本实用新型涉及汽车顶棚内衬板，更具体地说，它涉及一种新型车用内衬板。
背景技术：
汽车顶棚的芯板是指外层金属材料与车内装饰材料的中间层，主要起到支撑车内装饰材料和隔热、隔音的作用。
目前，汽车内衬板主要采用无纺布、玻璃纤维、聚氨酯泡沫、胶粘剂等材料复合而成，同时在内衬板外部覆盖有金属板用于车体的保护，还可以选用纸类、亚麻、酚醛棉、聚丙烯板等作为原料制成复合板。其中由于聚氨酯泡沫密度小、强度高，符合轿车轻量化的发展趋势，开孔率高，具有良好的吸附性能；同时具有较好的加工成型性能和机械性能，所以其作为汽车顶棚芯材的应用较为广泛；但传统的汽车顶层内衬板功能较为单一，当不使用汽车时，车内空气无法进行自净操作，从而减少车内的有害气体。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种新型车用内衬板，解决了在不开启车内空调时可适当对车内气体进行净化，从而达到节能环保的目的。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种新型车用内衬板，包括内衬板主体以及位于内衬板主体上的自净机构，内衬板主体包括外表面和内表面，内衬板主体从上至下依次设置有隔热层、减噪层、中空夹层、吸收层以及保护层；自净机构包括位于中空夹层内与外界空气对流的对流组件，中空夹层内还设置有与内表面连通的若干通气孔。
通过采用上述技术方案，当不使用空调时，自净机构也可减少车内空气的有害气体，在行驶过程中车身周围会产生一定的气流，气流通过对流组件在中空夹层内产生空气对流，此时车内的内衬板内表面上设置的通气孔可以将车内顶层的气体排放至中空腔室内，中空腔室的对流空气将车内空气带走排放至外界，通过由于对流组件的作用还可以避免在高温夏季一旦儿童被遗忘在车内，由于车内密不通风无法与外界空气交换导致的窒息事件发生。
作为本实用新型的改进，所述对流组件分别包括位于中空夹层两端与外界连通的若干进气孔和排气孔。
通过采用上述技术方案，在汽车行驶的过程中，车身周围的流动空气从车前方的进气孔进入至中空夹层内，进入至中空夹层内的空气最终通过汽车尾部的排气孔排放至外界，依次达到气流的循环，空气在中空夹层形成对流的过程中会对通气孔形成一定的吸气作用，通过车体内气体向上扩散至通气孔处,通气孔吸入车内气体最终将车内气体经过排放孔排放至外界。
作为本实用新型的改进，所述内表面上还设置有用于关闭通气孔的启闭组件。
通过采用上述技术方案，在需要使用对流组件的过程中，可以通过启闭组件将车内与中空夹层连接处的通气孔关闭，启闭组件可控制通气孔的开启或者关闭。
作为本实用新型的改进，所述启闭组件包括位于内表面处对称设置的条形件，条形件上设置有阶梯槽，对称设置的条形件之间设置有与阶梯槽配合的滑板，条形件对称设置于通气孔两侧。
通过采用上述技术方案，当不需要使用通气孔时，滑动条形件之间的滑板，此时滑板在条形件的阶梯槽内滑移至通气孔处，最终在滑板的作用下遮挡住通气孔，当再次需要使用通气孔时，将遮挡通气孔处的滑板再次移动即可。
作为本实用新型的改进，所述通气孔朝向排气孔倾斜设置。
通过采用上述技术方案，在中空夹层内的气流从车头处的进气孔进入，从车尾处的排气孔排出，因此中空夹层的气流走向为从进气口至排气口处，而通气孔倾斜朝向排气孔处设置可以使得车内气体顺流进入中空夹层内，若通气孔竖直设置或朝向进气口倾斜设置则与中空夹层内气流走向相反，无法达到最好的排气效果。
作为本实用新型的改进，所述隔热层为聚氨酯泡沫。
通过采用上述技术方案，聚氨酯硬泡体是一种具有保温与防水功能的新型合成材料，其导热系数低，相当于挤塑板的一半，是目前所有保温材料中导热系数最低的，因此保温效果好，同时质量相对较轻，减少车顶棚压力。
作为本实用新型的改进，所述减噪层为纳米降噪涂料。
通过采用上述技术方案，纳米多层结构材料，将涂料分子材料夹在中间。整个中间膜均匀地分布了具有隔音效果的微粒子，通过减少透射的声波能量，从而起到吸音隔音的作用。
作为本实用新型的改进，所述吸收层为贝壳粉涂料。
通过采用上述技术方案，贝壳粉中主要成分是碳酸钙，同时含有少量的氧化钙、氢氧化钙等钙物质，其本身又为多孔纤维状螺旋体结构，所以具有吸附效果，可分解甲醛，同时又能将空气中的有害气体进行有效的清除。
作为本实用新型的改进，所述保护层为玻璃纤维。
通过采用上述技术方案，玻璃纤维绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，机械强度高。
本实用新型具有解决了在不开启车内空调和不使用汽车时自行对车内气体进行净化，从而达到节能环保的目的。
附图说明
图1为本实施例的车体侧视局部剖面图；
图2为图1的A部放大示意图；
图3为图2的B部放大示意图；
图4为车体正视局部剖面示意图；
图5为图4的C部放大示意图。
附图标记：11、内衬板主体；110、金属板；111、隔热层；112、减噪层；113、中空夹层；114、吸收层；115、保护层；116、通气孔；117、进气孔；118、排气孔；119、条形件；210、滑槽；211、滑板；212、车体。
具体实施方式
参照附图对实施例做进一步说明。
以下结合附图做进一步详细说明，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中所指方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指朝向或远离特定部件几何中心的方向。
一种新型车用内衬板，参照图1至图5，在车体212的顶部设置有金属板110，金属板110下方设置有内衬板主体11，当不使用空调时，自净机构也可减少车内空气的有害气体，在行驶过程中车身周围会产生一定的气流，气流通过对流组件在中空夹层113内产生空气对流，此时车内的内衬板内表面上设置的通气孔116可以将车内顶层的气体排放至中空腔室内，中空腔室的对流空气将车内空气带走排放至外界，通过由于对流组件的作用还可以避免在高温夏季一旦儿童被遗忘在车内，由于车内密不通风无法与外界空气交换导致的窒息事件发生。在汽车行驶的过程中，车身周围的流动空气从车前方的进气孔117进入至中空夹层113内，进入至中空夹层113内的空气最终通过汽车尾部的排气孔118排放至外界，依次达到气流的循环，空气在中空夹层113形成对流的过程中会对通气孔116形成一定的吸气作用，通过车体212内气体向上扩散至通气孔116处,通气孔116吸入车内气体最终将车内气体经过排放孔排放至外界。
内表面上还设置有用于关闭通气孔116的启闭组件，在需要使用对流组件的过程中，可以通过启闭组件将车内与中空夹层113连接处的通气孔116关闭，启闭组件可控制通气孔116的开启或者关闭。当不需要使用通气孔116时，滑动条形件119之间的滑板211，此时滑板211在条形件119的阶梯槽内滑移至通气孔116处，最终在滑板211的作用下遮挡住通气孔116，当再次需要使用通气孔116时，将遮挡通气孔116处的滑板211再次移动即可。
在中空夹层113内的气流从车头处的进气孔117进入，从车尾处的排气孔118排出，因此中空夹层113的气流走向为从进气口至排气口处，而通气孔116倾斜朝向排气孔118处设置可以使得车内气体顺流进入中空夹层113内，若通气孔116竖直设置或朝向进气口倾斜设置则与中空夹层113内气流走向相反，无法达到最好的排气效果。同时隔热层111为聚氨酯泡沫，聚氨酯硬泡体是一种具有保温与防水功能的新型合成材料，其导热系数低，相当于挤塑板的一半，是目前所有保温材料中导热系数最低的，因此保温效果好，同时质量相对较轻，减少车顶棚压力。减噪层112为纳米降噪涂料；纳米多层结构材料，将涂料分子材料夹在中间。整个中间膜均匀地分布了具有隔音效果的微粒子，通过减少透射的声波能量，从而起到吸音隔音的作用。吸收层114为贝壳粉涂料，贝壳粉中主要成分是碳酸钙，同时含有少量的氧化钙、氢氧化钙等钙物质，其本身又为多孔纤维状螺旋体结构，所以具有吸附效果，可分解甲醛，同时又能将空气中的有害气体进行有效的清除。保护层115为玻璃纤维。玻璃纤维具有绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，机械强度高。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。