电动汽车的充电控制方法、系统及电动汽车与流程

本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车的充电控制方法、系统及电动汽车。

背景技术：

近年来，人们对于节能和环保的关注日益增加，促进了新能源汽车的快速发展，使得新能源汽车上的电子元件大幅增加，从而导致了低压用电量的增加，蓄电池自行放电时间缩短亏电问题日益显露，并影响用户使用体验。

电动汽车长时间无人驾驶，蓄电池会自行放电或会被人为放电，若此时蓄电池处于亏电状态，则存在无法启动电源为用电设备供电或无法启动车辆的问题。

针对以上问题，目前相关技术只能满足固定静置时间，需要选择较大容量低压蓄电池，且需要用户主动通过自行启动车辆，通过车内动力电池为低压蓄电池充电，并不能从用户使用角度和整车轻量化角度，更加人性化的设计，不仅增加成本和重量，同时会占用车辆安装空间，且亏电后造成客户使用不便。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决上述技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种电动汽车的充电控制方法，该方法能够在车辆蓄电池的电压过低时向用户发送提醒信息及充电请求，从而利于及时补充蓄电池电量，避免车辆长期停放造成的亏电现象，极大地方便了用户，且所需成本低，提升了用户体验。

本发明的第二个目的在于提出一种电动汽车的充电控制系统。

本发明的第三个目的在于提出一种电动汽车。

为了实现上述目的，本发明第一方面的实施例提出了一种电动汽车的充电控制方法，包括以下步骤：检测蓄电池的电压；判断所述蓄电池的电压是否小于第一预设电压；如果是，则向用户终端发送蓄电池低电压提醒信息及自动充电请求；当接收到用户终端反馈的允许自动充电指令后，控制充电装置对蓄电池进行充电。

根据本发明实施例的电动汽车的充电控制方法，检测蓄电池的电压，并当蓄电池的电压低于第一预设电压时，判定蓄电池电压过低，向用户终端发送提醒信息及自动充电请求，并在收到用户的允许自动充电指令后，对蓄电池进行充电，从而利于及时补充蓄电池的电量，避免车辆长期停放造成的亏电现象，极大地方便了用户，且所需成本低，占用整车空间少，利于整车轻量化发展，提升了用户体验。

另外，根据本发明上述实施例的电动汽车的充电控制方法还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，在所述判断蓄电池的电压是否小于预设电压之后，还包括：如果所述蓄电池的电压小于所述预设电压，则判断所述蓄电池当前是否处于关闭状态；如果是，则向所述用户终端发送所述蓄电池低电压提醒信息及自动充电请求。

在一些示例中，还包括：如果所述蓄电池当前不处于关闭状态，则发出蓄电池故障报警提示。

在一些示例中，所述控制充电装置对蓄电池进行充电，进一步包括：判断整车是否满足充电条件；如果是，则控制所述充电装置对所述蓄电池进行充电。

在一些示例中，在控制充电装置对蓄电池进行充电之后，还包括：判断所述蓄电池的电压是否高于第二预设电压；如果是，则控制所述充电装置停止对所述蓄电池充电。

为了实现上述目的，本发明第二方面的实施例提出了一种电动汽车的充电控制系统，包括：检测模块，用于检测蓄电池的电压；判断模块，用于判断所述蓄电池的电压是否小于第一预设电压；控制模块，用于当所述蓄电池的电压小于所述第一预设电压时，向用户终端发送蓄电池低电压提醒信息及自动充电请求，并当接收到用户终端反馈的允许自动充电指令后，控制充电装置对蓄电池进行充电。

根据本发明实施例的电动汽车的充电控制系统，检测蓄电池的电压，并当蓄电池的电压低于第一预设电压时，判定蓄电池电压过低，向用户终端发送提醒信息及自动充电请求，并在收到用户的允许自动充电指令后，对蓄电池进行充电，从而利于及时补充蓄电池的电量，避免车辆长期停放造成的亏电现象，极大地方便了用户，且所需成本低，占用整车空间少，利于整车轻量化发展，提升了用户体验。

另外，根据本发明上述实施例的电动汽车的充电控制系统还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，所述控制模块用于当所述蓄电池的电压小于所述预设电压时，判断所述蓄电池当前是否处于关闭状态，并当所述蓄电池当前处于关闭状态时，向用户终端发送蓄电池低电压提醒信息及自动充电请求。

在一些示例中，所述控制模块还用于当所述蓄电池当前不处于关闭状态时，发出蓄电池故障报警提示。

在一些示例中，所述控制模块用于判断整车是否满足充电条件，并当整车满足充电条件时，控制所述充电装置对所述蓄电池进行充电。

为了实现上述目的，本发明第三方面的实施例提出了一种电动汽车，包括本发明上述实施例所述的电动汽车的充电控制系统。

根据本发明实施例的电动汽车，能够在车辆蓄电池的电压过低时向用户发送提醒信息及充电请求，从而利于及时补充蓄电池的电量，避免车辆长期停放造成的亏电现象，极大地方便了用户，且所需成本低，利于整车轻量化发展，提升了用户体验。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明一个实施例的电动汽车的充电控制方法的流程图；

图2是根据本发明一个具体实施例的电动汽车的充电控制方法的整体原理示意图；

图3是根据本发明一个具体实施例的电动汽车的充电控制方法的详细流程示意图；

图4是根据本发明一个实施例的电动汽车的充电控制系统的结构框图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以下结合附图描述根据本发明实施例的电动汽车的充电控制方法、系统及电动汽车。

图1是根据本发明一个实施例的电动汽车的充电控制方法的流程图。如图1所示，该方法包括以下步骤：

步骤s1：检测蓄电池的电压。

步骤s2：判断蓄电池的电压是否小于第一预设电压。

步骤s3：如果是，则向用户终端发送蓄电池低电压提醒信息及自动充电请求。

进一步地，在步骤s2之后，即在判断蓄电池的电压是否小于预设电压之后，还包括：如果蓄电池的电压小于预设电压，则判断蓄电池当前是否处于关闭状态；如果是，则向用户终端发送蓄电池低电压提醒信息及自动充电请求。

进一步地，在本发明的一个实施例中，该方法还包括：如果蓄电池当前不处于关闭状态，则发出蓄电池故障报警提示。

步骤s4：当接收到用户终端反馈的允许自动充电指令后，控制充电装置对蓄电池进行充电。

具体地，在步骤s4中，控制充电装置对蓄电池进行充电，进一步包括：判断整车是否满足充电条件；如果是，则控制充电装置对蓄电池进行充电。

进一步地，在本发明的一个实施例中，在步骤s4之后，即在控制充电装置对蓄电池进行充电之后，还包括：判断蓄电池的电压是否高于第二预设电压；如果是，则控制充电装置停止对蓄电池充电。

举例而言，结合图2所示，在具体实施例中，该电动汽车的充电控制方法例如基于整车控制器、dc/dc、12v-lbs(锂电池系统)、低压蓄电池、高压动力电池、t-box和用户终端(如手机)等来实现。通过实时检测低压蓄电池电压状态，通过整车控制器与用户终端进行人机互联，提醒用户整车低压蓄电池状态并反馈用户实际指令需求，给低压蓄电池进行自启动充电。

结合图3所示，具体过程概述如下：首先通过12v-lbs(锂电池系统)检测低压蓄电池电压状态，判断蓄电池的电压是否小于最低启动电压阈值(即第一预设电压)，如果蓄电池的电压小于最低启动电压阈值，则进一步识别蓄电池的当前状态，判断蓄电池当前是否处于关闭状态，如果蓄电池不处于关闭状态，则向发出蓄电池故障报警提示。如果蓄电池当前处于关闭状态，则整车控制器通过ican发送蓄电池低电压提醒信息及自动充电请求信息给t-box，通过t-box将蓄电池低电压提醒信息及自动充电请求信息上传至云平台，云平台对车辆进行身份认证，当认证通过后，将蓄电池低电压提醒信息及自动充电请求信息发送到到用户手持的用户终端(如手机)上，告知用户当前蓄电池电压过低并请求自启动上电。若用户确认自启动，即通过用户终端向整车控制器发送允许自动充电指令，整车控制器通过车内信息总线(如can总线)接收到允许自动充电指令后，判断整车状态以确定整车是否满足充电条件，当整车满足充电条件时，通过硬线控制高压继电器闭合，将动力电池的电量传输给充电装置，如电压转换装置dc/dc，进而通过dc/dc给低压蓄电池进行充电。进一步地，当蓄电池的电压高于第二预设电压后，即判定蓄电池充电完成，则停止对蓄电池充电。

根据本发明实施例的电动汽车的充电控制方法，检测蓄电池的电压，并当蓄电池的电压低于第一预设电压时，判定蓄电池电压过低，向用户终端发送提醒信息及自动充电请求，并在收到用户的允许自动充电指令后，对蓄电池进行充电，从而利于及时补充蓄电池的电量，避免车辆长期停放造成的亏电现象，极大地方便了用户，且所需成本低，占用整车空间少，利于整车轻量化发展，提升了用户体验。

本发明的进一步实施例还提出了一种电动汽车的充电控制系统。

图4是根据本发明一个实施例的电动汽车的充电控制系统的结构框图。如图4所示，该系统100包括：检测模块110、判断模块120和控制模块130。

其中，检测模块110用于检测蓄电池的电压。

判断模块120用于判断蓄电池的电压是否小于第一预设电压。

控制模块130用于当蓄电池的电压小于第一预设电压时，向用户终端发送蓄电池低电压提醒信息及自动充电请求，并当接收到用户终端反馈的允许自动充电指令后，控制充电装置对蓄电池进行充电。

控制模块130还用于当蓄电池的电压小于预设电压时，判断蓄电池当前是否处于关闭状态，并当蓄电池当前处于关闭状态时，向用户终端发送蓄电池低电压提醒信息及自动充电请求。即在判断蓄电池的电压是否小于预设电压之后，还包括：如果蓄电池的电压小于预设电压，则判断蓄电池当前是否处于关闭状态；如果是，则向用户终端发送蓄电池低电压提醒信息及自动充电请求。

进一步地，控制模块130还用于当蓄电池当前不处于关闭状态时，发出蓄电池故障报警提示。

在本发明的一个实施例中，控制模块130控制充电装置对蓄电池进行充电，进一步包括：判断整车是否满足充电条件；如果是，则控制充电装置对蓄电池进行充电。判断整车是否满足充电条件，并当整车满足充电条件时，控制充电装置对蓄电池进行充电。

进一步地，在本发明的一个实施例中，在控制充电装置对蓄电池进行充电之后，控制模块130还用于判断蓄电池的电压是否高于第二预设电压；如果是，则控制充电装置停止对蓄电池充电。

需要说明的是，本发明实施例的电动汽车的充电控制系统的具体实现方式与本发明实施例的电动汽车的充电控制方法的具体实现方式类似，具体请参见方法部分的描述，为了减少冗余，此处不再赘述。

根据本发明实施例的电动汽车的充电控制系统，检测蓄电池的电压，并当蓄电池的电压低于第一预设电压时，判定蓄电池电压过低，向用户终端发送提醒信息及自动充电请求，并在收到用户的允许自动充电指令后，对蓄电池进行充电，从而利于及时补充蓄电池的电量，避免车辆长期停放造成的亏电现象，极大地方便了用户，且所需成本低，占用整车空间少，利于整车轻量化发展，提升了用户体验。

本发明的进一步实施例还提出了一种电动汽车。该电动汽车包括如本发明上述任意一个实施例所描述的电动汽车的充电控制系统。

根据本发明实施例的电动汽车，能够在车辆蓄电池的电压过低时向用户发送提醒信息及充电请求，从而利于及时补充蓄电池的电量，避免车辆长期停放造成的亏电现象，极大地方便了用户，且所需成本低，利于整车轻量化发展，提升了用户体验。

另外，根据本发明实施例的电动汽车的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，此处不做赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同限定。