连接于第二盒体120的外侧。即，在本实施例中，第一盒体110和第二盒体120采用叠加的方式设置，以将第一盒体110和第二盒体120连接形成一个整体，以便于将第一盒体110和第二盒体120同时安装到座椅骨架内部。另外，在本实施例中，第一盒体110的尺寸大于第二盒体120的尺寸，即，其中第一盒体110连接于第二盒体120的侧面面积大于第二盒体120连接于第一盒体110的侧面面积，以使得第一盒体110和第二盒体120共同形成“宝塔”形。
进一步地，安装盒100还包括焊体(图未示)，焊体设置于第一盒体110和第二盒体120之间，并且焊体分别与第一盒体110和第二盒体120固定连接。即，在本实施例中，第一盒体110和第二盒体120通过焊体固定连接成一体。其中，焊体为在焊接第一盒体110和第二盒体120时，焊接工具熔化并连接于第一盒体110和第二盒体120之间的焊料。即，在本实施例中，第一盒体110和第二盒体120通过焊接的方式固定连接成为一体。应当理解，在其他实施例中，第一盒体110和第二盒体120之间的连接方式还可以采用其他的方式，例如，第一盒体110与第二盒体120一体成型，或者，第一盒体110通过粘接零件粘接于第二盒体120等。
其中，第一盒体110包括第一盒体主体111和第一前盖112，ECU控制系统210设置于第一盒体主体111内部，第一前盖112盖设于第一盒体主体111的一侧，并且ECU控制系统210穿过第一前盖112并伸出于第一前盖112，以使得ECU控制系统210能连接于外部元件，以控制外部元件。另外，在本实施例中，第一前盖112相对的两侧分别设置有第一安装支耳1121，两个第一安装支耳1121使得第一前盖112呈U形，并且两个第一安装支耳1121上分别开设有第一安装孔1122，另外，第一盒体主体111上相对的两个侧面分别设置有分别与两个第一安装孔1122相对应的第一卡扣1113，两个第一卡扣1113分别伸入两个第一安装孔1122内部以使得通过第一安装支耳1121与第一卡扣1113相配合，便能将第一前盖112安装于第一盒体主体111上。
进一步地，第一盒体110的其中一个侧面设置有容置槽(图未示)，容置槽与第二盒体120相适配，第二盒体120固定连接于容置槽的内周壁。即，在本实施例中，通过在第一盒体主体111连接于第二盒体120的侧面设置容置槽，并且将第二盒体120放入容置槽中，并通过焊体将第二盒体120连接于容置槽的内周壁上以使得第二盒体120连接于第一盒体主体111。通过在第一盒体主体111上设置容置槽，并通过容置槽将第二盒体120连接于第一盒体110，即能通过容置槽对第二盒体120起定位作用，以保证在焊接时第二盒体120不会产生相对第一盒体主体111的偏移，并且同时能对第二盒体120起到一定的限位作用，以使得第二盒体120在外力作用下相对第一盒体主体111偏移的可能降低，进一步保证了第二盒体120与第一盒体主体111的连接稳定性。并且通过焊接第二盒体120和容置槽的周壁，使得形成于容置槽相邻的周壁上的焊体或者容置槽相对的侧壁上的焊体受到的应力不同，焊体不易产生脱落或者裂开等状况，使得焊体的稳定性增加，即能更进一步保证第二盒体120与第一盒体主体111之间的连接稳定性。
另外，在本实施例中，容置槽的深度小于第二盒体120的厚度，以使得第二盒体120部分伸出于容置槽，以避免影响USB模块控制系统220从第二盒体120内部伸出的连接线的引线，即能保证USB模块控制系统220与外部设备之间的连接稳定性。
并且，在本实施例中，容置槽的侧壁上凸设有焊条(图未示)，焊条设置于容置槽侧壁远离容置槽的底壁的一侧。在容置槽的侧壁上设置焊条，使得在焊接时，能通过焊条的熔化便于容置槽与第二盒体120侧壁之间的连接，避免出现虚焊的情况，即在一定程度上保证了第二盒体120与容置槽周壁之间的焊接稳定性，即能增强第二盒体120和第一盒体主体111之间的连接稳定性。
应当理解，在其他实施例中，也可以取消容置槽的设置，即直接将第二盒体120焊接于第一盒体主体111的侧面，并直接通过焊体连接第二盒体120和第一盒体主体111。
请结合参阅图1和图6，另外，在本实施例中，汽车座椅控制系统10还包括安装架300，安装架300上开设有多个第三安装孔310，第一盒体110通过多个第三安装孔310安装于安装架300上。其中，第一盒体主体111相邻于第一前盖112的侧面设置有多个安装块1111，多个安装块1111上分别开设有分别与多个第三安装孔310相对应的多个通孔1112，即，将安装块1111对应于第三安装孔310放置，以使得多个通孔1112分别对应于多个第三安装孔310，并通过螺钉或者销钉将安装块1111安装于安装架300，以使得第一盒体主体111安装于安装架300。另外，在本实施例中，通过将安装架300安装于座椅骨架内部以将汽车座椅控制系统10安装于座椅骨架内部。
请继续参阅图1和图4，第二盒体120包括第二盒体主体121和第二前盖122。其中USB模块控制系统220设置于第二盒体主体121的内部。另外，第二前盖122盖设于第二盒体主体121的一侧，并且USB模块控制系统220穿过第二前盖122并伸出于第二前盖122。其中，USB模块控制系统220伸出于第二前盖122以使得USB模块控制系统220能连接于ECU控制系统210，以及能使得USB模块控制系统220连接于外部设备，以向外部设备提供电能。另外，第二盒体主体121的侧面开设有安装槽1212，第二前盖122卡合于安装槽1212内部，以使得第二前盖122盖合于第二盒体主体121。
进一步地，第二盒体120还包括密封件(图未示)，密封件卡持于安装槽1212周壁和第二前盖122之间，以使得通过密封件密封第二前盖122和第二盒体主体121之间的间隙，避免外界的灰尘或者水分等杂物通过第二前盖122和第二盒体主体121之间的间隙进入至第二盒体120的内部对USB模块控制系统220造成影响。在本实施例中，密封件为粘接胶粘接于第二前盖122和第二盒体主体121之间的间隙形成，不仅能实现对第二前盖122和第二盒体主体121之间的间隙的密封，同时还能增强第二前盖122和第二盒体主体121之间的连接稳定性。
另外，第二前盖122相对的两侧还分别设置有第二安装支耳1221，两个第二安装支耳1221使得第二前盖122呈U形，并且两个第二安装支耳1221上分别开设有第二安装孔1222。另外，第二盒体主体121上相对的两侧分别设置有分别与两个第二安装孔1222相对应的第二卡扣1211，两个第二卡扣1211分别伸入两个第二安装孔1222内部以使得通过第二安装支耳1221与第二卡扣1211相配合，便能将第二前盖122安装于第二盒体主体121上。
本实施例中提供的汽车座椅控制系统10通过将ECU控制系统210和USB模块控制系统220设置于同一安装盒100内部，以使得ECU控制系统210和USB模块控制系统220在安装至座椅内部之前就连接成一体，使得ECU控制系统210和USB模块控制系统220能一起安装到座椅内部，避免了安装ECU控制系统210之后再安装USB模块控制系统220的麻烦，并且能简化ECU控制系统210和USB模块控制系统220的安装难度，提高装配效率。
第二实施例
本实施例中提供了一种汽车座椅总装，其包括座椅骨架和第一实施例中提供的汽车座椅控制系统10。安装盒100安装于座椅骨架内部。该汽车座椅总装能简化ECU控制系统210和USB模块控制系统220的安装于座椅骨架的操作难度，提高了装配效率。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。