发动机和机动车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及包括一个或多个多气门汽缸以及一个或多个能够选择性停用的另外的汽缸的发动机，所述多气门汽缸或每个多气门汽缸具有多个进气门和/或多个排气门，所述另外的汽缸或每个另外的汽缸具有比多气门汽缸更少的进气门和/或排气门。
【背景技术】
[0002]在正常的行驶状况期间，车辆的驾驶员一般不会在发动机运行的较长时期内请求最大发动机功率，并且发动机一般可以在其运行的一部分时期内(例如在低负载行驶状况期间)以其最大功率的较少比例运行。在低负载时，发动机的节气门基本上关闭，并且发动机的汽缸中的压力较低。因此，发动机需要工作以将空气吸入到汽缸中，这导致了栗送损失，使得发动机效率降低并且车辆的燃料经济性较低。
[0003]对于多缸发动机，可以在低负载行驶状况期间执行汽缸停用，其作为减少从进气歧管中吸入空气的汽缸的数量的手段。较低发动机输出下的汽缸停用已经被证明具有增加发动机燃料经济性和减小污染物随排气排放的优点。
[0004]为了停用汽缸，汽缸必须装配有停用系统(例如可切换的机构)，其构造成使汽缸的进气门和/或排气门与发动机的凸轮轴分离。这种停用系统可能是复杂的并且安装起来成本较高，并且可能仅仅能够用于发动机运行的较小比例。
【实用新型内容】
[0005]针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于发动机和机动车辆，以至少实现以简便并且低成本的方式停用汽缸。
[0006]根据本公开的一方面，提供了一种发动机，例如机动车辆的发动机。该发动机包括一个或多个多气门汽缸，所述多气门汽缸或每个多气门汽缸具有多个进气门和/或多个排气门。该发动机包括一个或多个另外的汽缸，所述另外的汽缸或每个另外的汽缸具有比所述多气门汽缸或每个多气门汽缸更少的进气门和/或更少的排气门。发动机的汽缸停用系统构造成选择性地使所述另外的汽缸或另外的汽缸中的至少一个停用。
[0007]所述另外的汽缸或另外的汽缸中的至少一个的至少一个进气门和/或至少一个排气门的气门升程高度可以大于所述多气门汽缸或多气门汽缸中的至少一个的进气门和/或排气门的气门升程高度。
[0008]所述另外的汽缸或另外的汽缸中的至少一个的至少一个进气门和/或至少一个排气门可以比所述多气门汽缸或多气门汽缸中的至少一个的进气门和/或排气门更大，例如可具有更大的直径和/或开口尺寸。
[0009]汽缸停用系统可以包括一个或多个可切换的机构，该机构构造成使所述另外的汽缸或另外的汽缸中的至少一个的至少一个进气门和/或至少一个排气门选择性地与发动机的凸轮轴分离。
[0010]汽缸停用系统可以包括一个或多个可切换的滚柱指轮从动件。滚柱指轮从动件可以构造成选择性地致动所述另外的汽缸或另外的汽缸中的至少一个的至少一个进气门和/或至少一个排气门，例如用于汽缸停用的目的。每个可切换的滚柱指轮从动件可以包括构造成调节可切换的滚柱指轮从动件的操作结构的一个或多个液压元件，从而使得所述另外的汽缸或另外的汽缸中的至少一个的至少一个进气门和/或至少一个排气门能够选择性地致动。
[0011]汽缸停用系统可以包括一个或多个可折叠的间隙调节器。可折叠的间隙调节器可以构造成选择性地使所述另外的汽缸或另外的汽缸中的至少一个的至少一个进气门和/或至少一个排气门与摇臂或凸轮从动件分离，例如用于汽缸停用的目的。每个可折叠的间隙调节器可以包括构造成调节可折叠的间隙调节器的操作结构的一个或多个液压元件，从而使得所述另外的汽缸或另外的汽缸中的至少一个的至少一个进气门和/或至少一个排气门能够选择性地分离。
[0012]汽缸停用系统可以包括构造成将液压流体供给至可切换的滚柱指轮从动件和/或可折叠的间隙调节器的一个或多个液压元件的液压系统，例如液压回路。
[0013]汽缸停用系统可以构造成使所述多气门汽缸或多气门汽缸中的至少一个选择性地停用。汽缸停用系统可以构造成选择性地停用所述另外的汽缸或另外的汽缸中的至少一个与所述多气门汽缸或多气门汽缸中的至少一个的组合。汽缸停用系统可以构造成部分地停用所述另外的汽缸或另外的汽缸中的至少一个和/或所述多气门汽缸或多气门汽缸中的至少一个。例如，汽缸停用系统可以构造成选择性地停用所述另外的汽缸或另外的汽缸中的至少一个的多个进气门中的一个或多个进气门和/或多个排气门中的一个或多个排气门。汽缸停用系统可以构造成选择性地停用所述多气门汽缸或多气门汽缸中的至少一个的多个进气门中的一个进气门和/或多个排气门中的一个或多个排气门。
[0014]所述多气门汽缸或每个多气门汽缸可以包括任何适当数量的进气门和/或排气门。所述另外的汽缸或每个另外的汽缸可以包括任何适当数量的进气门和/或排气门。所述多气门汽缸或每个多气门汽缸可以包括两个进气门。所述多气门汽缸或每个多气门汽缸可以包括两个排气门。所述另外的汽缸或每个另外的汽缸可以包括一个进气门。所述另外的汽缸或每个另外的汽缸可以包括一个排气门。
[0015]发动机可以包括构造成控制汽缸停用系统的控制装置。该控制装置可以构造成停用所述另外的汽缸或另外的汽缸中的至少一个。该控制装置可以构造成调节(例如增大或减小)所述另外的汽缸或另外的汽缸中的至少一个的至少一个进气门和/或至少一个排气门的气门升程高度。该控制装置可以构造成停用所述多气门汽缸或多气门汽缸中的至少一个。该控制装置可以构造成调节(例如增大或减小)所述多气门汽缸或多气门汽缸中的至少一个的至少一个进气门和/或至少一个排气门的气门升程高度。该控制装置可以构造成控制发动机，例如控制发动机的功率输出和/或排气中的排放。
[0016]根据本实用新型的一个方面，提供了一种发动机，包括:一个或多个多气门汽缸，一个多气门汽缸或多个多气门汽缸中的每个多气门汽缸具有多个进气门和/或多个排气门；以及一个或多个另外的汽缸，一个另外的汽缸或多个另外的汽缸中的每个另外的汽缸具有比一个多气门汽缸或多个多气门汽缸中的每个多气门汽缸更少的进气门和/或更少的排气门，其中发动机的汽缸停用系统构造成选择性地使一个另外的汽缸或多个另外的汽缸中的至少一个停用。
[0017]根据本实用新型，一个另外的汽缸或多个另外的汽缸中的至少一个的至少一个进气门和/或至少一个排气门的气门升程高度大于一个多气门汽缸或多个多气门汽缸中的每个多气门汽缸的进气门和/或排气门的气门升程高度。
[0018]根据本实用新型，一个另外的汽缸或多个另外的汽缸中的至少一个的至少一个进气门和/或至少一个排气门比一个多气门汽缸或多个多气门汽缸中的每个多气门汽缸的进气门和/或排气门更大。
[0019]根据本实用新型，汽缸停用系统构造成选择性地使一个多气门汽缸或多个多气门汽缸中的至少一个停用。
[0020]根据本实用新型，汽缸停用系统包括一个或多个可切换的滚柱指轮从动件。
[0021]根据本实用新型，汽缸停用系统包括一个或多个可折叠的间隙调节器。
[0022]根据本实用新型，一个多气门汽缸或多个多气门汽缸中的每个多气门汽缸包括两个进气门。
[0023]根据本实用新型，一个多气门汽缸或多个多气门汽缸中的每个多气门汽缸包括两个排气门。
[0024]根据本实用新型，一个另外的汽缸或多个另外的汽缸中的每个另外的汽缸包括一个进气门。
[0025]根据本实用新型，一个另外的汽缸或多个另外的汽缸中的每个另外的汽缸包括一个排气门。
[0026]根据本实用新型，发动机包括控制装置，控制装置构造成停用一个另外的汽缸或多个另外的汽缸中的至少一个和/或调节一个另外的汽缸或多个另外的汽缸中的至少一个的至少一个进气门和/或至少一个排气门的气门升程高度。
[0027]根据本实用新型，控制装置构造成停用一个多气门汽缸或多个多气门汽缸中的至少一个和/或调节一个多气门汽缸或多个多气门汽缸中的至少一个的至少一个进气门和/或至少一个排气门的气门升程高度。
[0028]机动车辆可以包括上述发动机中的一个或多个。机动车辆可以包括控制装置中的一个或多个。
[0029]根据本公开的另一个方面，提供了一种控制发动机的方法，其中该发动机包括:一个或多个多气门汽缸，