专利名称：包括可回缩挂车装置的车辆、特别是铁路车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆、特别是包括带有挂钩装置的端部的铁路车辆。
背景技术：
在铁路车辆方面，已经知道在车辆的端部装备一个可以一个接一个地连接两个车辆的挂车装置，特别是自动挂车装置，例如为了牵引其中一个车辆，或者为了构成一个更长的车辆。这种挂车装置一般包括一个挂车杆，挂车杆设有一个比车辆的端部结构突出的悬挂头，悬挂头可以覆盖一个覆盖物，以便在不使用挂车装置时改进车辆的外观。
但是这种挂车装置的缺点是在撞击的情况下很危险，因为突出在车辆端部前面的挂车杆常常从车辆的一侧摆动，并且干扰车辆的端部结构携带的能量吸收零件的变形。另外，当铁路车辆可能与更轻的车辆碰撞时，例如有轨电车(tramway)就是这种情况，挂车杆具有一定强度，这种强度有刺破被撞击的车辆的危险，并且这会给车辆的乘坐者带来危险。
发明内容
因此，本发明的目的是提出一种车辆，这种车辆的端部设有一个克服这些缺点并且制造简单、经济的挂车装置。
为此，本发明的目标是一种车辆，特别是铁路车辆，这种车辆的端部设有一个挂车装置，挂车装置包括一个设有一个悬挂头的挂车杆，所述挂车杆通过一些连接部件与车辆端部的一个结构连接，连接部件允许挂车杆可以在一个缩回位置与一个展开位置之间移动，其特征在于，该车辆包括至少一个用于缓冲撞击的能量吸收零件，并且悬挂头在缩回位置缩回，或者在能量吸收零件最接近车辆端部的表面处。
根据一些特殊实施例，符合本发明的车辆可以包括以下一个或几个单独出现或符合所有可能的技术组合的一个或几个特征 —连接部件使挂车杆可以纵向移动；
—挂车装置包括保证挂车杆在展开位置固定不动的自动锁定部件；
—挂车装置包括唯一一个马达，该马达同时保证纵向带动挂车杆以及保证挂车杆固定不动的锁定零件的啮合或释放。
—悬挂头在展开位置突出在能量吸收零件的前面；[11]—车辆带有至少两个位于挂车杆两侧的能量吸收箱；[12]—连接部件包括一些可熔的固定零件，撞击时，这些固定零件可以使挂车杆与车辆的端部结构脱离；[13]—挂车杆与悬挂头相对的端部通过一个转动连接件与一个滑动架连接，滑动架又通过一个连接导轨件与车辆的端部结构连接；[14]—滑动架包括一个马达，该马达与端部结构携带的一个齿条合作，以便控制挂车杆向车辆纵向移动。
阅读下面作为非限定例子给出的本发明的一个特殊实施例的描述并参照附图可以更好地了解本发明的目的、各方面和优点，附图如下[16]—图1是一个有轨电车的一个端部结构的局部透视图，该有轨电车装有一个符合本发明的一个特殊实施例的挂车装置，挂车杆处于展开位置；[17]—图2、3表示挂车杆处于缩回位置时图1有轨电车端部结构的另外两个透视图；[18]—图4是图1挂车杆的锁定系统的放大透视图；[19]—图5是图4锁定系统的局部视图，为了展现锁定系统的引导外套，该图中没有出示在第一平面的锁定凸轮；[20]—图6是一个与图4类似的视图，为了展现带有挂车杆的滑动架，该图中没有出示锁定凸轮，也没有出示锁定系统框架的侧壁；[21]—图7是一个侧视图，表示挂车杆处于展开位置但还没有被锁定系统固定时的锁定系统；[22]—图8是一个与图7类似的图，表示挂车杆处于展开位置并且被锁定系统固定时的锁定系统。
具体实施例方式为了便于看图，图中只出示了了解本发明所必需的零件。从一个图到另一个图中，相同的零件带有相同的参考数字。
图1-3部分表示一个装有符合本发明的一个特殊实施例的挂车装置1的有轨电车的端部结构10。根据这些图，端部结构10包括一个用于放在有轨电车的驾驶室前面的骨架11，骨架11的下部包括一个隧道，挂车装置1位于这个隧道中，骨架11还有一个前表面，用于支撑两个位于挂车装置1的两侧的能量吸收箱12，图1、2中只出示了这两个能量吸收箱12的其中一个。
挂车装置1包括一个挂车杆2，该挂车杆在车辆的纵轴上对中，并且前端设有一个悬挂头3，挂车杆2的后端通过一个转动连接件4与一个可以相对骨架11滑动的滑动架5的前表面连接。
图2、3表示处于缩回位置的挂车杆2。为了更清楚，这些图中只出示了骨架11的一侧，另一侧可以通过相对车辆的纵轴通过的一个垂直平面的对称性推断出。根据这些图，滑动架5包括两个侧表面，每个侧表面有一个纵向延伸到车辆纵轴的沟槽5a，这些沟槽5a接受一个延伸在滑动架5的整个宽度上的横轴6，横轴6的直径使其可以在沟槽5a中滑动。横轴6的端部包括一个销子6a，销子6a嵌在一个由一个在骨架11上形成的纵向沟槽构成的滑道7中。横轴6与两个纵向臂8连在一起，纵向臂8在两个开口处穿过滑动架5的后表面，两个臂8与一个传动板9连接，传动板9与滑动架5的后表面平行，并带有一个电马达20，马达20带动一个啮合在一个齿条21上的齿轮20a，齿条21与车辆的轴线成纵向延伸。弹簧8a位于传动板9与滑动架5的后表面之间，这些弹簧8a延伸在臂8的周围，并且静止时的长度大于臂8的长度，使弹簧8a施加一个力，这个力具有使传动板9永久性离开滑动架5的后表面的趋势。
图4表示处于展开位置的挂车杆2，特别是保证挂车杆2在这个位置固定不动的锁定系统。根据该图，骨架11的前表面带有一个引导滑动架5的外套13，外套13通过四个剪切螺钉14固定在骨架11上，这些螺钉14的设置是为了在一个相当于一个大的撞击的剪切作用下断裂。外套13包括两个侧壁，每个侧壁带有一个由一个附加在侧壁外表面上的板子构成的锁定凸轮15，外套13的每个侧壁包括两个嵌在锁定凸轮15的一个沟槽15a中的销子13a，因此锁定凸轮15可以相对外套13的纵向壁纵向滑动。
锁定凸轮15还包括两个汇聚的沟槽15b，沟槽15b接受横向延伸在外套13的两个侧壁之间的锁定杆16的柱形端部16a。锁定凸轮15的沟槽15b的位置为，当锁定凸轮15处于一个相对外套13的后退位置时，两个锁定杆16分别位于滑动架5的上表面以上和下表面以下，并且当锁定凸轮15处于一个前进位置时，两个锁定杆16分别位于滑动架5的上表面以下和下表面以上。
根据图5，为了更清楚，该图中没有出示位于第一平面的锁定凸轮，外套13的侧壁包括一些垂直引导沟槽13b，锁定杆16可以在其中滑动，这些锁定杆16在此处的截面为三角形。外套13的侧壁还包括一个引导沟槽13c，引导沟槽13c延长骨架11的滑道7，并且在滑动架5处于前进位置时接受滑动架5携带的横轴6的销子6a。
根据图6，该图中，位于第一平面的锁定凸轮和外套13的侧壁都没有示出，滑动架5的侧壁包括两个三角形的切口5b，当锁定杆16处于靠近的位置时，这些锁定杆深入到切口5b中。
根据图4、7、8，锁定凸轮15包括一个向凸轮15的后面开放的小长度的凹槽15c，凹槽15c纵向延伸到外套13侧壁的引导沟槽13c的高度。当滑动架5处于前进位置时，凹槽15c接受滑动架5携带的横轴6的销子6a，凸轮15带有一个围绕一个轴17a转动的插栓17，当销子6a在凹槽15c的底部时，插栓17的一部分移动到销子6a的后面，以便使凸轮15在滑动架5的两个移动方向与滑动架5的横轴6共同移动。
现在描述挂车装置1和锁定系统的运行。
图3表示处于缩回位置的挂车杆2。在这个位置，悬挂头3的前端基本位于能量吸收箱12的前端处，并且滑动架5处于滑道7上的后退位置，连接传动板9和滑动架5的弹簧8a伸长，使横轴6向后阻挡在滑动架5的沟槽5a中。
当需要展开挂车杆2时，给电马达20加电压，以便通过齿条21上的齿轮20a的转动使传动板9和滑动架5向车辆的前端移动。在这个移动阶段，传动板9通过弹簧8a推动滑动架5，弹簧8a经过标定，以便在它们只与阻挡滑动架5移动的摩擦力相对时保持伸长，使横向轴6在这个移动阶段保持向后阻挡在滑动架5的沟槽5a中。
当滑动架5到达引导外套13处时，横轴6的销子6a离开骨架11的滑道7，以便嵌在外套13的引导沟槽13c中，滑动架5继续前进，直到它的前表面与引导外套13侧壁的下表面携带的一个限位块19接触。滑动架5的前进被限位块19阻挡，则横轴6可以穿过滑动架5的槽5a继续它的向前移动，则弹簧8a在固定不动的滑动架5与传动板9的前表面之间逐渐压缩。
图7表示滑动架5被限位块19阻挡时的锁定系统。在这个时刻，横轴6的销子6a嵌在锁定凸轮15的凹槽15c的底部，因此横轴6在电马达20的推力作用下的移动导致锁定凸轮15向前移动。横轴6的向前移动伴随着释放被一个与骨架11的前表面连接的限位块18保持的插栓17，插栓17例如在一个回位弹簧的作用下弯折在横轴6的销子6a上，以便使锁定凸轮15与横轴6共同移动，特别是在横轴6向后返回的阶段。
锁定凸轮15的向前移动伴随着锁定杆16的柱形端部16a穿过沟槽15b的滑动，这导致锁定杆16靠近，这些锁定杆16受外套13侧壁的垂直沟槽13b的引导垂直移动，直到阻挡在滑动架5的切口5b的底部，图8表示这一点。滑动架5在这个位置被锁定杆16纵向固定，并且电马达20的供电被切断，例如通过一个齿条21上的行程终点检测器。因此挂车装置1处于一个图1所示的展开位置，则悬挂头3大大超出能量吸收箱12的前端。
当不需要使用挂车装置1时，给电马达20反向供电，以便使横轴6后退，把挂车杆2带回到缩回位置，横轴6通过插栓17带动锁定凸轮15向后移动。锁定杆16通过一个与上述机构相反的机构互相分开，弹簧8a放松，然后插拴17在其开始与限位块18接触时开放，因此使横轴6的向后移动与锁定凸轮15的移动脱离。当横轴6向后移动时，横轴6向后阻挡在滑动架5的沟槽5a中，并带动滑动架5，因此带动挂车杆2向后移动，直到悬挂头3在能量吸收箱12前端处，或者比能量吸收箱的前端回缩，该位置例如能由在所述齿条21上的一行程结束检测器来测得。
这种车辆的优点是有一个挂车装置，这个装置在挂车杆处于缩回位置时不干扰能量吸收箱的变形。另外，在造成能量吸收箱变形的撞击的情况下，挂车杆后退，直到悬挂头接触引导外套，甚至通过固定引导外套的剪切螺钉的断裂从骨架释放出来，这样挂车杆没有横向抛向车辆的危险，因为能量吸收箱和接受挂车装置的隧道纵向引导挂车杆。
当然，本发明完全不局限于上面描述和表示的实施例。该实施例只是作为例子给出，可以进行修改，特别是从构成不同零件的观点，或者通过等效技术的替代，这些都不超过本发明的保护范围。
权利要求
1.车辆，特别是铁路车辆，所述车辆包括一装有一挂车装置(1)的端部，所述挂车装置(1)包括一带有一悬挂头(3)的挂车杆(2)，所述挂车杆(2)通过连接部件与车辆的一端部结构(10)连接，所述连接部件允许所述挂车杆(2)在一缩回位置和一展开位置之间移动，其特征在于，所述车辆包括至少一个用于缓冲撞击的能量吸收零件(12)；并且在缩回位置，所述悬挂头(3)回缩，或者位于所述能量吸收零件(12)最接近车辆端部的表面处。
2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，在展开位置，所述悬挂头(3)突出在所述能量吸收零件(12)的前面。
3.如权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述车辆带有至少两个位于所述挂车杆(2)两侧的能量吸收箱(12)。
4.如权利要求1至3中任一项所述的车辆，其特征在于，所述连接部件包括可熔的固定零件(14)，在撞击时，所述固定零件(14)允许所述挂车杆(2)与所述车辆的端部结构(10)脱离。
5.如权利要求1至4中任一项所述的车辆，其特征在于，所述挂车杆(2)的、与所述悬挂头(3)相对的端部通过一转动连接件(4)与一滑动架(5)连接，所述滑动架(5)又通过一连接导轨(7)与车辆的所述端部结构(10)连接。
6.如权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述滑动架(5)包括一马达(20)，所述马达(20)与所述端部结构(10)携带的一齿条(21)配合，以便控制所述挂车杆(2)向车辆纵向移动。
全文摘要
本发明涉及一种车辆，特别是铁路车辆，这种车辆包括一个装有一个挂车装置(1)的端部，所述挂车装置(1)包括一个带有一个悬挂头(3)的挂车杆(2)，其特征在于，所述挂车杆(2)通过连接部件与车辆的端部结构(10)连接，连接部件使挂车杆可以在一个缩回位置和一个展开位置之间移动。
文档编号B61D15/00GK1771157SQ200480009693
公开日2006年5月10日 申请日期2004年2月6日 优先权日2003年2月12日
发明者F·哈洛内 申请人:阿尔斯托姆公司