本发明涉及一种机动车辆的车辆尾部，该车辆尾部具有：被设计为梁并且被设置在该机动车辆的横向方向上的保险杠、覆盖该保险杠的罩盖以及用于该机动车辆的排气系统的至少一个末端管的挡板，其中，该罩盖在该保险杠下方具有贯穿该罩盖的开口，并且该挡板穿过这个开口。
背景技术
从实践中已知各种各样的具有这样设计的车辆尾部的机动车辆。在此，用于排气系统的至少一个末端管的挡板支承在末端管上。挡板也完全可以与排气系统的相互间隔较近地设置的两个末端管相关联地使用。在此情况下，挡板同样支承在末端管中。原则上，在此不利的是：挡板由于其附加重量而影响排气系统，尤其在该至少一个末端管的区域中。这种影响在弹性悬挂的末端管或弹性设置的末端管组件的振动方面同样是不利的。
在de102009034761a1中描述了一种设置在机动车辆的尾部区域中的保险杠，其中，该保险杠借助于设置在机动车辆的白车身(rohbau)上的支撑元件来被支撑在该白车身上。
de102004019149a1披露了一种用于紧固多件式保险杠单元的连接元件。该连接元件具有吸收冲击能量的元件。
在ep1243477b1中描述了一种在白车身上的、覆盖机动车辆的前部区域或尾部区域中的保险杠的罩盖的紧固装置。
技术实现要素：
本发明的目的是改进开篇所述类型的车辆尾部，从而可以简化机动车辆在其尾部区域的安装。
该目的通过一种根据权利要求1的特征所设计的车辆尾部来实现。
以下所用的说明，尤其是说明“前、后、上、下、左、右、侧向”是基于机动车辆的取向和机动车辆的前行方向而言的。涉及罩盖的说明(如“在罩盖后方”)涉及看向处于安装位置的罩盖的人员的视线方向。
在车辆尾部中提出了：在该罩盖后方与该保险杠相连接有支柱，这些支柱从保险杠向下延伸，其中，该罩盖在该保险杠下方支承在这些支柱中，以及挡板支承在该罩盖中。
因为在根据本发明的车辆尾部中并不需要将该挡板支承在排气系统的至少一个末端管中，而是替代于此将挡板支承在罩盖中，所以挡板相对于该至少一个末端管是振动解耦的并且此外不以其重力作用于末端管。替代于此，罩盖承受挡板以及由此支承其重量，并且经由支柱使罩盖非常稳固地联接至保险杠。
术语“罩盖”在此应广义地理解并且尤其描述了机动车辆的后挡板，该后挡板被支承在白车身上、具体地说被紧固在保险杠上。
尤其是该挡板仅仅被支承在罩盖中。此外，尤其该至少一个末端管非接触地穿过该挡板。当将罩盖放置在保险杠上时，排气系统的至少一个末端管穿过与该罩盖相连接的挡板。因此只需要像常见的那样来紧固该罩盖、尤其紧固在保险杠上，并且此外在支柱和保险杠之间建立连接。尤其是，支柱已经被预安装在保险杠上并且在其上端的区域内连接。因此，明显降低了形成车辆尾部、尤其是将罩盖附接至保险杠时的安装成本。挡板在罩盖内的无振动的安装保证了挡板与罩盖的持久连接。
该保险杠优选在背离的端部区域中分别具有与该端部区域相连的支柱。因此，罩盖经由相互间隔较远地设置的两个支柱来与该保险杠连接。
特别有利的是，被指派给罩盖内的开口的支柱与该开口相邻近地布置。罩盖在该保险杠内的其中一个支柱区域中的支承因此距离挡板所穿过的开口较近地来实现。因此，经由挡板被传入罩盖中的重力仅以短的杠杆臂/力臂作用于罩盖，因而在短的路程上经由这个支柱被传入保险杠中。
尤其在被设计为跑车型轿车的机动车辆中提出，挡板被设计为双管挡板。因此该挡板具有两个管，它们形成一个挡板单元。双管挡板的每个管在安装上罩盖的情况下被机动车辆的排气系统的一个末端管穿过。
尤其提出，该挡板在挡板平面中被罩盖完全包围。在此情况下，罩盖内的开口不是单侧敞开的、尤其不是向下敞开的，而是罩盖在挡板平面中完全包围挡板。
该挡板优选借助多个紧固件支承在罩盖内。这有助于挡板与罩盖的可靠且持久的连接。特别有利的是，该挡板在上部区域和下部区域中被支承在该罩盖中。这种支承因此在该挡板的背离侧进行且是足够稳固的，即使有在行驶中作用于挡板的竖直力和侧向力。尤其提出，该挡板在上部借助唯一一个紧固件并且在下部借助两个紧固件支承在该罩盖中。为了保证在各支柱的区域内特别稳固的连接而提出，该支柱横向于支柱纵向方向具有z形廓形。该支柱因此在支柱的重量相对较轻的情况下具有更高的抗弯强度和更高的抗扭强度。
被视为特别有利的是，该支柱可竖直调节地支承在保险杠内。由此可以补偿罩盖与保险杠之间的容差。在保险杠一般至少在其长度的子区域中具有四角形廓形的背景下，被视为特别有利的是，各支柱具有呈u形设计的上端。在此，该支柱的支腿设置在保险杠的两侧。支柱上的各支腿被螺纹连接在穿过各支腿的、竖直设置的长孔或槽缝的区域中。被视为特别有利的是，将多个盲铆螺栓与支柱相连接，这些盲铆螺栓穿过在一个支腿中的长孔和在另一个支腿中的槽缝，并且被拧紧至这些盲铆螺栓上的螺母将这些支腿固定在这些螺母与该保险杠之间。由此得到一种特别简单的、将支柱紧固在保险杠上的设计，同时具备支柱在z方向上、由此在竖直方向上的可调节性。
本发明的另一个优选改进方案提出，这些支柱在彼此相向的侧面具有突出部，这些突出部用于支撑被设置在这些突出部与该罩盖之间的泡沫零件。在罩盖与保险杠之间以及在罩盖与支柱之间所提供的泡沫零件有助于满足法律上规定的低速碰撞试验，例如usa49cfr581碰撞试验。
根据另一个优选构型提出，利用这些支柱设置有隔热件，该隔热件用于隔离排气系统的被设置在该罩盖后方的消声器的热量。因此这些支柱还具有联接隔热件的功能。
附图说明
本发明的进一步的特征将在从属权利要求、附图以及在附图中呈现的优选示例性实施例的说明中显现，而本发明并不局限于此。
在附图中：
图1示出在与用于排气系统的两个末端管的挡板邻近的保险杠端部区域中的车辆尾部、以及在此区域内覆盖保险杠的罩盖的沿着罩盖的背侧来看的空间视图，
图2示出沿车辆前行方向x来看的、保险杠的端侧区域以及与保险杠连接的支柱的视图，
图3示出在短的子长度上所展示的保险杠、以及与之连接的支柱的空间视图。
具体实施方式
图1展示了机动车辆、尤其是轿车的车辆尾部1的子区域。这种轿车例如是具有设置在尾部区域的内燃发动机的跑车。
只针对在车辆纵向方向上位于左侧的车辆尾部的区域，在图1中与前行方向相反地看，展示了：被设计为梁且沿机动车辆的横向方向(因而在机动车辆的y方向上)设置的保险杠2、还有覆盖保险杠2的罩盖件、最后是用于仅在短的长度上所展示的机动车辆的排气系统的两个末端管5上的挡板4。
由金属构成的保险杠2在其左端区域(就车辆的前行方向x而言)中具有凸缘突出部6，在该凸缘突出部的区域中，保险杠2与车辆的原本的白车身螺纹连接。对应地，保险杠2的右端配备有这样的凸缘突出部，该凸缘突出部与白车身螺纹连接。
罩盖3由塑料构成。该罩盖覆盖尾侧发动机舱盖下方的区域。罩盖3因此是被紧固在保险杠上的后挡板。
罩盖3在保险杠2下方、在保险杠2的左端区域内与被指派给该端部的凸缘突出部6邻近地具有贯穿罩盖3的开口7。挡板4穿过开口7，其中，挡板4被罩盖3完全包围。挡板4被设计为双管挡板，因此具有各自具有圆形截面的两个开口19。每个开口19被排气系统的一个末端管5穿过，其中，相应的末端管5不接触挡板4，为此在末端管5与挡板4之间存在环形间隙。
支柱8在罩盖3后方与保险杠2连接，这些支柱从保险杠2向下延伸。只示出了在保险杠2的左端区域中的一个支柱8。关于车辆的中央纵向轴线对应地镜像对称地设置有另一个支柱8，因此在保险杠2的右端区域中。由于支柱的设计及其附接或安装，参见关于安装在保险杠2的左端区域内的支柱8的以下实施方式。
罩盖3在保险杠2下方支承在相应的支柱8内。设置在保险杠2的左端区域中的挡板4仅仅安装在罩盖3内，因此未支承在末端管5中。被指派给罩盖3内的开口7的支柱8与开口7相邻近地布置。挡板4借助多个紧固件支承在罩盖3中。具体地说，挡板4在上部区域和下部区域中被支承在罩盖3中。挡板4在上部借助单个螺栓紧固件9并且在下部借助两个螺栓紧固件10与罩盖3相连接。由此得到挡板4与被指派给开口7的支柱8邻近地、在罩盖3的开口7的区域内的稳固安装。
各个支柱8横向于支柱纵向方向地具有z形廓形，其中，该支柱纵向方向对应于车辆的z方向。各个支柱8可竖直调节地支承在保险杠2中。具体地说，支柱8具有呈u形设计的上端，其中，支柱8的支腿11、12设置在保险杠2的两侧。在此，一个支腿11被螺纹连接在竖直设置的槽缝13区域中且另一个支腿12被螺纹连接在竖直设置的长孔14的区域中。槽缝13允许支柱8在将该支柱8安装在保险杠2上时绕y轴枢转。具体地说，多个盲铆螺栓15与支柱8连接，这些盲铆螺栓贯穿槽缝13和长孔14。在未展示的被拧紧到盲铆螺栓15上的螺母与保险杠2之间固定该支柱8的支腿11、12，其中支柱8已事先关于保险杠2在车辆的z方向上定向。
在下端区域中，各支柱8具有另一个与该支柱相连接的盲铆螺栓16。盲铆螺栓16用于紧固与排气系统的消声器相关的板状隔热件17，该消声器与车辆前行方向相关地、紧邻隔热件17地设置在该隔热件前方。
在各支柱8的下端，板材螺母20在行驶方向(xy平面)上被安插到支柱8上。板材螺母20用于拧紧罩盖3，由此在支柱8的相对较大的杆臂上尤其得到罩盖3在两个支柱8和该保险杠2中沿车辆的x方向的稳固安装。
两个支柱8还具有相互对准的突出部18，这些突出部用于支撑设置在这些突出部与罩盖3之间的未示出的泡沫零件。由于在保险杠2和支柱8的组件与罩盖3之间的泡沫零件的共同作用，可以在相对较低的碰撞速度下的碰撞试验中产生下特别有利的变形结果。
附图标记清单
1车辆尾部
2保险杠
3罩盖
4挡板
5末端管
6凸缘突出部
7开口
8支柱
9螺栓紧固件
10螺栓紧固件
11支腿
12支腿
13槽缝
14长孔
15盲铆螺栓
16盲铆螺栓
17隔热件
18突出部
19开口
20板材螺母