本发明涉及汽车安全技术领域，具体而言，涉及一种安全防护装置以及载货汽车。
背景技术：
轿车“钻撞”大型货车的追尾事故是目前道路交通事故中造成人员严重伤亡的事故类型之一。在这类事故中，人的坐高加上乘用车的底盘高度，头部刚好与大型货车的车厢底板高度接近。一旦发生追尾事故，如果大型货车没有足够强度的后防护装置，乘用车就会钻入货车后部，货车后厢板会撞向人的头部造成严重的人员伤亡。
虽然我国一再强调货车尤其是大型货车应安装后防护装置,但是由于安装后防护装置后的通过性差(离去角会变小)等问题,道路上仍有大量未安装后下部防护装置或虽安装却形同虚设的货车在飞驰,尤其是高速公路上,这些没有安装或者安装不合标准后下部防护装置的大型货车,为行车安全带来了严重的安全隐患。另外由于当前的货车后防撞装置会致使车辆离去角变小等原因，很多车辆的已安装后防护装置与路面碰撞后发生了严重变形致使其无法有效的发挥保护作用。
有鉴于此，设计制造出一种安全实用的安全防护装置以及载货汽车特别是在汽车生产中显得尤为重要。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种安全防护装置，既能够在轿车追尾时对轿车进行止挡保护，又不会影响正常行驶时货车的离去角，避免与路面发生碰撞，延长使用寿命，实用性强。
本发明的另一目的在于提供一种载货汽车，既能够在轿车追尾时对轿车进行止挡保护，又不会影响正常行驶时的离去角，避免与路面发生碰撞，延长使用寿命，实用性强，性价比高。
本发明是采用以下的技术方案来实现的。
一种安全防护装置，包括基座、减震机构、防护支架、传动机构、触发件和防撞件，基座通过沿第一方向设置的减震机构与防护支架连接，传动机构安装于防护支架上，传动机构的一端与触发件连接，另一端与防撞件连接，触发件沿第二方向设置，触发件能够相对于防护支架转动，以带动防撞件转动至第二方向，触发件沿第二方向设置时与基座之间的最大距离小于防撞件沿第二方向设置时与基座之间的最大距离。
进一步地，传动机构包括第一摆杆、第二摆杆、第一连杆、第二连杆和转动件，第一摆杆铰接于防护支架，第一摆杆的一端与触发件连接，另一端与第一连杆连接，第一连杆通过第二摆杆与第二连杆连接，第二摆杆铰接于防护支架，第二连杆通过转动件与防撞件连接，转动件铰接于防护支架。
进一步地，转动件包括第三连杆和止回部，第三连杆的一端与第二连杆连接，另一端铰接于防护支架，且与防撞件固定连接，止回部与第三连杆连接，止回部能够防止第三连杆回转。
进一步地，止回部为棘轮，防护支架设置有棘爪，棘爪与止回部配合。
进一步地，防护支架包括顶臂、第一侧臂和第二侧臂，第一侧臂通过顶臂与第二侧臂连接，转动件铰接于第一侧臂，第一摆杆和第二摆杆均铰接于第二侧臂，第二侧臂与减震机构连接。
进一步地，安全防护装置还包括第一挡杆和第二挡杆，触发件远离传动机构的一端与第一挡杆连接，防撞件远离传动机构的一端与第二挡杆连接，第一挡杆和第二挡杆均沿第三方向设置。
进一步地，第一方向、第二方向和第三方向相互垂直。
进一步地，减震机构包括减震弹簧，减震弹簧沿第一方向设置，减震弹簧的一端与基座连接，另一端与防护支架连接。
进一步地，减震机构还包括阻尼器，阻尼器沿第一方向设置，阻尼器与减震弹簧并联，阻尼器的一端与基座连接，另一端与防护支架连接。
一种载货汽车，包括尾部大梁和上述的安全防护装置，安全防护装置包括基座、减震机构、防护支架、传动机构、触发件和防撞件，基座固定安装于尾部大梁上，基座通过沿第一方向设置的减震机构与防护支架连接，传动机构安装于防护支架上，传动机构的一端与触发件连接，另一端与防撞件连接，触发件沿第二方向设置，触发件能够相对于防护支架转动，以带动防撞件转动至第二方向，触发件沿第二方向设置时与基座之间的最大距离小于防撞件沿第二方向设置时与基座之间的最大距离。
本发明提供的安全防护装置以及载货汽车具有以下有益效果：
本发明提供的安全防护装置，在正常行驶状态下，防撞件倾斜设置并处于较高的位置，不会与路面发生碰撞干涉；当轿车追尾时，轿车的上前端与触发件碰撞，带动触发件转动，从而带动传动机构，使得防撞件向下转动到与轿车的前保险杠平齐的位置，随后轿车继续向前与防撞件碰撞，防撞件带动防护支架运动，防护支架在减震机构的作用下缓冲减震。与现有技术相比，本发明提供的安全防护装置由于采用了通过传动机构与防撞件连接的触发件以及安装于防护支架和基座之间的减震机构，所以既能够在轿车追尾时对轿车进行止挡保护，又不会影响正常行驶时货车的离去角，避免与路面发生碰撞，延长使用寿命，实用性强。
本发明提供的载货汽车，包括安全防护装置，既能够在轿车追尾时对轿车进行止挡保护，又不会影响正常行驶时的离去角，避免与路面发生碰撞，延长使用寿命，实用性强，性价比高。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明实施例提供的载货汽车的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的安全防护装置第一视角的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的安全防护装置第二视角的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的安全防护装置第三视角的结构示意图。
图标：10-载货汽车；100-安全防护装置；110-基座；120-减震机构；121-减震弹簧；123-阻尼器；130-防护支架；131-棘爪；132-顶臂；133-第一侧臂；134-第二侧臂；1341-第一连接部；1343-第二连接部；140-传动机构；141-第一摆杆；142-第二摆杆；143-第一连杆；144-第二连杆；145-转动件；1451-第三连杆；1453-止回部；150-触发件；160-防撞件；170-第一挡杆；180-第二挡杆；200-汽车本体；300-尾部大梁。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。
实施例
请参照图1，本发明实施例提供了一种载货汽车10，用于运输货物。其既能够在轿车追尾时对轿车进行止挡保护，又不会影响正常行驶时的离去角，避免与路面发生碰撞，延长使用寿命，实用性强，性价比高。该载货汽车10包括汽车本体200、尾部大梁300和安全防护装置100。尾部大梁300固定安装于汽车本体200的尾部，安全防护装置100固定安装在尾部大梁300上，以在轿车追尾时对轿车进行止挡，防止轿车钻入汽车本体200的底部，提高安全性能，并且在正常行驶时不会影响汽车本体200的离去角，使得安全防护装置100不会与地面发生碰撞，延长安全保护装置的使用寿命。
请参照图2，安全防护装置100包括基座110、减震机构120、防护支架130、传动机构140、触发件150、防撞件160、第一挡杆170和第二挡杆180。基座110通过螺栓固定安装于尾部大梁300上，便于维护和保养。基座110通过沿第一方向设置的减震机构120与防护支架130连接，减震机构120能够在第一方向与防护支架130进行缓冲减震，以降低轿车的冲击力。传动机构140安装于防护支架130上，传动机构140的一端与触发件150连接，另一端与防撞件160连接，触发件150能够通过传动机构140带动防撞件160发生运动。触发件150沿第二方向设置，触发件150能够相对于防护支架130转动，以带动防撞件160转动至第二方向。触发件150远离传动机构140的一端与第一挡杆170连接，第一挡杆170用于与轿车的上前端发生碰撞，从而带动触发件150运动。防撞件160远离传动机构140的一端与第二挡杆180连接，第二挡杆180用于在防撞件160的带动下发生转动，从而与轿车的前保险杠碰撞，第一挡杆170和第二挡杆180均沿第三方向设置。
本实施例中，基座110、减震机构120、防护支架130、传动机构140、触发件150和防撞件160的数量均为两个，第一挡杆170固定连接于两个触发件150之间，第二挡杆180固定连接于两个防撞件160之间，具有较好的受力效果。
值得注意的是，第一方向、第二方向和第三方向相互垂直。本实施例中，第一方向为水平方向，第二方向为竖直方向。但并不仅限于此，对第一方向和第二方向的角度不作具体限定。触发件150沿第二方向设置时与基座110之间的最大距离小于防撞件160沿第二方向设置时与基座110之间的最大距离，即防撞件160沿第二方向设置时与地面之间的最小距离小于触发件150沿第二方向设置时与地面之间的最小距离，触发件150沿第二方向设置时不会影响汽车本体200的离去角，防撞件160沿第二方向设置时会影响汽车本体200的离去角。
正常情况下，触发件150竖直设置，防撞件160倾斜设置，第一挡杆170和第二挡杆180均距离地面较远，不会影响汽车本体200的离去角，此时第一挡杆170与轿车的上前端(引擎盖所在位置)平齐。但并不仅限于此，在其它实施例中，触发件150也可以倾斜设置，但是触发件150与竖直方向之间的夹角小于防撞件160与竖直方向之间的夹角。
当轿车从水平方向对载货汽车10追尾时，轿车的上前端撞击第一挡杆170，使得触发件150发生转动，从而带动传动机构140运动，进而带动防撞件160转动至竖直方向，在此过程中，第一挡杆170向上转动脱离轿车的上前端，不会对轿车进行阻挡，轿车继续向前运动，直到轿车的前保险杠与第二挡杆180发生碰撞，防撞件160受力带动防护支架130在水平方向发生运动，防护支架130在减震机构120的作用下缓冲减震，吸收部分冲击力，当减震机构120达到极限位置后，轿车的前保险杠受力发生变形，吸收剩余冲击力。
请参照图3，传动机构140包括第一摆杆141、第二摆杆142、第一连杆143、第二连杆144和转动件145。第一摆杆141铰接于防护支架130，第一摆杆141的一端与触发件150连接，另一端与第一连杆143连接，当轿车与触发件150发生碰撞时，触发件150带动第一摆杆141的一端运动，第一摆杆141相对于防护支架130转动，第一摆杆141的另一端带动第一连杆143朝相反方向运动。第一连杆143通过第二摆杆142与第二连杆144连接，第二摆杆142铰接于防护支架130，第一连杆143带动第二摆杆142的一端运动，第二摆杆142相对于防护支架130转动，第二摆杆142的另一端带动第二连杆144朝相反方向运动。第二连杆144通过转动件145与防撞件160连接，转动件145铰接于防护支架130。第二连杆144带动转动件145转动，转动件145相对于防护支架130转动，转动件145带动防撞件160转动至竖直方向。本实施例中，触发件150顺时针转动，并通过传动机构140带动防撞件160逆时针转动。
转动件145包括第三连杆1451和止回部1453。第三连杆1451的一端与第二连杆144连接，另一端铰接于防护支架150，且与防撞件160固定连接，以在第二连杆144的带动下相对于防护支架150转动，并带动防撞件160发生转动，从而带动第二挡杆180运动。止回部1453与第三连杆1451连接，止回部1453能够防止第三连杆1451回转。
值得注意的是，止回部1453为棘轮，止回部1453和第三连杆1451相对设置于防护支架150的两侧，且通过销轴固定连接。防护支架130设置有棘爪131，棘爪131与止回部1453配合，使得止回部1453和第三连杆1451只能逆时针转动而不能顺时针转动，从而防止防撞件160在轿车的作用下回转。
请参照图4，防护支架130包括顶臂132、第一侧臂133和第二侧臂134。第一侧臂133通过顶臂132与第二侧臂134连接，转动件145铰接于第一侧臂133，第一摆杆141和第二摆杆142均铰接于第二侧臂134。本实施例中，第二侧臂134包括呈夹角设置的第一连接部1341和第二连接部1343。第一连接部1341沿竖直方向设置，第一摆杆141铰接于第二连接部1343，第二摆杆142铰接于第一连接部1341。
减震机构120包括减震弹簧121和阻尼器123。减震弹簧121和阻尼器123均沿第一方向设置，阻尼器123与减震弹簧121并联。阻尼器123的一端与基座110连接，另一端与防护支架130连接。减震弹簧121的一端与基座110连接，另一端与防护支架130连接。本实施例中，减震弹簧121套设于阻尼器123外，具有更好的减震效果。
本发明实施例提供的安全防护装置100，在正常行驶状态下，防撞件160倾斜设置并处于较高的位置，不会与路面发生碰撞干涉；当轿车追尾时，轿车的上前端与触发件150碰撞，带动触发件150转动，从而带动传动机构140，使得防撞件160向下转动到与轿车的前保险杠平齐的位置，随后轿车继续向前与防撞件160碰撞，防撞件160带动防护支架130运动，防护支架130在减震机构120的作用下缓冲减震。与现有技术相比，本发明提供的安全防护装置100由于采用了通过传动机构140与防撞件160连接的触发件150以及安装于防护支架130和基座110之间的减震机构120，所以既能够在轿车追尾时对轿车进行止挡保护，又不会影响正常行驶时货车的离去角，避免与路面发生碰撞，延长使用寿命，实用性强。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。