车辆拖车用牵引装置的制作方法

本发明涉及车辆拖车用牵引装置，具体是，将各种拖车在车辆上连接使用时，可以缓解随着车辆和拖车的晃动产生的强负荷而相互之间发生冲击的车辆拖车用牵引装置。

背景技术：

通常拖车用牵引装置是将为了休闲活动和货物运送制作的各种拖车在汽车后尾车底架上连接以后将货物安全运送到目的地，通过车辆的牵引力，不仅是小型货物，较重的大型货物也可以由个人简单地进行运输而广泛应用于实际生活中。

这种牵引装置是将具备球状、钩状、环状、销状连接器的铁架在车体后尾通过焊接或用螺栓拧结方式设置的结构。

关于上述技术，现有注册实用新型公报第20-0439538号是，由上侧穿出多个用来在车辆下端的车底架上连接的结合孔，多个连结孔被穿孔的连结板通过螺栓和螺母被拧结固定在正面部内侧，在正面部一侧被穿出导孔的侧方架被相互面对形成，在所述侧方架的正面部一侧穿出的导孔内插入而被引导的横杆条的中心部上有具有多个连结孔的结合部件相离一定距离以字状相面对被固定住，插进所述对称的结合部件之间而被连结的牵引部件构成，进而以在相面对形成的侧方架的一侧插入的横杆条通过u螺栓连结于所述连结板的结构构成。

根据现有注册专利公报第10-0835599号，由主体和，通过连结销结合在所述主体前方的牵引钩部和，设在所述主体侧面使固定销旋转而使主体与牵引装置结合部件结合或分离的连结把手部和，与所述连结把手部的固定销对应地设有连结槽并结合于主体后方的牵引装置结合部件构成。

例如，根据现有技术，汽车后方车底架两侧上简单地通过主体连结使牵引装置被固定设置，进而形成使牵引装置的固定地点集中到车底架的两侧两处的结构，因此牵引装载非常重的货物的拖车时，路面不好或者因车辆移动而产生的强负荷通过牵引装置集中传递到车底架的两个固定地点而造成车底架以该固定地点为中心发生扭曲的问题。

先有技术文献：

专利文献：

(专利文献0001)注册实用新型第20-0439538号；

(专利文献0002)注册专利第10-0835599号。

技术实现要素：

技术问题

本发明是为解决上述问题而创造，其目的是提供一种将各种拖车在车辆上连接使用时可以缓解随着车辆和拖车的晃动发生的强负荷而相互间发生冲击的车辆拖车用牵引装置。

技术方案

作为用来在车辆后方侧连接拖车的车辆拖车用牵引装置，包括：连接器，其在所述车辆的后方侧下部车底架上向车辆的后方侧设有四角管形态的固定管，所述固定管的端部侧外面设有紧贴固定管的同时包住的四角管形态的扩张固定管，所述扩张固定管的四面中至少某一面以上设有向后方侧开放的插入槽部；钩架，其连接于所述连接器的后方侧将拖车固定住，设有向所述固定管内侧插入结合的四角管形态的架框，所述架框的后方侧端部上向上侧设有朝外侧的架倾斜防护装置，在所述架倾斜防护装置的上端部延长形成向后方侧具有孔部的架水平防护装置，与所述连接器的插入槽部对应的架框的四面中至少某一面以上凸出形成插进插入槽部的插入凸部，所述架框的后方侧有结合管被连通形成；为了使所述插入凸部插进插入槽部夹住而钩架插进连接器的状态下相互固定住，所述钩架上设有长孔形态的销孔，所述连接器的与此连通的位置上设有圆形的销孔，设有与所述销孔对应的长孔形态的销孔，后方侧端部上具备螺母的连接体管位于插进连接器的钩架的内部，在所述钩架的结合管外侧使与所述螺母结合并调节连接体管位置的螺栓被设置结合，进而使所述销孔一致以后，使固定销在所述销孔上贯通的状态下，使螺栓旋转，使具有螺母的连接体管向后方侧后退后，通过固定销使连接器、钩架和连接体管固定成一体。

所述插入槽部设在扩张固定管的上部和下部，因此根据拖车的大小，不管钩架的上、下插入方向，均可适用。

所述连接体管的螺母相反方向端部上，为了插进四角形状的架框并在其内部面摩擦，设有四角形态的滑动板。

所述滑动板的四面中至少某一面以上设有凹槽，与所述凹槽对应的架框内面向长度方向设有凸出轨道，进而在凹槽夹进所述凸出轨道的状态下，使滑动板在架框的内面向长度方向被引导移动。

所述插入槽部和插入凸部是以越向插入凸部对所述插入槽部的插入方向进入，宽度变得越窄而形成具有两侧倾斜面的梯形形态。

所述插入凸部是为了与插入槽部的距离可以调节进而调节相互之间的磨擦程度，以可调节距离的拆卸结构构成。

设有与所述插入凸部的上部面和下部面连通的长孔部，具备由所述长孔部的上部向下部侧插入的螺栓，为了所述螺栓被插进长孔部并固定在架框的上部侧，在架框的上部面形成多个通孔。

所述插入凸部是一侧端部越向对插入槽部的插入方向进入，宽度越变窄而形成具备两侧倾斜面的梯形形态，并使所述梯形形态在插入凸部的两侧端部对称形成，因此插进所述插入槽部时发生摩擦的插入凸部的一侧端部受磨损时，可以将另一侧端部相反地转过来使用。

有益效果

根据所述的本发明，其有益效果在于，将各种拖车在车辆上连接使用时，可以缓解随着车辆和拖车的晃动发生的强负荷而相互间发生的冲击。

附图说明

图1是本发明车辆拖车用牵引装置的分解透视例示图；

图2是图1的部分结合透视例示图；

图3是图1的结合透视例示图；

图4是本发明的扩张固定管的另一实施例示图；

图5是本发明的滑动板在架框内部移动的状态的透视例示图；

图6和图7是本发明的插入凸部插进插入槽部的状态的各种实施例示图；

图8是图7的透视例示图；

图9是本发明的另一实施例即可拆卸的插入凸部的透视例示图；

图10的图9的另一实施例示图；

图11是本发明的连接器和钩架的结合状态实施例示图；

图12是本发明的另一实施例示图。

符号说明

1：车辆；5：拖车；

10：连接器；12：固定管；

14：扩张固定管；16：插入槽部；

30：钩架；32：架框；

34：架倾斜防护装置；36：架水平防护装置；

38：插入凸部；39：结合管；

50：连接体管；60：螺栓。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细说明本发明实施例的具体内容。

本发明涉及将各种拖车连接到车辆后使用时，用来缓冲随着车辆和拖车的晃动产生的强负荷而相互间发生的冲击的车辆拖车用牵引装置，根据图1至图12，其结构包括连接器10、钩架30、连接体管50和螺栓60。

本发明如图11所示，涉及在车辆1的后方侧连接拖车5所需的车辆拖车用牵引装置，如图1所示，所述连接器10是在所述车辆1的后方侧下部车底架上向车辆1的后方侧设有四角管形态的固定管12，所述固定管12的端部侧外面设有紧贴固定管12的同时包住的四角管形态的扩张固定管14，所述扩张固定管14的四面中至少一面以上设有向后方侧开放的插入槽部16。

所述固定管12是为了与对应插入的钩架30的架框32插入移动时防止晃动，优选地以四角管形态实现，也能以六角、八角等各种多角形态实现。

所述扩张固定管14优选地，以一部分插进固定管12端部侧的状态焊接固定。但设置后述内容中在扩张固定管14上形成的插入槽部16时，若所述扩张固定管14的端部和固定管12的端部一致，则两侧均需设置插入槽部16，因而降低工作效率。因此如图4的(b)和(c)所示，考虑到工作效率，优选地，仅在扩张固定管14上设置插入槽部16。

此时所述插入槽部16仅在扩张固定管14的四面中至少某一个面以上形成，并为了与后述的插入凸部38的前方侧面对插入，以向扩张固定管14的后方侧开放形态形成。

所述插入槽部16如上所述，使其在扩张固定管14的四面中至少某一面以上形成，且作为实施例，如图4的(a)所示，可以在扩张固定管14的上部和下部形成插入槽部16。根据拖车5的大小，使钩架30的架水平防护装置36如图4的(b)所示位于上部侧或者如图4的(c)所示位于下部侧，就是说，钩架30的插入方向上、下会有变化，因此为了不管根据拖车5大小的钩架30的插入方向皆可适用，在扩张固定管14的上部和下部设置了插入槽部16。

与所述连接器10对应插入运行的钩架30如图1和图11所示，设有连接于所述连接器10的后方侧而固定住拖车5并插入所述固定管12的内侧结合的四角管状架框32，在所述架框32的后方侧端部向上侧并向外侧设有架倾斜防护装置34，所述架倾斜防护装置34的上端部有向后方侧具有孔部37的架水平防护装置36延长形成。

所述架框32是插入固定管12，形成与固定管12同样的四角形态被插入，所述架倾斜部34是为了充分确保车辆1和拖车5之间的间隔而形成。

所述架水平防护装置36用来连接拖车5，如图1和图11所示，为了插入连接于拖车5的球连接部件97而形成孔部37。

与所述连接器10的插入槽部16对应的架框32的四面中至少某一面以上凸出形成插进插入槽部16的插入凸部38，所述架框32的后方侧有结合管39被连通形成。

为了所述插入凸部38插进夹入插入槽部16，钩架30插进连接器10的状态下被相互固定住，如图1和图2所示，所述钩架30上设有长孔形态的销孔31，所述连接器10上与此连通的位置上设有圆形的销孔11，并设有与所述销孔31，11对应的长孔形态的销孔51，而且后方侧端部上具备螺母52的连接体管50位于插入连接器10的钩架30的内部，所述钩架30的结合管39外侧结合有与所述螺母52结合调节连接体管50位置的螺栓60，进而如图3的(b)所示，使所述销孔31，11，51一致以后，使固定销62在所述销孔31，11，51上贯通的状态下，将螺栓60旋转，使具有螺母52的连接体管50向后方侧后退，进而通过固定销62使连接器10、钩架30和连接体管50被固定成一体。

此时为了进一步牢固固定，如图3的b所示，所述扩张固定管14的一侧面或对称的两侧面上设置内螺纹孔72，并使螺栓74可在所述内螺纹孔72上拧结，进而使位于所述扩张固定管14内部的钩架30的架框32通过螺栓74被固定住。

如上所述，通过插入槽部16和插入凸部38的结合结构，相互间被固定住以后，将各种拖车5在车辆上连接使用时可以缓解因随着车辆和拖车5的晃动发生的强负荷而在连接器10和钩架30之间相互发生的冲击。

作为可以使晃动、冲击等可以进一步得到缓解的其它实施例，如图5所示，在所述连接体管50的螺母52相反方向端部可以设置四角状滑动板54，使其被插入四角状架框32中与该内部面摩擦。此时，所述滑动板54的四面中至少一面以上形成凹槽56，在与所述凹槽56对应的架框32内面向长度方向设有凸出轨道41，凹槽56夹入所述凸出轨道41的状态下，使滑动板54在架框32的内面向长度方向被引导移动时，可以防止连接体管50在钩架30的架框32内滑动运行时晃动的现象。

作为又另一个实施例，所述插入槽部16和插入凸部38如图7和图8所示，越进入插入凸部38对所述插入槽部16的插入方向，宽度变得越窄，形成具有两侧倾斜面92的梯形形态。所述结构中插入凸部38插进插入槽部16时，与如图6所示的矩形形态相比，插入凸部38的前方两端部侧插进插入槽部16后会停止摩擦，就是说，可以向插入凸出部38的两侧使相离空间进一步狭窄，进而牢固地抓住晃动。

进一步如图12所示，所述相互紧贴的插入槽部16或插入凸出部38的表面中某一个以上设有摩擦垫98时，因晃动发生的冲击被摩擦垫98衰减而其效果会最大化。

作为所述插入凸部38的另一实施例结构，如图9所示，所述插入凸部38以可拆卸的结构形成。此时，设有与所述插入凸部38的上部面和下部面连通的长孔部81，设有由所述长孔部81的上部向下部侧插入的螺栓83，并为了所述螺栓83插进长孔部81并固定在架框32的上部侧，使架框32的上部面形成多个通孔85，进而使用同时可以调节插入凸部38的位置。

此时，优选地，所述长孔部81沿着钩架30的移动方向形成，所述多个通孔85与长孔部81对应形成。

通过所述长孔部81和多个通孔85可以调节拆卸式插入凸部38的位置，就是可以调节距离，进而可以调节所述插入槽部16和插入该插入槽部16夹住的插入凸部38之间的相互摩擦程度，就是说，所述摩擦程度不足时，将插入凸部38的长度扩大，使其可以紧贴插入槽部16摩擦，从而加大相互间的紧贴力，进而使本发明要实现的晃动、冲击等得以缓解。

由于这种结构，如图10所示，将插入凸部38在比图9的位置向前方侧更远地固定时，可以确保连接器10和钩架30的结合状态距离可以变得更长。

所述插入凸部38如图9和图10所示，一侧端部越向对插入槽部16的插入方向进入时，宽度变得越窄而形成具有两侧倾斜面952的梯形形态，使其梯形形态在插入凸部38的两侧端部对称形成时，插进所述插入槽部16时发生摩擦的插入凸部38的一侧端部会受到磨损，此时可以将另一侧端部相反地转过来使用，从而充分确保可使用期限。

根据如上所述的本发明的车辆拖车用牵引装置，将各种拖车在车辆上连接使用时，可以缓解随着车辆和拖车的晃动发生的强负荷而相互间发生的冲击。

以上根据附图中图示说明的实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所述的技术方案进行修改，或者进行等同替换，而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例所述技术方案的范围。其技术保护范围应以附加的权利要求范围为准解释。