本实用新型涉及一种钢板弹簧，特别涉及一种钢板弹簧连接装置。
背景技术：
钢板弹簧是大型汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，其作用是把车架与车桥用悬挂的形式连接在一起，裸露在车架与车桥之间，承受车轮对车架的载荷冲击，消减车身的剧烈振动，保持车辆行驶的平稳性和对不同路况的适应性。
通常在整车的设计中，如图1所示，钢板弹簧2位于车架与后桥6之间，通过放置在后桥6下方的固定板11和一对U型螺栓8配合，使其被压紧固定在车体的后桥6上，当使用U型螺栓8对钢板弹簧2进行固定时，将U型螺栓8开口的一端沿钢板弹簧2的上端向下伸出，同时穿过固定板11，U型螺栓8穿出固定板11的一端通过螺母旋紧，从而使钢板弹簧2与车体的后桥6固定。
大型汽车在运输的过程中由于路况不好，会上下颠簸，而钢板弹簧2是用来承受车轮对车架的载荷冲击以消减车身剧烈振动的，因此在对钢板弹簧2进行固定时，需要较高强度连接件，而U型螺栓8为一个整体，其长度较长导致强度较低，从而导致钢板弹簧和后桥之间的连接强度偏低，安全性能不好。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种钢板弹簧连接装置，其优点是提高了钢板弹簧和后桥之间的连接强度，从而保证了整车的安全性。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种钢板弹簧连接装置，其设置在钢板弹簧和后桥之间，所述连接装置包括多根连接件以及固定在所述钢板弹簧上端和所述后桥下端、通过与所述连接件连接以将所述钢板弹簧和所述后桥夹紧的固定板。
通过上述技术方案，当工作人员对钢板弹簧进行固定时，将其中一块固定板放置在钢板弹簧的上端，另一块固定板放置在后桥的下端，通过连接件与两块固定板之间相互配合，从而将钢板弹簧固定在后桥上，多根连接件的设置，减小了其连接长度，从而提高了连接装置将钢板弹簧和后桥之间夹紧的连接强度，保证了车体的安全性。
本实用新型进一步设置为：所述固定板的四角处分别对称开设有连接孔，所述连接件包括用于穿过所述连接孔的四根等长的第二螺栓以及用于与所述第二螺栓拧紧以将所述钢板弹簧和所述后桥之间夹紧的螺母。
通过上述技术方案，将第二螺栓分别穿过上下两固定板的连接孔，同时贯穿垫块，使其更加稳定，最后通过螺母螺纹连接在第二螺栓的下端，使两固定板之间的钢板弹簧被压紧固定。
通过使用四根等长的第二螺栓以及螺母对钢板弹簧进行固定，减小了第二螺栓的连接长度，从而提高了其强度。
本实用新型进一步设置为：所述钢板弹簧由多块呈弧形、宽厚一致，长短不一的弹性钢片组成，所述弹性钢片之间由长到短、由上到下依次放置。
通过上述技术方案，当大型汽车行进的过程中上下颠簸时，会产生较大的冲击力，使车轮带动后桥向上运动，从而使钢板弹簧向上移动，当钢板弹簧与车架抵触时，会受力变形并做伸展运动，此时，钢板弹簧会承受来自车轮对车架的载荷冲击以消减车身的剧烈振动，从而使车辆保持较为平稳的行驶。
本实用新型进一步设置为：所述钢板弹簧上沿其长度的方向等距设有多个用于将所述弹性钢片进行夹紧固定的锁紧组件。
通过上述技术方案，多个弹性钢片的设置，对车体减震的效果更好，弹性钢片之间通过锁紧组件被锁紧固定在一起。
本实用新型进一步设置为：所述锁紧组件包括锁紧件以及穿过所述锁紧件从而将所述弹性钢片进行固定的第一螺栓。
通过上述技术方案，通过将锁紧件套接在弹性杆片上，并使第一螺栓穿过锁紧件，从而使弹性钢片之间被锁紧。
本实用新型进一步设置为：所述锁紧件包括水平板以及与所述水平板两端固接的竖直板。
通过上述技术方案，当使用锁紧组件对钢板弹簧进行锁紧时，将锁紧件的水平板抵在钢板弹簧下端的钢片上，竖直板伸出钢板弹簧的上端，通过第一螺栓穿过两竖直板，从而将钢片之间进行锁紧。
本实用新型进一步设置为：所述钢板弹簧的下方设有调节架，所述调节架上设有对所述钢板弹簧进行支撑的固定块。
通过上述技术方案，用于将钢板弹簧垫起，使钢板弹簧和调节架分开一定距离，当大型汽车行进的过程中上下颠簸时，会产生较大的冲击力，使车轮带动后桥向上运动，当钢板弹簧与车架抵触时，会受力变形并做伸展运动，固定块的设置，还用来防止钢板弹簧在受力伸展时与调节架之间相互摩擦而造成磨损。
本实用新型进一步设置为：所述调节架由多块呈弧形、宽厚一致，长短不一的弹性钢片组成，所述弹性钢片之间由长到短、由上到下依次放置，所述调节架上端的弹性钢板的两端设有用于与车体连接的卷耳。
通过上述技术方案，调节架通过卷耳与车体相连接，当汽车行进的过程中上下颠簸时，会产生较大的冲击力，使车轮、后桥以及与后桥固定的调节架一同上下运动，调节架的设置，用于把车架与车桥用悬挂的形式连接在一起。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
1、通过使用四根等长的第二螺栓对钢板弹簧进行固定，减小了其连接长度，从而提高了第二螺栓的使用强度，保证了车体的安全性能；
2、钢板弹簧由多块呈弧形、宽厚一致，长短不一的弹性钢片组成，使其在受到冲击力时，能够承受更高的强度，使所受的冲击力由多块钢片共同分担；
3、固定块的设置，用来防止钢板弹簧在受力伸展时与调节架之间相互摩擦而造成磨损。
附图说明
图1是背景技术的结构示意图；
图2是本实施例的结构示意图；
图3是锁紧件的结构示意图；
图4是连接装置的爆炸示意图。
图中，1、连接装置；11、固定板；111、连接孔；12、连接件；121、第二螺栓；122、螺母；2、钢板弹簧；21、弹性钢片；3、锁紧组件；31、锁紧件；311、竖直板；312、水平板；32、第一螺栓；4、调节架；41、卷耳；5、垫块；6、后桥；7、固定块；8、U型螺栓。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
实施例：一种钢板弹簧连接装置，如图2所示，在介绍连接装置1之前，需要先介绍一下与其相关的装置。钢板弹簧2由多块呈弧形、宽厚一致，长短不一的弹性钢片21组成，弹性钢片21之间由长到短、由上到下依次放置。
如图2和图3所示，钢板弹簧2上沿其长度的方向等距设有多个锁紧组件3，用于对多块弹性钢片21进行锁紧固定。锁紧组件3包括锁紧件31以及与锁紧件31配合使用的第一螺栓32，锁紧件31由两竖直板311和一水平板312拼接而成，其中竖直板311分别固接在水平板312的两侧，用于对弹性钢片21进行夹紧。
当使用锁紧组件3对钢板弹簧2进行锁紧时，将锁紧件31的水平板312抵在钢板弹簧2下端的弹性钢片21上，竖直板311伸出钢板弹簧2的上端，通过第一螺栓32穿过两竖直板311，从而将弹性钢片21之间进行锁紧。
如图2所示，钢板弹簧2的下端设有调节架4，用于对钢板弹簧2进行支撑。调节架4同样由多块呈弧形、宽厚一致，长短不一的弹性钢片21组成，通过锁紧组件3进行锁紧，其不同之处在于调节架4上端弹性钢片21的两端分别设有卷耳41，用于与车体连接，调节架4的下方设有后桥6，后桥6上放置有垫块5，用于对调节架4进行支撑。
如图2所示，连接装置1设置在钢板弹簧2和后桥6之间，用于将钢板弹簧2固定在车体的后桥6上，当大型汽车在行驶时，由于路面不平会发生剧烈晃动，此时，钢板弹簧2会承受来自车轮对车架的载荷冲击以消减车身的剧烈振动，从而使车辆保持较为平稳的行驶。
如图4所示，连接装置1包括一对固定板11以及与固定板11配合使用的四根连接件12，多根连接件12的设置，减小了其连接长度，从而提高了连接装置将钢板弹簧和后桥之间夹紧的连接强度，保证了车体的安全性。固定板11的四角处分别对称开设有连接孔111，连接件12包括四根等长的第二螺栓121以及与第二螺栓121配套使用的螺母122。
如图2和图4所示，当使用连接装置1对钢板弹簧2进行固定时，将固定板11中的一个放置在钢板弹簧2的上端，另一个放置在后桥6的下端，将第二螺栓121分别穿过上下两固定板11的连接孔111，同时贯穿垫块5，使其更加稳定，最后通过螺母122螺纹连接在第二螺栓121的下端，使两固定板11之间的钢板弹簧2、垫块5、调节架4被压紧，从而完成对钢板弹簧2的固定。相比于目前使用的U型螺栓，上述第二螺栓121减小了其连接长度，从而提高了连接装置1将钢板弹簧2和后桥6之间夹紧的连接强度，保证了车体的安全性。
如图2所示，钢板弹簧2和调节架4之间设有固定块7，用于将钢板弹簧2垫起，使钢板弹簧2和调节架4分开一定距离，当大型汽车行进的过程中出现上下颠簸时，会产生较大的冲击力，使车轮带动后桥6向上运动，当钢板弹簧2与车架抵触时，钢板弹簧2会受力变形并沿其两端做伸展运动，当冲击力较大时，钢板弹簧2可能会趋于水平，当后桥6与车架互相远离时，钢板弹簧2所受的正向垂直载荷逐渐减小恢复原状，固定块7的设置，还用来防止钢板弹簧2在受力伸展时与调节架4之间相互摩擦而造成磨损。
工作过程：当使用连接装置1对钢板弹簧2进行固定时，将固定板11中的一个放置在钢板弹簧2的上端，另一个放置在后桥6的下端，将第二螺栓121分别穿过上下两固定板11的连接孔111，同时贯穿垫块5，最后通过螺母122旋紧，从而将钢板弹簧2进行压紧固定。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。