踏板间隙调节装置及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种踏板间隙调节装置及具有其的车辆。

背景技术：

传统车型的制动灯存在个别常亮问题，整车下线合格率低，增加了检验返修工时，影响车型的有序报交入库。经过对问题现场调查，深入分析，发现根本原因为制动踏板制动灯开关支架状态不稳定，踏板与制动开关间隙过小，所开踏板时制动开关未与踏板完全分离所致，制动灯常亮。由于零部件供货状态一直不稳定，零部件修改周期较长，一直依靠线下检验和返修的方式来弥补此问题，费工费时，存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种踏板间隙调节装置，所述踏板间隙调节装置可保证装配过程中制动开关和踏板之间的间隙合理，防止出现制动灯常亮问题。

本实用新型还提出了一种具有上述踏板间隙调节装置的车辆。

根据本实用新型实施例的踏板间隙调节装置，包括：扳手头，所述扳手头适于与制动开关安装支架卡接；扳手，所述扳手与所述扳手头可拆卸地相连，所述扳手的力矩设定为预设值，以使制动开关与踏板之间的间隙值保持稳定。

根据本实用新型的踏板间隙调节装置，利用扳手对扳手头力矩的精确控制，可实现制动开关与踏板之间的间隙的精确控制，从而保证了零部件的一致性，提高了零部件的质量，减少检验返修工时。

根据本实用新型一个实施例的踏板间隙调节装置，所述预设值为5N·m。

根据本实用新型一个实施例的踏板间隙调节装置，所述扳手头的一端开设有插接槽，所述制动开关安装支架至少部分插入所述插接槽内。

可选地，所述插接槽为盲槽，所述盲槽的开口朝向所述制动开关安装支架。

根据本实用新型一个实施例的踏板间隙调节装置，所述扳手头的另一端与所述扳手通过快插口连接。

根据本实用新型一个实施例的踏板间隙调节装置，所述制动开关安装支架的中部设置有制动开关安装孔，所述制动开关包括：本体部和卡接部，所述本体部穿设所述制动开关安装孔，所述卡接部将所述本体部卡紧在所述制动开关安装孔内。

根据本实用新型一个实施例的踏板间隙调节装置，还包括：踏板安装支架和锁紧螺栓安装板，所述制动开关安装支架与所述踏板安装支架相连，所述锁紧螺栓安装板与所述踏板安装支架固定并位于所述制动开关安装支架的上方。

可选地，锁紧螺栓穿设所述锁紧螺栓安装板，且所述锁紧螺栓的下端适于抵压在所述制动开关安装支架上。

进一步地，所述扳手上设置有握持部，所述握持部具有矩形截面。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的踏板间隙调节装置。所述车辆与上述的踏板间隙调节装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的踏板间隙调节装置的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的踏板间隙调节装置的主视图。

附图标记：

踏板间隙调节装置100，扳手头1，扳手头本体11，插接槽111，插接部12，扳手2，握持部21，制动开关安装支架3，制动开关4，本体部41，卡接部42，踏板安装支架5，锁紧螺栓安装板6，锁紧螺栓7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的踏板间隙调节装置100。如图1-图2所示，根据本实用新型实施例的踏板间隙调节装置100包括：扳手头1和扳手2。

如图1和图2所示，制动开关安装支架3可用于安装制动开关4，且制动开关安装支架3与踏板支架相连，扳手头1适于与制动开关安装支架3卡接，扳手2与扳手头1可拆卸地相连，从而使用方便，同时，扳手2与扳手头1呈一定的角度，这样可避免踏板间隙调节装置100与仪表板饰板、制动踏板周边零部件等发生干涉，从而操作方便，利于操作者动作，省时省力。

进一步地，扳手2的力矩可以设定为预设值，再次预设值下，制动开关安装支架3会向合力方向发生轻微调整，从而使制动开关4与踏板(图中未示出)之间的间隙值处于一合理值且保持稳定，进而可防止制动灯出现常亮的问题。

根据本实用新型实施例的踏板间隙调节装置100，利用扳手2对扳手头1力矩的精确控制，可实现制动开关4与踏板之间的间隙的精确控制，从而保证了零部件的一致性，提高了零部件的质量，减少检验返修工时。

根据本实用新型的一个实施例，对扳手2的力矩设定的预设值可以为5N·m，此预设值可通过多次调试验证确定，也就是说，将扳手头1卡入制动开关安装支架3后，向上扳动力矩扳手2，制动开关安装支架3会向合理方向发生轻微调整，当力矩扳手2的力矩达到预设值后，由于力矩扳手2内部特殊的打滑结构，制动开关安装支架3不再发生变化，制动开关4与踏板之间的间隙可达到符合要求的间隙尺寸，制动灯不再出现常亮问题。

这样，通过对力矩的精准控制，来保证支架精准尺寸变化，有效地对制动开关4和踏板之间的间隙尺寸进行控制，从而操作方便，减少检验返修工时。

根据本实用新型的一个实施例，如图1和图2所示，扳手头1可以包括扳手头本体11和插接部12，所述扳手头本体11构造为立方块结构，且扳手头本体11的一端(如图2中所示的左端)开设有插接槽111，进一步地，如图1和图2所示，插接槽111可以为盲槽，盲槽的开口朝向制动开关安装支架3，制动开关安装支架3可至少部分插入插接槽111内，由此，扳手头1可将扳手2的力矩传递给制动开关安装支架3，从而使制动开关安装支架3发生微小的翻转。

根据本实用新型的一个实施例，扳手头1的另一端(即插接部12的端部)与扳手2通过快插口连接，具体地，插接部12构造为圆杆状，力矩扳手2构造为空心管状结构，且力矩扳手2的界面节大于插接部12的截面积，插接部12可插接在力矩扳手2内，由此力矩扳手2与扳手头1的插接方便快捷。

根据本实用新型的一个实施例，制动开关安装支架3的中部可以设置有制动开关4安装孔，制动开关4包括：本体部41和卡接部42，本体部41穿设制动开关4安装孔，卡接部42贴合在本体部41的至少一个侧面上从而将本体部41卡紧在制动开关4安装孔内，由此制动开关4与制动开关安装支架3的连接牢靠。从而在制动开关安装支架3发生调整的过程中，制动开关4会随制动开关安装支架3发生调整而不易从制动开关4安装孔内掉落。

根据本实用新型实施例的踏板间隙调节装置100还可以包括：踏板安装支架5和锁紧螺栓安装板6，制动开关安装支架3与踏板安装支架5相连，锁紧螺栓安装板6与踏板安装支架5固定并位于制动开关安装支架3的上方，进一步地，如图1所示，锁紧螺栓7穿设锁紧螺栓安装板6，且锁紧螺栓7的下端适于抵压在制动开关安装支架3上，从而在制动开关安装支架3调节的过程中起到对制动开关安装支架3支撑限位的作用，防止制动开关安装支架3发生过度翻转。

根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，扳手2上还可以设置有握持部21，握持部21位于扳手2的中部，且握持部21可以具有矩形截面，由此方便操作者手握握持部21对扳手2的力矩进行调节，操作方便，且具有防打滑的作用。

综上所述，根据本实用新型实施例的踏板间隙调节装置100，设计专用扳手头1和扳手2，通过特殊角度可避开周边干涉，同时满足使用要求，结构简单，操作方便，同时通过对扳手2的力矩的精确控制，转化为对间隙的精确控制，保证了零部件的一致性和质量，减少检验返修工时，节约生产成本。

同时，本实用新型实施例的踏板间隙调节装置100可以采用铝合金件，由此踏板间隙调节装置100的质量轻、强度高，可以保证踏板间隙调节装置100在频繁的调节过程中不发生变形。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的踏板间隙调节装置100，从而具有生产工时少、制造成本低等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。