本发明涉及汽车领域，具体涉及一种油门刹车控制系统。
背景技术：
随着生活水平的提高，车辆的种类和数量有越来越多，交通事故频发，小的交通事故会造成轻伤，而重大交通事故则会造成重伤或人员死亡，也给社会带来了巨大的伤痛。
对刚拿到驾照的新司机或驾驶经验不足的人来说，常常容易把油门当成刹车而造成交通事故，虽然近年有智能驾驶的相关技术出现，但还不够成熟。有些人对驾驶车辆的控制欲望很强烈，短时间内无法改变，为了能够最大限度减少驾驶经验不足的司机因为把油门当成刹车用而造成交通事故，需要一种全新的油门刹车控制系统。
技术实现要素：
本发明的目的是为了解决现有技术的不足，提供一种油门刹车控制系统。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
一种油门刹车控制系统，包括油门踏板装置、油门传感信号处理控制器、拉线式电动刹车制动装置；
所述油门踏板装置包括油门踏板、油门传感器、阻力弹簧、油门踏板连接点，所述油门传感器与所述阻力弹簧相连接，所述油门传感器位于所述阻力弹簧的上端，所述油门踏板通过油门踏板连接点与所述油门传感器、阻力弹簧相连接；
所述油门传感信号处理控制器包括油门传感器信号连接端口、信号处理模块、信号输出控制模块、油门信号输出连接端口、刹车电机电源及信号电流输出连接端口，所述信号处理模块与所述信号输出控制模块、油门传感器信号连接端口相连接，所述信号输出控制模块与所述油门信号输出连接端口、刹车电机电源及信号电流输出连接端口相连接；
所述油门传感器通过一传感器连接线与所述油门传感器信号连接端口相连接；
所述拉线式电动刹车制动装置包括电机、转轴式拉线转盘，所述电机与所述转轴式拉线转盘相连接，所述转轴式拉线转盘通过拉线与所述刹车制动踏板相连接；
所述电机通过一连接控制器电源线与所述刹车电机电源及信号电流输出连接端口25、油门信号输出连接端口相连接。
进一步，所述油门踏板连接点包括第一油门踏板连接点、第二油门踏板连接点、第三油门踏板连接点，所述第一油门踏板连接点与所述油门传感器的上端相连接，所述第二油门踏板连接点与所述阻力弹簧的下端相连接，所述第三油门踏板连接点与所述第二油门踏板连接点相连接。
进一步，所述第二油门踏板连接点、第三油门踏板连接点位于同一水平面上，所述第一油门踏板连接点的高度大于所述第二油门踏板连接点、第三油门踏板连接点的高度；所述油门踏板与所述第一油门踏板连接点、第三油门踏板连接点相连接。
进一步，还包括辅助信号连接端口、辅助信号输出连接端口，所述辅助信号连接端口与所述信号处理模块相连接，所述辅助信号输出连接端口与所述信号输出控制模块相连接。
进一步，在所述油门传感信号处理控制器上连接有一控制器电源连接线，所述控制器电源连接线与车载电源相连接。
进一步，所述油门传感器感应油门踏板的行程距离，把所述油门踏板从未踩踏状态到踩踏到最大程度之间的距离设定为油门踏板行程0~100％距离。
进一步，当所述油门踏板的行程距离在0~70％时，所述油门传感器传送正常行车油门信号给所述油门传感器信号连接端口；当所述油门踏板的行程距离超过70％时，所述油门传感器传送信号为刹车制动传感信号给所述油门传感器信号连接端口。
进一步，所述油门传感信号处理控制器中的信号处理模块用于分析处理所述油门传感器传来的信号，分析处理后的信号传送给所述信号输出控制模块。
进一步，若所述信号输出控制模块输出的是正常行车油门信号，则由油门信号输出连接端口输出信号给电机；若所述信号输出控制模块输出的是刹车制动传感信号，则由所述刹车电机电源及信号电流输出连接端口输出刹车制动信号及电流给电机。
进一步，所述电机接收到刹车制动传感信号后，电机转动带动所述转轴式拉线转盘制动所述刹车制动踏板，进行刹车制动。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比，有以下优点：
本发明可以在不影响原车安全行驶的情况下方便安装，可以再紧急情况进行刹车制动，保障司机安全，减少交通事故和财产损失，尤其是对驾驶经验不足的司机来说多了一项安全保障。
附图说明
图1是本发明一种油门刹车控制系统的结构示意图。
标注说明：1、油门踏板装置；2、油门传感信号处理控制器；3、拉线式电动刹车制动装置；11、油门踏板；12、油门传感器；13、阻力弹簧；14、第一油门踏板连接点；15、第二油门踏板连接点；16、第三油门踏板连接点；17、传感器连接线；21、油门传感器信号连接端口；22、信号处理模块；23、信号输出控制模块；24、油门信号输出连接端口；25、刹车电机电源及信号电流输出连接端口；26、辅助信号连接端口；27、辅助信号输出连接端口；28、控制器电源连接线；31、电机；32、转轴式拉线转盘；33、拉线；34、刹车制动踏板；35、连接控制器电源线。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细介绍。
请参见图1，本发明一种油门刹车控制系统，包括油门踏板装置1、油门传感信号处理控制器2、拉线式电动刹车制动装置3，油门传感信号处理控制器2与油门踏板装置1、拉线式电动刹车制动装置3相连接。
油门踏板装置1包括油门踏板11、油门传感器12、阻力弹簧13、油门踏板连接点，油门传感器12与阻力弹簧13相连接，油门传感器12位于阻力弹簧13的上端，油门踏板11通过油门踏板连接点与油门传感器12、阻力弹簧13相连接。
油门踏板连接点包括第一油门踏板连接点14、第二油门踏板连接点15、第三油门踏板连接点16，第一油门踏板连接点14与油门传感器12的上端相连接，第二油门踏板连接点15与阻力弹簧13的下端相连接，第三油门踏板连接点16与第二油门踏板连接点15相连接。第二油门踏板连接点15、第三油门踏板连接点16位于同一水平面上，第一油门踏板连接点14的高度大于第二油门踏板连接点15、第三油门踏板连接点16的高度，油门踏板11与第一油门踏板连接点14、第三油门踏板连接点16相连接。
油门传感信号处理控制器2包括油门传感器信号连接端口21、信号处理模块22、信号输出控制模块23、油门信号输出连接端口24、刹车电机电源及信号电流输出连接端口25、辅助信号连接端口26、辅助信号输出连接端口27，信号处理模块22与信号输出控制模块23、油门传感器信号连接端口21、辅助信号连接端口26相连接，信号输出控制模块23与油门信号输出连接端口24、刹车电机电源及信号电流输出连接端口25、辅助信号输出连接端口27相连接。
辅助信号连接端口26用于接收其他的信号，比如车辆速度报警信号、行车雷达信号等，再由辅助信号输出连接端口27输出信号。通过辅助信号连接端口26和辅助信号输出连接端口27控制闪灯闪烁或报警器发出响声等；辅助信号连接端口26也可以作为油门传感信号处理控制器2的升级或调解灵敏度的接口。
在油门传感信号处理控制器2上连接有一控制器电源连接线28，控制器电源连接线28与车载电源相连接，油门传感器12通过一传感器连接线17与油门传感器信号连接端口21相连接。
拉线式电动刹车制动装置3包括电机31、转轴式拉线转盘32，电机31与转轴式拉线转盘32相连接，转轴式拉线转盘32通过拉线33与刹车制动踏板34相连接。
电机31通过一连接控制器电源线35与刹车电机电源及信号电流输出连接端口25、油门信号输出连接端口相连接。
通过油门传感器12感应油门踏板11的行程距离，把油门踏板11从未踩踏状态到踩踏到最大程度之间的距离设定为油门踏板行程0~100％距离。油门传感器12将油门踏板11的行程距离转换为电信号，并将电信号传送给油门传感器信号连接端口21，当油门踏板11的行程距离在0~70％时，油门传感器12传送给油门传感器信号连接端口21的信号为正常行车油门信号，正常行车油门信号为油门大小信号；当油门踏板11的行程距离超过70％时，油门传感器12传送给油门传感器信号连接端口21的信号为刹车制动传感信号。
在油门踏板11的行程距离接近70％而未超过70％时，通过阻力弹簧13可以加重踩踏阻力，用于提示快要接触到刹车制动传感信号，以防止正常行驶时发送不必要的刹车制动传感信号。
油门传感信号处理控制器2中的信号处理模块22用于分析处理油门传感器传来的信号，比如油门信号是否是正常油门量，是小油门供电还是大油门供电，是正常行车油门信号还是刹车制动传感信号。分析处理后的信号传由信号输出控制模块23控制信号的输出，如果输出的是正常行车油门信号，由油门信号输出连接端口24输出信号给电机31，如果是刹车制动传感信号，则由刹车电机电源及信号电流输出连接端口25输出刹车制动信号及电流给电机31，用于刹车电动机工作。
电机31接收到刹车制动传感信号后，电机31转动带动转轴式拉线转盘32制动刹车制动踏板34，实现刹车制动的功能；同时断开给电机31的正常行车油门信号。
本发明可以在不影响原车安全行驶的情况下方便安装，可以再紧急情况进行刹车制动，保障司机安全，减少交通事故和财产损失，尤其是对驾驶经验不足的司机来说多了一项安全保障。
以上所述的实施例仅用于说明本发明的技术思想及特点，其目的在于使本领域内的技术人员能够了解本发明的内容并据以实施，不能仅以本实施例来限定本发明的专利范围，即凡依本发明所揭示的精神所作的同等变化或修饰，仍落在本发明的专利范围内。