轮胎爆胎应急防护装置及其安装方法与流程

本发明涉及一种车辆安全行驶范畴，属于轮胎安全范围。

背景技术：

目前车辆大量使用无内胎子午线轮胎，对应轮辋中部设有凹槽，拆卸轮胎时，利用轮胎在轮辋凹槽产生的半径差，顺利进行装拆轮胎，如无此凹槽，轮胎将无法安装或者拆卸。

目前市场上普通子午线轮胎，胎壁是薄弱项，在轮胎压力不稳定，或者轮胎温度异常时，常发生轮胎爆胎事故。事故发生时，轮胎会脱离轮辋，车辆高速行驶时，发生严重交通事故。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种轮胎爆胎防护装置，当轮胎爆胎失压后，轮胎不会同轮辋脱落分离，使得轮辋与路面间，始终保持有效橡胶层，仍然能满足车辆转弯与制动的要求。

本发明的技术方案具体为：

一种轮胎爆胎应急防护装置，其整体为圆形带，其厚度不小于轮辋的凹槽的深度，其包括至少两个弧形带，弧形带顺次连接形成圆形带，在相邻的弧形带的连接中，至少一处通过可预紧件连接，至少一处通过连接件连接。

可预紧件为双头螺杆与两个螺母，双头螺杆的每侧都配合一个螺母，每个螺母都固定在弧形带的端部。

弧形带在同轮辋贴合的侧面设有高分子材料或涂层的耐磨层。

连接件为挂钩，挂钩内侧处设有专利压力传感器及温度传感器。

弧形带包括两个设置在边缘的支持弧，两个支持弧之间设有多个支撑横梁。

弧形带包括外层带，外层带设有多个通孔，外层带内层固定多个垫块总成，垫块总成与外层带接触的一侧设有凸起，凸起从通孔内穿出且延伸到外面。

外层带与垫块总成的固定具体为：外层带设有螺钉通孔，垫块总成设有螺孔，其通过螺钉连接。

垫块总成的截面为t形，整体外宽内窄，与轮辋的凹槽的槽壁的形状匹配。

一种上述轮胎爆胎防护装置安装方法为：

第一步：利用凹槽，将轮胎装在轮辋的外面；

第二步：轮胎处于瘪气状态，在轮胎与轮辋的之间塞入至少三个直棒，该直棒使轮胎与轮辋分离，且其两者之间留出空间；

第三步：将连接件处打开，利用轮胎与轮辋之间的空间，将本发明放在凹槽内，完成连接件的连接，再对可预紧件完成预紧；

第四步：移出直棒。

第三步中，使用塞入直棒工具，该塞入直棒工具包括底座，底座上固定竖支撑轴，支撑轴螺纹配合旋转盘，旋转盘外缘固定至少三个l梁，l梁的竖梁部分为塞入的直棒，l梁的竖梁部分的下端固定滑头，所有滑头的外轮廓分布在用一个圆柱状面上，该圆柱状面的轴线与支撑轴的轴线重合；支撑轴在旋转盘的上方螺纹配合防滑螺母，防滑螺母固定手柄；底座包括三个支腿，支腿包括固定部与调节部，固定部固定在支撑轴上；旋转盘的便于设有固定腔，l梁的横梁部分的端部设有固定头，固定头固定在固定腔内，且其二者的距离可调节；

该塞入直棒工具使用时，旋转旋转盘，带动l梁、滑头旋转同时向下产生位移，使滑头进入轮胎与轮辋的接触面，随着旋转盘的继续转动，滑头、l梁的竖梁部分都进入轮胎与轮辋的接触面，l梁的竖梁部分将轮胎内轮廓撑为多边形，完成轮胎与轮辋的分离，且其两者之间留出空间。

相对于现有技术，本发明的技术效果为，本发明使用时，紧固在轮辋的凹槽内，轮辋的轮胎支撑面上没有了半径差，所以，当轮胎爆胎泄压后，轮胎不会脱离轮辋，仍然包裹在轮辋外，和车胎没有气压是同样的效果，在轮辋和地面间保证有橡胶隔层，使得摩擦力能有效满足车辆转弯与制动，保证车辆爆胎后的行驶及操控安全。

附图说明

图1是本发明的示意图（一）。

图2为本发明使用状态的示意图（一）。

图3为本发明使用状态的示意图（二）。

图4是本发明的示意图（二）。

图5为垫块总成的放大示意图。

图6为撑开工具的示意图。

图7为撑开工具准备撑开轮胎的示意图。

具体实施方式

如图1-7，一种轮胎爆胎防护装置，其整体为圆形带，其厚度不小于轮辋10的凹槽12的深度，其包括至少两个弧形带20，弧形带20顺次连接形成圆形带，在相邻的弧形带20的连接中，至少一处通过可预紧件24连接，至少一处通过连接件23连接。连接件23方便方便其装卸，可预紧件24能调节其松紧度。

如图1、图4，通过可预紧件24的连接具体为：可预紧件24为双头螺杆与两个螺母，双头螺杆的每侧配合一个螺母，每个螺母都固定在弧形带20的端部。当旋转双头螺杆时，两个螺母之间的距离进行了调节，也就调节了本发明与轮辋的贴合度。

弧形带20在同轮辋贴合的侧面设有高分子材料或涂层的耐磨层，保证产品安装预紧力，使得产品在车辆高速行驶时，不会相对于轮辋相对移动。高分子材料也称为聚合物材料，是以高分子化合物为基体，再配有其他添加剂（助剂）所构成的材料。高分子材料按来源分为天然高分子材料和合成高分子材料。高分子材料具有天然高分子材料所没有的或较为优越的性能——较小的密度、较高的力学、耐磨性、耐腐蚀性、耐高温、电绝缘性等。

连接件23为挂钩，连接件23挂钩内侧处设有专利压力传感器及温度传感器，通过压力传感器还可以监测爆胎产品捆绑松紧度，当专利产品同轮辋松紧度降低时，有产品相对移动的趋势时，传感器发出信号，通过仪表板向驾驶者报警（轮胎压力和温度异常时同样通过仪表盘向驾驶员报警）。

弧形带20包括两种：

第一种：如图1-3，弧形带20包括两个设置在边缘的支持弧21，两个支持弧21之间设有多个支撑横梁22，这样，弧形带20为网格状，有效降低自重，对车轮动平衡影响较小，对车辆行驶油耗也无影响。

弧形带20采用碳纤维材质。此产品沿着轮胎圆周行驶方向，同轮辋贴合处，设有高分子耐磨材料，保证产品安装预紧力，使得产品在车辆高速行驶时，不会相对于轮辋相对移动。

第二种：如图4、图5，弧形带20包括外层带31，外层带31设有多个通孔35，外层带31内层固定多个垫块总成34，垫块总成34与外层带31接触的一侧设有凸起351，凸起351从通孔35内穿出且延伸到外面。

外层带31与垫块总成34的固定具体为：外层带31设有螺钉通孔36，垫块总成34设有螺孔361，其通过螺钉连接。

如图5，垫块总成34的截面为t形，整体外宽内窄，与轮辋的凹槽的槽壁的形状匹配。

其安装方法为：

第一步：利用凹槽12，将轮胎15装在轮辋10的外面。这点与现有技术一样。

第二步：轮胎15处于瘪气状态，在轮胎15与轮辋10的之间塞入至少三个直棒，该直棒使轮胎15与轮辋分离，且其两者之间留出空间。

第三步：将连接件23处打开，利用轮胎15与轮辋10之间的空间，将本发明放在凹槽12内，完成连接件23的连接，再对可预紧件24完成预紧。

第四步：移出直棒。

第二步中，为了方便塞入直棒，使用塞入直棒工具，如图6-7，该塞入直棒工具包括底座，底座上固定竖支撑轴51，支撑轴51螺纹配合旋转盘52，旋转盘52外缘固定至少三个l梁62，l梁62的竖梁部分为塞入的直棒，l梁62的竖梁部分的下端固定滑头63，所有滑头63的外轮廓分布在用一个圆柱状面上，该圆柱状面的轴线与支撑轴51的轴线重合。

其使用时，旋转旋转盘52，带动l梁62、滑头63旋转同时向下产生位移，使滑头63进入轮胎15与轮辋10的接触面，随着旋转盘52的继续转动，滑头63、l梁62的竖梁部分都进入轮胎15与轮辋10的接触面，l梁62的竖梁部分将轮胎15内轮廓撑为多边形，完成轮胎15与轮辋10的分离。

进行第三步时，为了防止旋转盘52转动，支撑轴51在旋转盘52的上方螺纹配合防滑螺母58，防滑螺母58固定手柄59。

为了方便调节底座的大小、及滑头63的外轮廓的大小，底座包括三个支腿53，支腿53包括固定部54与调节部55，固定部54固定在支撑轴51上（可折叠收起）。

旋转盘52的便于设有固定腔57，l梁62的横梁部分的端部设有固定头61，固定头61固定在固定腔57内，且其二者的距离能调节。

本发明专利，依据无内胎轮胎装拆原理，发明一种装置，填补轮辋的凹槽，使得轮胎安装或拆卸时没有半径差，当轮胎爆胎泄压后，轮胎不会同轮辋脱落，仍然同轮辋一体，在轮辋和地面间保证有橡胶隔层（就是轮胎本身），使得摩擦力能有效满足车辆转弯与制动，保证车辆爆胎后的行驶及操控安全。

此发明专利采用支撑面填平样式，当轮胎爆裂失压后，胎唇在轮辋的支撑面上滑移，由于此专利产品存在，轮辋无法滑入凹槽，只会沿支撑面（本发明的外表面也为支撑面的一部分）移动，直至轮胎两侧胎唇相互抵压，由于轮胎相对于轮辋半径差消失，轮胎不会与轮辋脱落。

本发明的第一种情况（弧形带20包括两个设置在边缘的支持弧21的情况），当轮胎失压后，弧形带20整体为网格状，能增大其与轮胎的摩擦力，对轮辋与轮胎的同步转动起到帮助（避免轮辋与轮胎打滑）。

本发明的第二种情况（弧形带20包括外层带31的情况），当轮胎失压后，凸起351同轮胎胎面内壁接触且啮合，对轮辋与轮胎的同步转动起到帮助（避免轮辋与轮胎打滑）；另外，凸起351与通孔35的配合，也保证了轮胎爆胎失压后，凸起351相对于本发明不会产生任何方向的相对移动；配合弧形带20抗剪抗压性能，在轮胎爆胎失压，车辆部分载荷通过轮胎胎面施加在弧形带20的外侧面，两个相邻的凸起351的距离变化较小，可以有效提升弧形带20抗变形能力。

通过调整此专利产品有效长度和宽度，此产品可以适用于不同轮辋及不同轮辋凹槽宽度，具有良好的通用性。

通过调整此专利产品高分子耐磨层的厚度，可以适用于不同轮辋深度，具有良好的通用性。

其他内容参加现有技术。

以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本发明的保护范围。