再生方法和机动车辆的制作方法
【专利摘要】本发明涉及再生方法和机动车辆。描述了用于具有混合传动系统的机动车辆（11）的被耦连在内燃发动机（13）下游的吸附器（19）再生的再生方法（10）。在吸附器（19）再生的阶段内燃发动机（13）富燃运转。根据本发明，通过机械地耦连至内燃发动机（13）的电机（14）影响富燃内燃发动机（13）的发动机负荷（30）和/或发动机旋转速度（31）。
【专利说明】再生方法和机动车辆
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2012年10月12日提交的德国专利申请N0.102012218611.5的优先权，其整体内容为了所有目的被并入本文中以供参考。
【技术领域】
[0003]本发明涉及用于使吸附器再生的方法。吸附器用于净化包含具有内燃发动机和电机的混合驱动装置的机动车辆的排气。
【背景技术】
[0004]吸附器特别是NOx吸附器是众所周知的。被称为LNT，是稀NOx捕集器的简称，这些吸附器从内燃发动机的排气中去除氮氧化物(NOx)。NOx吸附器尤其具有吸附手段，例如氧化钡和/或其他氧化物和/或碳酸盐，并且化学结合来自在内燃发动机稀运转模式时的内燃发动机排气的氮氧化物。具体地，吸附器被安装在催化转化器的涂层中。如果吸附器的容量饱和，则在内燃发动机以富的形式运转的阶段使其再生，并且通过催化转化器将被释放的NOx还原为氮气。例如，在DE10249017A1中描述了一种用于冲洗NOx吸附器的方法。
[0005]此外，具有内燃发动机与至少一个电机的组合的混合驱动装置在机动车辆工程中也是众所周知的。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是在混合动力技术的辅助下改进上述类型的再生方法。
[0007]根据本发明的再生方法用于使具有混合传动系统的机动车辆的吸附器再生，该吸附器被耦连在内燃发动机下游。在用于吸附器再生的富燃阶段使内燃发动机运转。根据本发明，通过能被机械地耦连至内燃发动机的电机影响内燃发动机用于富燃的发动机负荷和/或发动机旋转速度。因此有利的是，根据需求影响内燃发动机关于富燃的运行是可能的。
[0008]在一个有利的改进中，本发明提供了，在再生方法中，在至少一种模式下，使内燃发动机的初始运转点转变为目标运转点，初始运转点在不适合于富燃的范围内，目标运转点在适合于富燃的运转范围内。因此有利的是，不需要等待适合于富运转模式的运转状态，相反运转状态可以独立于内燃发动机的初始运转状态而选择性地发生。因此根据需求更频繁以及更适当的再生是可能的。吸附器因此能够更容易地处于再生状态，并且另外的排气成分因此更好地可用于吸附。
[0009]在根据本发明的再生方法的一个具体改进中，提供了在第一模式下，由于内燃发动机额外地驱动作为发电机的电机这一事实，使内燃发动机的初始运转点转变为目标运转点，其中初始运转点在不适合于富燃的过度低的发动机负荷的范围内，目标运转点在适合于富燃的运转范围内。因此额外地增加发动机负荷。具体地，此处，电机作为发电机给蓄积器充电。
[0010]相反，在根据本发明的再生方法的另一具体改进中，提供了在第二模式下，由于电机额外地作为马达与内燃发动机并联运转这一事实，使内燃发动机的初始运转点转变为在运转范围内的目标运转点，并且因此减小发动机负荷，其中初始运转点在不适合于富燃的过度高的发动机负荷的范围内。
[0011]因此，能够具体地对内燃发动机的运转状态进行补偿，其中要不然由于不利的发动机负荷将不能发生再生。
[0012]在根据本发明的再生方法的另一具体改进中，提供了在第三模式下，由于增加发动机旋转速度这一事实，使内燃发动机的初始运转点转变为在运转范围内的目标运转点，其中初始运转点在不适合于富燃的过度低的发动机旋转速度的范围内。
[0013]相反，在根据本发明的再生方法的另一具体改进中，提供了在第四模式下，由于降低发动机旋转速度这一事实，使内燃发动机的初始运转点转变为在运转范围内的目标运转点，其中初始运转点在不适合于富燃的过度高的发动机旋转速度的范围内。因此，能够具体地对内燃发动机的运转状态进行补偿，其中要不然由于不利的发动机旋转速度将不能发生再生。
[0014]在根据本发明的再生方法的另一具体改进中，提供了在第五模式下，由于降低或增加发动机旋转速度和/或减小或增加发动机负荷这一事实，使内燃发动机的初始运转点转变为目标运转点，其中初始运转点在适合于富燃的运转范围内，目标运转点在最佳适于富燃的运转范围内的位置。
[0015]因此有利的是，在运转范围的最佳范围内执行再生是可能的。因此，能够避免以下缺点，诸如过度高的燃料消耗、发动机机油的稀释、过度高的CO2排放和烟雾排放。相比于非最佳的运转点，此处还确保了发动机的稳定运行。此外，能够有利地避免过度高的排气温度，以便保护排气涡轮增压器和被连接在下游的排气后处理系统。
[0016]在根据本发明的再生方法的另一具体改进中，提供了在第六模式下，在富燃期间，通过以发动机运转模式运转的电机的扭矩对内燃发动机的扭矩进行补偿。具体地，如果达到目标运转点，则在其他模式之后执行第六模式。因此，在富燃期间能够有利地补偿内燃发动机的扭矩波动。机动车辆继续均匀地运行，而对舒适性没有不利影响。
[0017]根据本发明的再生方法优选应用在机动车辆中。机动车辆具有至少一个电机、电连接至电机的一个蓄积器、通过分配器单元机械地耦连至所述或一个电机的一个内燃发动机、连接在内燃发动机下游的一个吸附器和一个管理单元。根据本发明的机动车辆被设计为执行根据本发明的方法。
[0018]当单独或结合所附附图参照以下【具体实施方式】时，本发明的上述优点和其它优点以及特征将是显而易见的。
[0019]应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍一些概念，这些概念在【具体实施方式】中被进一步描述。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键特征或必要特征，要求保护的主题的范围由权利要求唯一限定。另外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]当单独或参考附图阅读涉及本文【具体实施方式】的实施例的示例，将会更充分地理解本文中所描述的优势，其中:[0021]图1是根据本发明的机动车辆的示意图；
[0022]图2以图形的方式示出了再生方法的各种模式；
[0023]图3示出了内燃发动机的详细视图；以及
[0024]图4示出了再生方法的流程图。
【具体实施方式】
[0025]本发明涉及用于混合动力车辆的排放控制装置的再生。图1示出了根据本发明的一个示例车辆构造。排放控制装置的再生可以以在图2中示出的模式发生。在图3中示出了用于使排放装置再生的方法。
[0026]图1示出了根据本发明的机动车辆11及其部件以及根据创造性再生方法10的部件的相互作用。
[0027]根据本发明的机动车辆11具有混合传动系统，并且具有至少一个电机14和一个内燃发动机13。电机14与内燃发动机13在适当情况下通过分配器单元17机械地耦连。分配器单元17吸收内燃发动机13和电机14的机械能，并将其传递到传动单元18。传动单元18将机械能和/或电能20传递到车轮12，因此产生机动车辆11的推进力。
[0028]这里，分配器单元17允许灵活分配内燃发动机13和电机14的扭矩的产生。机动车辆11通过内燃发动机13和电机14的并联和串联驱动是可能的。
[0029]至少一个电机14被电连接至蓄积器15。为了使电机14作为马达运转，由蓄积器15向电机供应电能21。在发电机运转模式，电机将电能21引导至蓄积器。根据本发明，还能够布置两个电机，其中一个被配置为用于发动机运转模式，另一个被配置为用于发电机运转模式。
[0030]内燃发动机13从燃料箱(未示出)抽取其运行所需的燃料。内燃发动机13以稀燃料/空气混合物在正常运转模式中运转，即所述混合物中的空气比例高于化学计量混合物中的空气比例。燃料/空气混合物通过现有技术的合适手段或措施设定。
[0031]在内燃发动机13的运转期间，产生经由排气系统引导离开的排气23。排气系统包含吸附器19，其具体吸收来自排气23的氮氧化物(NOx)和硫氧化物(SOx)，并收集所述氧化物直到其容量限制。一旦到达了容量限制，必须执行如下清除方法，该清除方法使吸附器再生，并且具体将吸附的氮氧化物转换为环境上更合适的元素，其然后被排入到周围环境中。清除方法本身是现有技术。
[0032]为了能够执行清除方法，特定温度必须存在于吸附器19中(例如，除氮氧化物/脱硝(DeNox) 200° C〈T〈550° C，除硫氧化物/脱硫(DeSOx) T>660° C)，并且内燃发动机13必须以富燃料/空气混合物(例如，在范围0.93 < λ < 0.96内)运转，即以具有比正常运转模式更高的燃料比例的混合物运转。由于内燃发动机以富燃料/空气混合物运转，因此排气23含有吸附器19再生所需的成分。
[0033]在内燃发动机的每一个运转点，内燃发动机13以富燃料/空气混合物运转是不可能的或不利的。富运转状态因此仅在特定负荷范围与特定旋转速度范围内是可能的，并且在这种范围内的每一个位置不是最佳的。在图2中示出了各种范围I至V。
[0034]根据本发明的再生方法10提供了内燃发动机13的运转点从不适合于富燃的初始运转点到适合的目标运转点或从较不最优于富燃的初始运转点到更有利的目标运转点的转变。
[0035]根据本发明的运转点的转变通过管理单元16启动，管理单元16至少与电机14、内燃发动机13、分配器单元17和吸附器19接触，并与其交换数据22。
[0036]具体地，根据本发明的再生方法10具有各种模式32至37，这取决于内燃发动机13的初始运转点。在图2中，以图形的形式图示说明了根据本发明的再生方法10的各种模式32至37。
[0037]根据图2的图形将内燃发动机13的发动机负荷30映射在纵坐标上，而将内燃发动机13的发动机旋转速度31映射在图形的横坐标上。范围I至IV示出了其中内燃发动机13的富运转模式不可能的区域，其中富运转模式不可能是由于达到过度高的原料气排放值、NVH或不稳定的燃烧，或者由于达到硬件的温度限制值。范围V构成了富运转模式可能的运转范围。
[0038]在过度低的发动机负荷30的情况下，内燃发动机13处于具有过度低的发动机负荷的范围IV内。在过度高的发动机负荷30的情况下，内燃发动机13处于具有过度高的发动机负荷的范围II内。在过度低的发动机旋转速度31的情况下，内燃发动机13处于具有过度低的发动机旋转速度的范围I内。并且在过度高的发动机旋转速度31的情况下，内燃发动机13处于具有过度高的发动机旋转速度的范围III内，以便以富燃料/空气混合物运转。
[0039]具体地，根据本发明的再生方法10包含第一模式32。此处，初始运转点在过度低的发动机负荷的范围IV内。为了使运转点从初始运转点转变为运转范围V内的目标运转点，根据本发明，由于内燃发动机13另外还驱动作为用于给蓄积器15充电的发电机的至少一个电机14这一事实，因此增加发动机负荷30。
[0040]具体地，根据本发明的再生方法10另外包含第二模式33。此处，初始运转点在过度高的发动机负荷的区域II内。为了使运转点从初始运转点转变为运转范围V内的目标运转点，根据本发明，由于作为马达运转的电机14还驱动机动车辆11并且另外辅助内燃发动机13这一事实，因此减小发动机负荷30。
[0041]具体地，根据本发明的再生方法10包含第三模式34。此处，初始运转点在过度低的发动机旋转速度的范围I内。为了使运转点从初始运转点转变为运转范围V内的目标运转点，根据本发明，增加发动机旋转速度31。
[0042]具体地，根据本发明的再生方法10包含第四模式35。此处，初始运转点在过度高的发动机旋转速度的范围III内。根据本发明，为了使运转点从初始运转点转变为运转范围V内的目标运转点，降低发动机旋转速度31。具体地，这与能够调整内燃发动机的旋转速度的混合动力的类型(动力分配系统或串联混合动力)有关。还能想到改变自动变速器中的档位选择。
[0043]如果内燃发动机13与电机14分离地运行，则增加或降低内燃发动机13的发动机旋转速度31。
[0044]具体地，根据本发明的再生方法10包含第五模式36。尽管初始运转点在运转范围V内，但其不在最佳位置。为了使运转点从初始运转点转变为目标运转点，根据本发明，调节发动机负荷30和/或发动机旋转速度31。此处，使用之前描述的所有程序是可能的。
[0045]具体地，根据本发明的再生方法10包含第六模式37。尽管初始运转点在运转范围V内的最佳位置，但为了保护内燃发动机13的稳定运行，内燃发动机13的扭矩暂时由电机14进行补偿，而不发生运转点的转变。因此，富燃几乎不影响内燃发动机13的运转点是可能的，其由电机保持稳定。发生安全措施，其根据本发明特别是在每一种富运转状态的情况下(即根据其他模式)执行。
[0046]现在参照图3，其示出内燃发动机13的更详细的示例。内燃发动机13可以包含多个汽缸，在图3中示出了多个汽缸中的一个汽缸，其由电子发动机控制器16控制。发动机13包括燃烧室70和汽缸壁72，活塞76被设置在其中并且被连接至曲轴40。燃烧室70被显示为经由各自的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可以通过进气凸轮51和排气凸轮53操作。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。进气凸轮51和排气凸轮53可以相对于曲轴40运动。
[0047]示出燃料喷射器66，其被设置为将燃料直接喷射到燃烧室70内，本领域技术人员称之为直接喷射。可替代地，燃料可以被喷射至进气道，本领域技术人员称之为进气道喷射。燃料喷射器66与来自控制器16的信号的脉冲宽度成比例地输送液体燃料。燃料通过包括燃料箱、燃料泵和燃料导轨(未示出)的燃料系统(未示出)输送至燃料喷射器66。此外，进气歧管44被显示为与可选电子节气门62连通，电子节气门62调整节流板64的位置，以控制从空气进气装置42到进气歧管44的空气流。在一个示例中，高压、双级燃料系统可以用于产生更高的燃料压力。在一些示例中，节气门62和节流板64可以被设置在进气门52与进气歧管44之间，使得节气门62是进气道节气门。
[0048]响应于控制器16，无分电器式点火系统88经由火花塞92向燃烧室70提供点火火花。通用排气氧(UEGO)传感器126被显示为耦连至吸附器19上游的排气歧管48。可替代地，双态排气氧传感器可以替代UEGO传感器126。在一个示例中，吸附器19可以包括多个催化剂砖。在另一实施例中，可以使用每个均具有多个砖的多个排放控制装置。
[0049]控制器16在图3中被示为常规的微型计算机，其包括:微处理器单元(CPU) 102、输入/输出端口(I/O) 104、只读存储器(ROM) 106、随机存取存储器(RAM) 108、保活存储器(KAM) 110和常规的数据总线。示出控制器16接收来自耦连至发动机13的传感器的各种信号，除了之前所讨论的那些信号外，还包括:来自耦连至冷却套筒114的温度传感器112的发动机冷却剂温度(ECT);耦连至加速器踏板130用于感测由脚132施加的力的位置传感器134 ;来自耦连至进气歧管44的压力传感器122的发动机歧管压力(MAP)的测量值；来自感测曲轴40位置的霍尔效应传感器118的发动机位置传感器的测量；来自传感器120的进入发动机的空气质量的测量值；以及来自传感器58的节气门位置的测量值。大气压也可以被感测(传感器未示出)，用以由控制器16进行处理。在本发明的优选方面中，发动机位置传感器118在曲轴的每次旋转产生预定数量的等间距脉冲，据此可以确定发动机转速(RPM)0
[0050]在一些示例中，发动机可以被耦连至如在图1中示出的混合动力车辆中的电动机/电池系统。
[0051]在运转期间，发动机13内的每个汽缸通常经历一个四冲程循环:循环包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。一般来说，在进气冲程期间，排气门54关闭，而进气门52打开。空气经由进气歧管44引入燃烧室70，并且活塞76移动至汽缸的底部，以便增加燃烧室70内的容积。活塞76靠近汽缸的底部并在其冲程结束(例如，当燃烧室70处于其最大容积时)的位置通常被本领域技术人员称为下止点(BDC)。在压缩冲程期间，进气门52和排气门54关闭。活塞76朝向汽缸盖移动，以便压缩燃烧室70内的空气。活塞76在其冲程结束并最靠近汽缸盖(例如，当燃烧室70处于其最小容积时)的位置通常被本领域技术人员称为上止点(TDC)。在下文中被称为喷射的过程中，燃料被弓I入燃烧室。
[0052]在下文中被称为点火的过程中，被喷射的燃料通过已知的点火手段如火花塞92点燃，从而导致燃烧。在膨胀冲程期间，膨胀的气体将活塞76推回至BDC。曲轴40将活塞运动转换为旋转轴的旋转扭矩。最后，在排气冲程期间，排气门54打开，以便将已燃烧的空气燃料混合物释放至排气歧管48，并且活塞返回至TDC。注意，上述内容仅作为示例示出，并且进气门和排气门打开和/或关闭正时可以改变，诸如以提供正或负气门重叠、进气门延迟关闭或各种其他示例。
[0053]现在参照图4，其示出了再生方法的流程图。图4的方法可以作为存储在非临时性存储器中的可执行指令提供在图1和图3的系统中。
[0054]在402处，方法400确定工况。工况可以包括但不限于驾驶者需求扭矩、发动机转速、发动机负荷、LNT状态、发动机温度和周围环境状况。可以通过加速器踏板的位置确定驾驶者需求扭矩。在工况被确定之后，方法400进行到404。
[0055]在404处，方法400判断后处理装置的再生是否是需要或期望的。在一个示例中，方法400可以基于存储在LNT中的估计的NOx量判断后处理装置再生是否是期望的。如果方法400判断再生是需要或期望的，回答为是，并且方法400进行到406。否则，回答为否，并且方法400退出。
[0056]在406处，方法400判断发动机是否运转在如图2所示的范围I内。范围I是发动机转速小于用于再生后处理装置的期望转速的发动机转速负荷范围。如果方法400判断发动机运转在范围I内，回答为是，并且方法400进行到408。否则，回答为否，并且方法400进行到410。
[0057]在408处，方法400通过增加发动机转速将发动机从范围I移动至范围V。在一个示例中，可以通过经由电机14供应部分驾驶者需求扭矩来增加发动机转速。维持发动机扭矩，以便使发动机从范围I加速到范围V。以此方式，可以通过发动机和电机提供驾驶者需求扭矩，同时，发动机工况被调整到更支持排放装置再生的状况。发动机工况被调整之后，方法400进行到430。
[0058]在410处，方法400判断发动机是否运转在如图2所示的范围II内。范围II是发动机负荷大于用于再生后处理装置的期望负荷的发动机转速负荷范围。如果方法400判断发动机运转在范围II内，回答为是，并且方法400进行到412。否则，回答为否，并且方法400进行到414。
[0059]在412处，方法400通过减小发动机负荷将发动机从范围II移动至范围V。发动机负荷可以被表示为吸入的发动机空气质量与理论的发动机空气质量之比。在一个示例中，可以通过减少发动机空气和燃料量同时经由电机14供应部分驾驶者需求扭矩来减小发动机负荷。以此方式，可以通过发动机和电机提供驾驶者需求扭矩，同时，发动机工况被调整到更支持排放装置再生的状况。在发动机工况被调整之后，方法400进行到430。
[0060]在414处，方法400判断发动机是否运转在如图2所示的范围III内。范围III是发动机转速大于用于再生后处理装置的期望转速的发动机转速负荷范围。如果方法400判断发动机运转在范围III内，回答为是，并且方法400进行到416。否则，回答为否，并且方法400进行到418。
[0061]在416处，方法400通过减小发动机转速将发动机从范围III移动至范围V。在一个示例中，可以通过增加经由电机14施加于发动机的负荷来降低发动机转速，同时驾驶者需求扭矩被维持并且被供应给变速器输入。通过经由电机向发动机施加额外的负荷，维持发动机扭矩，同时降低发动机转速。以此方式控制传动系扭矩允许发动机从范围III减速至范围V。以此方式，可以通过发动机和电机提供驾驶者需求扭矩，同时，发动机工况被调整到更支持排放装置再生的状况。在发动机工况被调整之后，方法400进行到430。
[0062]在418处，方法400判断发动机是否运转在如图2所示的范围IV内。范围IV是发动机负荷小于用于再生后处理装置的期望负荷的发动机转速负荷范围。如果方法400判断发动机运转在范围IV内，回答为是，并且方法400进行到420。否则，回答为否，并且方法400进行到422。
[0063]在420处，通过增加发动机负荷将发动机从范围IV移动至范围V。在一个示例中，可以通过增加节气门的打开量和发动机燃料量来增加发动机负荷。电机可以将发动机扭矩的增加转换为电能，使得供应给变速器输入的驾驶者需求扭矩是期望的驾驶者需求扭矩，并且使得发动机转速不增加。以此方式控制传动系扭矩允许发动机负荷从范围IV增加到范围V，而不增加发动机转速。以此方式，可以通过发动机和电机提供驾驶者需求扭矩，同时，发动机工况被调整到更支持排放装置再生的状况。在发动机工况被调整之后，方法400进行到430。
[0064]在422处，方法400判断发动机是否运转在如在图2所示的范围V内的期望的发动机转速和负荷。如果方法400判断发动机未运转在期望的转速和负荷，回答为否，并且方法400进行到424。否则，回答为是，并且方法400进行到428。
[0065]在424处，方法400将发动机从不期望的转速与负荷移动至在范围V内的期望的转速与负荷。在一个示例中，可以通过增加节气门的打开量和发动机燃料量来增加发动机负荷。类似地，可以通过关闭节气门和减少发动机燃料量来减小发动机负荷。可以通过增加或减小电机施加于发动机的负荷来增加或降低发动机转速。以此方式，可以通过发动机和电机提供驾驶者需求扭矩，同时，发动机工况被调整到更支持排放装置再生的状况。在发动机工况被调整之后,方法400进行到430。
[0066]在430处，方法400开始排放控制装置的再生。在一个示例中，可以使发动机以富空气燃料混合物运转，以利于排放装置再生。另外，在一些示例中，可以在更富或更不富的状况之间调节发动机空燃比，以促进排放装置再生。在排放装置再生开始之后，方法430退出。
[0067]因此，图4提供用于再生吸附器的方法，其包含:使发动机运转在发动机运转不适合于用于使吸附器再生的富燃的范围内；以及响应于使吸附器再生的要求，将发动机运转调整至发动机运转适合于用于使吸附器再生的富燃的范围，通过改变电机施加于发动机的负荷，来调整发动机运转。该方法包括，其中通过减小经由电机施加于发动机的负荷并维持期望的驾驶者需求扭矩来增加发动机转速。该方法包括，其中通过打开节气门来增加发动机负荷，同时通过增加电机施加于发动机的负荷来维持发动机转速。[0068]在一些示例中，该方法包括，其中通过关闭节气门来减小发动机负荷，同时通过减小电机施加于发动机的负荷来维持发动机转速。该方法包括，其中通过增加经由电机施加于发动机的负荷并维持期望的驾驶者需求扭矩，来降低发动机转速。该方法还包含，通过使发动机以富空气燃料混合物运转而使排放装置再生。例如，该方法可以包括在不适合于富状况期间稀运转(例如，比阈值更稀，诸如16:1)，并且仅在调整电机并达到新的更低的发动机转速并且同时维持驾驶者需求扭矩之后，将燃烧的空燃比调整为富(例如，比14:1更富)。
[0069]参考符号列表
[0070]10再生方法
[0071]11机动车辆
[0072]12 车轮
[0073]13内燃发动机
[0074]14 电机
[0075]15蓄积器
[0076]16管理单元
[0077]17分配器单元
[0078]18输出单元
[0079]19吸附器
[0080]20机械能
[0081]21 电能
[0082]22 数据
[0083]23 排气
[0084]30发动机负荷
[0085]31发动机旋转速度
[0086]32第一模式
[0087]33第二模式
[0088]34第三模式
[0089]35第四模式
[0090]36第五模式
[0091]37第六模式
[0092]40 曲轴
[0093]42空气进气装置
[0094]44进气歧管
[0095]48排气歧管
[0096]51进气凸轮
[0097]52进气提升阀
[0098]53排气凸轮
[0099]54排气提升阀
[0100]55进气门位置传感器[0101]57排气门位置传感器
[0102]58节气门位置传感器
[0103]62电子节气门
[0104]64节流板
[0105]66燃料喷射器
[0106]70燃烧室
[0107]72汽缸壁
[0108]76 活塞
[0109]88点火系统
[0110]92火花塞
[0111]104输入/输出
[0112]106只读存储器(非临时性存储器)
[0113]108随机存取存储器
[0114]110保活存储器
[0115]112发动机冷却剂温度传感器
[0116]114冷却剂通道
[0117]118曲轴位置传感器
[0118]120空气质量传感器
[0119]122歧管压力传感器
[0120]126氧传感器
[0121]130加速器踏板
[0122]134加速器踏板传感器
[0123]132驾驶者
[0124]I过度低的发动机旋转速度的范围
[0125]II过度高的发动机负荷的范围
[0126]III过度高的发动机旋转速度的范围
[0127]IV过度低的发动机负荷的范围
[0128]V运转范围
[0129]本领域技术人员应当理解，图4中描述的方法可以表示任何数量的处理策略中的一个或多个，诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。因此，所描述的各种步骤或功能可以以所示顺序执行、并行地执行，或者在一些情况下被省略。同样，所述处理顺序对于实现本文描述的目的、特征和优点来说不是必须的，而是为了便于图示和说明而提供。尽管没有明确地示出，但本领域技术人员将意识到，一个或多个所示的步骤或功能可以根据采用的特定策略而重复地执行。另外，所描述的动作、操作、方法和/或功能可以图形地表示被编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质中的代码。
[0130]在此结束本说明书。本领域技术人员通过阅读本说明书将会想到不背离本发明的精神和范围的许多变化和修改。例如，以天然气、汽油、柴油或可替代的燃料配置运转的L3、L4、L5、V6、V8、V1(^PV12发动机可以利用本说明书以受益。
【权利要求】
1.一种用于具有混合传动系统的机动车辆的连接在内燃发动机下游的吸附器再生的再生方法，其中在所述吸附器的再生阶段使所述内燃发动机富燃运转，其中通过机械地耦连至所述内燃发动机的电机影响所述富燃内燃发动机的发动机负荷和/或发动机旋转速度。
2.根据权利要求1所述的再生方法，其中在至少一种模式下，使所述内燃发动机的初始运转点转变为目标运转点，其中所述初始运转点在不适合于所述富燃的范围内，所述目标运转点在适合于所述富燃的运转范围内。
3.根据权利要求2所述的再生方法，其中在第一模式下，由于所述内燃发动机额外地驱动作为发电机的所述电机，使所述内燃发动机的初始运转点转变为在所述运转范围内的所述目标运转点，并且因此增加所述发动机负荷，其中所述初始运转点在不适合于所述富燃的过度低的发动机负荷的范围内。
4.根据权利要求3所述的再生方法，其中作为发电机运转的所述电机给蓄积器充电。
5.根据权利要求4所述的再生方法，其中在第二模式下，由于电机额外地作为马达与所述内燃发动机并联地运转，使所述内燃发动机的初始运转点转变为在所述运转范围内的所述目标运转点，并且因此减小所述发动机负荷，其中所述初始运转点在不适合于所述富燃的过度高的发动机负荷的范围内。
6.根据权利要求5所述的再生方法，其中在第三模式下，由于增加所述发动机旋转速度，使所述内燃发动机的初始运转点转变为在所述运转范围内的所述目标运转点，其中所述初始运转点在不适合于所述富燃的过度低的发动机旋转速度的范围内。
7.根据权利要求6所述的再生方法，其中在第四模式下，由于降低所述发动机旋转速度，使所述内燃发动机的初始运转点转变为在所述运转范围内的所述目标运转点，其中所述初始运转点在不适合于所述富燃的过度高的发动机旋转速度的范围内。
8.根据权利要求1所述的再生`方法，其中在第五模式下，由于降低或增加所述发动机旋转速度和/或减小或增加所述发动机负荷，使所述内燃发动机的初始运转点转变为目标运转点，其中所述初始运转点在适合于所述富燃的运转范围内，所述目标运转点在最佳适于所述富燃的所述运转范围内的位置。
9.根据权利要求8所述的再生方法，其中在第六模式下，在所述富燃期间，通过以发动机运转模式运转的所述电机的扭矩补偿所述内燃发动机的扭矩。
10.一种机动车辆，其具有至少一个电机、电连接至所述电机的一个蓄积器、经由分配器单元机械地耦连至所述电机的一个内燃发动机、连接在所述内燃发动机下游的一个吸附器和一个管理单元，所述管理单元包括用于执行如下操作的可执行指令:将处于不适合于富燃的范围内的所述内燃发动机的初始运转点调整为处于适合所述富燃的运转范围内的目标运转点。
11.一种用于再生吸附器的方法，其包含: 发动机运转在不适合于用于再生所述吸附器的发动机富燃运转的范围内；以及 响应于再生所述吸附器的要求，将发动机运转调整至发动机运转适合于用于再生所述吸附器的富燃运转的不同范围，通过改变电机施加于所述发动机的负荷来调整发动机运转。
12.根据权利要求8所述的方法，其中通过减小经由电机施加于所述发动机的负荷并维持期望的驾驶者需求扭矩，来增加发动机转速。
13.根据权利要求8所述的方法，其中通过打开节气门来增加发动机负荷，同时通过增加电机施加于所述发动机的负荷来维持发动机转速。
14.根据权利要求8所述的方法，其中通过关闭节气门来减小发动机负荷，同时通过减小电机施加于所述发动机的负荷来维持发动机转速。
15.根据权利要求8所述的方法，其中通过增加经由电机施加于所述发动机的负荷并维持期望的驾驶者需求扭矩，来降低发动机转速。
16.根据权利要求8所述的方法，其还包含，通过使所述发动机以富空气燃料混合物运转而再生排放装置。
【文档编号】F01N3/20GK103726910SQ201310469625
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年10月10日 优先权日:2012年10月12日
【发明者】F·林森, L·巴奇, M·A·施奈德, Y·M·S·雅各布, J·哈姆森 申请人:福特环球技术公司