一种汽车座椅滑轨的自适应锁止机构的制作方法

本发明属于汽车座椅配件技术领域，具体涉及一种汽车座椅滑轨的自适应锁止机构。

背景技术

汽车座椅是汽车重要安全部件之一，其舒适程度直接影响着司机的驾车体验，而汽车座椅的稳固性更是关系到司机及乘员的生命安全。通常地，汽车座椅为了适应不同人群的驾驶，需要通过调节前后距离来满足司机的驾驶体验，而能够实现前后位置调节的座椅，其稳固性必然会受到影响，特别是当车祸发生时，强大的冲击力极有可能对座椅的锁止机构造成破坏，座椅将产生不测的移动而致驾驶员及乘员受到严重的伤害。为了提高锁止机构的强度和防止锁止机构在锁止状态下发生晃动，业界通常会采用多个锁齿分别与锁孔进行无间隙配合的结构，这样不仅能防止冲撞时因锁止强度不够所造成的座椅脱轨，而且还能防止座椅在锁齿与锁孔的间隙距离内晃动，但是这样的结构对多个锁齿和锁孔进行加工的精度要求极高，而且锁齿在与锁孔配合时存在一定的阻力，使用起来有滞涩感，无法满足消费者的要求。另外，一旦锁板上的其中一个锁齿出现了问题，那么其余的锁齿都会受到牵制而无法插入锁孔，故还存在故障率高的弊端。

已有技术中，如中国实用新型专利授权公告号cn207291749u所涉及的“一种汽车座椅滑轨锁止盒”，其包括盒体，所述盒体中设置有锁止轴；所述锁止轴一端向上穿出盒体，一端向下穿出盒体并连接有锁止片；所述锁止轴上设置有弹簧座；在所述弹簧座与盒体的底壁之间设置有弹簧，所述弹簧一端与弹簧座表面接触，另一端与盒体的底壁接触；所述盒体上设置有前后对称且与内轨配合固定的第一凸部和第二凸部。该公开的技术方案中仅仅采用了一个锁止板进行锁止，存在的缺憾是：锁止强度不足，容易在受到冲击的情况下脱扣；锁止板的加工精度较高且故障率仍居高不下；容易产生自锁。

鉴于上述情况，有必要设计一种结构简单，既能消除加工精度高带来的加工困难和成本高的问题，又能提高锁止强度的汽车座椅滑轨的自适应锁止机构。为此，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

技术实现要素：

本发明的任务是要提供一种汽车座椅滑轨的自适应锁止机构，有助于优化齿板结构而藉以减少无间隙的锁齿的数量来消除操作的滞涩感和降低加工难度，有利于在不影响加工难度的情况下增加齿板及锁齿的数量来提高锁止强度。

本发明的任务是这样来完成的，一种汽车座椅滑轨的自适应锁止机构，其特征在于，包括：一锁体、一上下滑动地穿过锁体中部的第一锁轴、一上下滑动地穿过锁体并位于第一锁轴左侧的第二锁轴、一上下滑动地穿过锁体并位于第二锁轴右侧的第三锁轴、一固定在第一锁轴上且长度方向的两端分别抵靠在第二锁轴和第三锁轴上方的连板，所述的第一锁轴、第二锁轴和第三锁轴的下端端部分别固定有一第一锁止片、一第二锁止片和一第三锁止片，所述的第一锁止片在前后两侧方向上分别构成有至少两个第一锁齿，所述的第二锁止片在前后两侧方向上分别构成有一第二锁齿，所述的第三锁止片在前后两侧方向上分别构成有一第三锁齿，其中所述的第二锁齿的宽度与滑轨上的锁孔无间隙配合，而所述的第三锁齿的宽度略小于第二锁齿的宽度，所述的第一锁齿的宽度又略小于第三锁齿的宽度。

在本发明的一个具体的实施例中，所述的锁体在对应于第一锁轴、第二锁轴和第三锁轴的位置处分别开设有一第一轴孔、一第二轴孔和一第三轴孔，所述的第一锁轴上方端部构成有一第一锁轴弹簧座，该第一锁轴上套设有一第一弹簧并在第一轴孔内上下滑动，所述的第一弹簧上端抵靠在第一锁轴弹簧座的下方，该第一弹簧下端抵靠在第一轴孔的周围；所述的第二锁轴上方端部构成有一第二锁轴弹簧座，该第二锁轴上套设有一第二弹簧并在第二轴孔内上下滑动，所述的第二弹簧上端抵靠在第二锁轴弹簧座的下方，该第二弹簧下端抵靠在第二轴孔的周围；所述的第三锁轴上方端部构成有一第三锁轴弹簧座，该第三锁轴上套设有一第三弹簧并在第三轴孔内上下滑动，所述的第三弹簧上端抵靠在第三锁轴弹簧座的下方，该第三弹簧下端抵靠在第三轴孔的周围。

在本发明的另一个具体的实施例中，所述的第一锁轴的第一锁轴弹簧座上还向上突起有一与操作手柄连接的连接轴，所述的连板中部套设并固定在连接轴上，该连板分别抵靠在第一锁轴弹簧座、第二锁轴弹簧座和第三锁轴弹簧座上。

在本发明的又一个具体的实施例中，所述的锁体在第一轴孔、第二轴孔和第三轴孔的外周围上突起有一圈限位板，该限位板将上部的连板围隔在内。

在本发明的再一个具体的实施例中，所述的锁体在左右两端的近端部位置上还分别开设有一锁体连接孔。

本发明采用上述结构后，具有的有益效果：首先，由于采用了三个独立的锁止片，易于锁进滑轨的锁孔中，自适应性强；其次，采用了宽度不同的第一锁齿、第二锁齿和第三锁齿分别对锁孔进行锁止，并且仅仅需要左侧的一个第二锁齿与锁孔构为无间隙紧配合，其余均为间隙配合，因而不仅消除了操作带来的滞涩感，而且大大降低了锁齿的加工难度；第三，在正常状态下仅靠左侧一个无间隙锁齿就能够做到锁止，而受到冲击时，其他多个锁齿会按照宽度大小依次介入来参与锁止，因而能够在不影响加工难度的情况下通过增设的齿板及锁齿的数量来提高锁止强度。

附图说明

图1为本发明一实施例的立体分解图。

图中：1.锁体、11.第一轴孔、12.第二轴孔、13.第三轴孔、14.限位板、15.锁体连接孔；2.第一锁轴、21.第一锁止片、211.第一锁齿、22.第一锁轴弹簧座、23.第一弹簧、24.连接轴；3.第二锁轴、31.第二锁止片、311.第二锁齿、32.第二锁轴弹簧座、33.第二弹簧；4.第三锁轴、41.第三锁止片、411.第三锁齿、42.第三锁轴弹簧座、43.第三弹簧；5.连板；6.上滑轨、61.内滑道折边、62.限位孔、63.固定孔、64.齿槽；7.下滑轨、71.外滑道折壁、72.锁孔。

具体实施方式

申请人将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本发明方案的限制，任何依据本发明构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本发明的技术方案范畴。

在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念都是针对目前图1所处的位置状态而言的，因而不能将其理解为对本发明提供的技术方案的特别限定。

请参阅图1，本发明涉及一种汽车座椅滑轨的自适应锁止机构，包括：一锁体1、一上下滑动地穿过锁体1中部的第一锁轴2、一上下滑动地穿过锁体1并位于第一锁轴2左侧的第二锁轴3、一上下滑动地穿过锁体1并位于第二锁轴3右侧的第三锁轴4、一固定在第一锁轴2上且长度方向的两端分别抵靠在第二锁轴3和第三锁轴4上方的连板5，所述的第一锁轴2、第二锁轴3和第三锁轴4的下端端部分别固定有一第一锁止片21、一第二锁止片31和一第三锁止片41，所述的第一锁止片21在前后两侧方向上分别构成并优选为三个第一锁齿211，所述的第二锁止片31在前后两侧方向上分别构成有一第二锁齿311，所述的第三锁止片41在前后两侧方向上分别构成有一第三锁齿411，其中所述的第二锁齿311的宽度与滑轨上的锁孔无间隙配合，而所述的第三锁齿411的宽度略小于第二锁齿311的宽度，所述的第一锁齿211的宽度又略小于第三锁齿411的宽度。

进一步地，所述的锁体1在对应于第一锁轴2、第二锁轴3和第三锁轴4的位置处分别开设有一第一轴孔11、一第二轴孔12和一第三轴孔13，所述的第一锁轴2上方端部构成有一第一锁轴弹簧座22，该第一锁轴2上套设有一第一弹簧23并在第一轴孔11内上下滑动，所述的第一弹簧23上端抵靠在第一锁轴弹簧座22的下方，该第一弹簧23下端抵靠在第一轴孔11的周围；所述的第二锁轴3上方端部构成有一第二锁轴弹簧座32，该第二锁轴3上套设有一第二弹簧33并在第二轴孔12内上下滑动，所述的第二弹簧33上端抵靠在第二锁轴弹簧座32的下方，该第二弹簧33下端抵靠在第二轴孔12的周围；所述的第三锁轴4上方端部构成有一第三锁轴弹簧座42，该第三锁轴4上套设有一第三弹簧43并在第三轴孔13内上下滑动，所述的第三弹簧43上端抵靠在第三锁轴弹簧座42的下方，该第三弹簧43下端抵靠在第三轴孔13的周围。

进一步地，所述的第一锁轴2的第一锁轴弹簧座22上还向上突起有一与操作手柄连接的连接轴24，所述的连板5中部套设并固定在连接轴24上，该连板5分别抵靠在第一锁轴弹簧座22、第二锁轴弹簧座32和第三锁轴弹簧座42上。

进一步地，所述的锁体1在第一轴孔11、第二轴孔12和第三轴孔13的外周围上突起有一圈限位板14，该限位板14将上部的连板5围隔在内。所述的锁体1在左右两端的近端部位置上还分别开设有一锁体连接孔15。

请继续参阅图1，所述的锁止机构安装在上滑轨6上并在下滑轨7上滑动，所述的上滑轨6的u形开口向下并且长度方向上的两侧边分别向外侧上方翻卷形成有内滑道折边61，所述的下滑轨7的u形开口向上并且长度方向上的两侧边分别向内侧下方翻卷形成外滑道折壁71，所述的上滑轨6在下滑轨7上滑动并且内滑道折边61分别设置在外滑道折壁71与下滑轨7的侧边之间，所述的上滑轨6在位于第一锁齿211、第二锁齿311和第三锁齿411的位置处分别向下开设有齿槽64，所述的外滑道折壁71在位于第一锁齿211、第二锁齿311和第三锁齿411的位置处且沿长度方向间隔向下开设有一组锁孔72，所述的上滑轨6上方在锁体1的位置处开设有一与限位板14配合的限位孔62，在该限位孔62的两侧又分别开设有一固定孔63，所述的限位板14向上穿过限位孔62使锁体1抵靠在上滑轨6的顶壁内侧面上，所述的固定孔63与锁体连接孔15通过铆钉铆接，从而实现锁止机构与滑轨的连接安装。当需要锁止时，松开操作手柄，使第一锁轴2、第二锁轴3和第三锁轴4分别在第一弹簧23、第二弹簧33和第三弹簧43的弹力下向上运动，所述的第一锁止片21、第二锁止片31和第三锁止片41也随之向上运动，此时，所述的第一锁齿211、第二锁齿311和第三锁齿411分别在齿槽64内向上移动并最终分别卡设在上方对应的锁孔72内，所述的第二锁齿311分别与锁孔72之间紧密配合并消除锁止机构在锁止状态下的晃动间隙，所述的第三锁齿411与锁孔72只有一点间隙而不影响第三锁齿411的运动，所述的第一锁齿211与锁孔72之间的间隙最大而能够正常咬合并且操作起来没有任何滞涩感。