这种分离例如通过防止间隙调节器与推杆、气门杆或摇臂机构之间的接触来实现。
[0048]汽缸停用系统112可以包括构造成将液压流体供给至可切换的滚柱指轮从动件和/或可折叠的间隙调节器的液压系统，例如液压回路。
[0049]汽缸停用系统112还可以构造成使所述多气门汽缸104a或多气门汽缸104a中的至少一个选择性地停用。通过这种方式，汽缸停用系统112可以构造成通过与所述或每个多气门汽缸104a和/或所述或每个另外的汽缸104b的运行相关联地改变可切换的滚柱指轮从动件和/或可折叠的间隙调节器的运行结构来停用任何数量的多气门汽缸104a和/或另外的汽缸104b。然而，应当理解的是，汽缸停用系统112可以包括构造成停用所述或每个多气门汽缸104a和/或所述或每个另外的汽缸104b的任何适当的机构，例如，汽缸停用系统112可以包括构造成使凸轮轴的一个或多个凸轮沿着凸轮轴的长度滑动以与气门致动机构分离的机构。
[0050]在图1的示例中，汽缸停用系统112构造成选择性地停用另外的汽缸104b的进气门108b和排气门110b。因此，应当理解的是，通过设置另外的汽缸104b的较少的进气门108b和/或排气门110b，使得根据本实用新型的发动机允许停用汽缸所需的复杂且昂贵的部件(例如可切换的滚柱指轮从动件和/或可折叠的间隙调节器)的数量的减小。
[0051]如前所述，汽缸停用系统112还可以构造成使图1所示的所述多气门汽缸104a或多气门汽缸104a中的至少一个选择性地停用。在一个示例中，汽缸停用系统112可以构造成使得至少一个多气门汽缸104a的至少一个进气门108a和/或至少一个排气门IlOa停用。通过这种方式，汽缸停用系统112可以构造成根据发动机的运行需求选择性地使多气门汽缸104a和/或另外的汽缸104b的任何组合停用。
[0052]发动机100可以包括构造成使所述另外的汽缸104b或另外的汽缸104b中的至少一个停用的一个或多个控制装置114。控制装置114可以构造成调节所述另外的汽缸104b或另外的汽缸104b中的至少一个的至少一个进气门108b和/或至少一个排气门IlOb的气门升程高度。在一个示例中，控制装置114可以构造成监控发动机和/或机动车辆的运行状态并且向汽缸停用系统112提供信号，以用于通过防止至少一个进气门108b和/或至少一个排气门IlOb打开而停用至少一个另外的汽缸104b的目的。控制装置114可以构造成向汽缸停用系统112提供信号以增大至少一个进气门108b和/或至少一个排气门IlOb的气门升程高度，从而增大进入和离开至少一个另外的汽缸104b的空气质量流量。
[0053]在另一个示例中，控制装置114可以构造成停用所述多气门汽缸104a或多气门汽缸104a中的至少一个和/或调节所述多气门汽缸104a或多气门汽缸104a中的至少一个的至少一个进气门108a和/或至少一个排气门IlOa的气门升程高度。
[0054]在另一个示例中，控制装置114可以构造成分别调节所述或多气门汽缸104a中的至少一个和/或所述或另外的汽缸104b中的至少一个的进气门108a、108b和/或排气门IlOaUlOb中的一个或多个的正时。
[0055]本公开提供了一种控制发动机的方法，例如一种控制从发动机输出的功率和/或发动机的排气中的排放水平的方法。该方法包括通过汽缸停用系统112停用发动机的所述另外的汽缸104b或另外的汽缸104b中的至少一个。
[0056]在一个示例中，所述方法可以包括调节(例如增大)所述另外的汽缸104b或另外的汽缸104b中的至少一个的至少一个进气门108b和/或至少一个排气门IlOb的气门升程高度。通过类似的方式，所述方法可以包括停用所述多气门汽缸104a或多气门汽缸104a中的至少一个和/或调节所述多气门汽缸104a或多气门汽缸104a中的至少一个的至少一个进气门108a和/或至少一个排气门IlOa的气门升程高度。
[0057]在另一个示例中，所述方法可以包括分别调节所述或多气门汽缸104a中的至少一个和/或所述或另外的汽缸104b中的至少一个的进气门108a、108b和/或排气门110a、IlOb中的一个或多个的正时。
[0058]所述方法可以包括确定发动机和/或机动车辆的一个或多个运行需求以及向汽缸停用系统112提供信号，以用于控制从发动机输出的功率和/或发动机的排气中的排放水平的目的。通过这种方式，一个或多个另外的汽缸104b和/或一个或多个多气门汽缸104a可以响应于发动机的运行需求被停用。另外地和/或替代地，所述或多气门汽缸104a中的至少一个和/或所述或另外的汽缸104b中的至少一个的进气门108a、108b和/或排气门IlOaUlOb的气门升程高度和/或正时分别可以响应于发动机的运行需求被停用。
[0059]本领域技术人员将理解的是，尽管已经参考一个或多个示例通过示例的方式描述了本实用新型，但本实用新型并不局限于所公开的示例，并且可以在不偏离由所附权利要求限定的本实用新型的范围的情况下构建替代的示例。
【主权项】
1.一种发动机，其特征在于，包括: 一个或多个多气门汽缸，所述一个多气门汽缸或所述多个多气门汽缸中的每个所述多气门汽缸具有多个进气门和/或多个排气门；以及 一个或多个另外的汽缸，所述一个另外的汽缸或所述多个另外的汽缸中的每个所述另外的汽缸具有比所述一个多气门汽缸或所述多个多气门汽缸中的每个所述多气门汽缸更少的进气门和/或更少的排气门，其中所述发动机的汽缸停用系统构造成选择性地使所述一个另外的汽缸或所述多个另外的汽缸中的至少一个停用。2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述一个另外的汽缸或所述多个另外的汽缸中的至少一个的至少一个所述进气门和/或至少一个所述排气门的气门升程高度大于所述一个多气门汽缸或所述多个多气门汽缸中的每个所述多气门汽缸的所述进气门和/或所述排气门的气门升程高度。3.根据权利要求1或2所述的发动机，其特征在于，所述一个另外的汽缸或所述多个另外的汽缸中的至少一个的至少一个所述进气门和/或至少一个所述排气门比所述一个多气门汽缸或所述多个多气门汽缸中的每个所述多气门汽缸的所述进气门和/或所述排气门更大。4.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述汽缸停用系统构造成选择性地使所述一个多气门汽缸或所述多个多气门汽缸中的至少一个停用。5.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述汽缸停用系统包括一个或多个可切换的滚柱指轮从动件或者所述汽缸停用系统包括一个或多个可折叠的间隙调节器。6.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述一个多气门汽缸或所述多个多气门汽缸中的每个所述多气门汽缸包括两个进气门。7.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述一个多气门汽缸或所述多个多气门汽缸中的每个所述多气门汽缸包括两个排气门。8.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述一个另外的汽缸或所述多个另外的汽缸中的每个所述另外的汽缸包括一个进气门。9.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述一个另外的汽缸或所述多个另外的汽缸中的每个所述另外的汽缸包括一个排气门。10.一种机动车辆，其特征在于，包括一个或多个根据前述权利要求中任一项所述的发动机。
【专利摘要】本实用新型提供了一种发动机，其特征在于，包括：一个或多个多气门汽缸，一个多气门汽缸或多个多气门汽缸中的每个多气门汽缸具有多个进气门和/或多个排气门；以及一个或多个另外的汽缸，一个另外的汽缸或多个另外的汽缸中的每个另外的汽缸具有比一个多气门汽缸或多个多气门汽缸中的每个多气门汽缸更少的进气门和/或更少的排气门，其中发动机的汽缸停用系统构造成选择性地使一个另外的汽缸或多个另外的汽缸中的至少一个停用。本实用新型还提供了一种机动车辆。本实用新型能够实现以简便并且低成本的方式停用汽缸。
【IPC分类】F02D13/06
【公开号】CN204851447
【申请号】CN201520504707
【发明人】菲尔·约翰·惠斯顿, 尼尔·海恩斯
【申请人】福特环球技术公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年7月13日