技术特征：
技术总结
本发明涉及车辆(200)中的能电子控制的气动制动系统(100a)，其至少具有：‑用于使车辆(200)的车轮(5、6、7、8)降速的车轮制动器(1、2、3、4)，其中，能分别经由从脚制动阀(11)出发的气动通路(X1、X2、X3、X4)给车轮制动器(1、2、3、4)预设行车制动器制动压力(p1、p2、p3、p4)，‑和至少一个能电子控制的单稳态的旁通阀(16；16.1、16.2)，其中，至少一个单稳态的旁通阀(16；16.1、16.2)布置在至少一个气动通路(X1、X2、X3、X4)中，并且至少一个单稳态的旁通阀(16)具有两个切换位置(Z1、Z2)，‑其中，在单稳态的旁通阀(16；16.1、16.2)的第一切换位置(Z1)中，能够依赖于通过手动操作脚制动阀(11)产生的操作压力(pF)来预设各自的气动通路(X1、X2、X3、X4)中的行车制动器制动压力(p1、p2、p3、p4)。根据本发明设置的是，在单稳态的旁通阀(16；16.1、16.2)的第二切换位置中，能够依赖于处于压力介质储备器(20A、20B、20C)中的储备压力(pVA、pVB、pVC)来预设行车制动器制动压力(p1、p2、p3、p4)，其中，行车制动器制动压力(p1、p2、p3、p4)能够通过转换单稳态的旁通阀(16；16.1、16.2)地仅依赖于操作压力(pF)并且/或者依赖于储备压力(pVA、pVB、pVC)地来产生，用以构成电动气动的冗余。
技术研发人员：奥利弗·伍尔夫
受保护的技术使用者：威伯科欧洲有限责任公司
技术研发日：2017.07.17
技术公布日：2019.03.15