汽车打滑陷车脱困的夹具及脱困装置的制作方法

本实用新型属于车用辅助工具技术领域，特别是涉及一种汽车打滑陷车脱困的夹具及脱困装置。

背景技术：

轮胎脱困器的产生是解决汽车轮胎在恶劣环境下的打滑或陷车的前提下设计开发的。

市面上的脱困产品大致分为以下几种：

第一种是防滑链，其主要用途是冰雪路面的防滑，当轮胎在泥泞路段或者越陷越深时并不能脱困。

第二种是千斤顶(俗称猴爬竿)，主要用途是当汽车某一个轮胎陷进去后无法脱困时借助千斤顶将陷入困境一侧的车辆轮胎顶起来，借助脱困板或者就地取材的沙石填满坑然后在脱困。其缺点在于，尺寸大、重量重；而且只是短暂的解决脱困，无法让车辆不间断的脱困行驶。

第三种是脱困板(俗称越野板)，当车轮打滑或者陷车时，将脱困板垫在下面，增加车轮的接触面积，达到脱困的效果；其缺点是体积大，携带不便。

第四种是牵引器绞盘、拖绳，主要是需要有提供牵引的车辆或者是固定的树木等，脱困的前提是要有一辆牵引车或者一个固定的树木、桩、锚点等，然后利用电动绞盘进行脱困，适合非常苛刻的越野脱困。但其成本昂贵，而且对使用环境要求高，不适合普通的脱困需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的之一在于提供一种汽车打滑陷车脱困的夹具，该夹具体积小，占用空间小，便于夹持固定在汽车轮胎上，并且可以让汽车不间断的脱困行驶。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种汽车打滑陷车脱困的夹具，所述夹具包括胎冠面夹板、胎侧面夹板、绑带和拉紧器，所述胎冠面夹板与胎侧面夹板相互垂直连接呈L型，所述拉紧器设置在胎侧面夹板上，所述绑带一端连接在胎冠面夹板上，绑带另一端绕过胎侧面后穿过轮毂内侧的空隙并通过拉紧器拉紧固定。安装使用时，将胎冠面夹板紧贴轮胎的胎冠面，胎侧面夹板紧贴轮胎的胎侧面，然后将绑带绕过胎侧面后穿过轮毂内侧的空隙并通过拉紧器拉紧固定，即实现了将夹具夹持固定在汽车轮胎上。

作为优选的技术方案，所述夹具还包括加长板，所述加长板固定连接在胎冠面夹板与胎侧面夹板相互垂直的端部，所述加长板沿胎冠面夹板方向往外延伸。当汽车轮胎下形成坑洞，导致轮胎无法接触地面而空转时，安装加长板可增加轮胎的宽度，增强脱困能力。

作为优选的技术方案，所述加长板与胎侧面夹板之间连接有加强肋板。加强肋板进一步增加了加长板的力学强度。

作为优选的技术方案，所述加长板与胎冠面夹板和胎侧面夹板之间可拆卸式固定连接。用户可根据路面情况，适时加装或卸下加长板。

作为优选的技术方案，所述加长板外表面设有防滑齿。加长板外表面的防滑齿用于增强加长板与路面的摩擦力，进一步防止打滑。

作为优选的技术方案，所述胎冠面夹板内外表面均设有防滑齿。胎冠面夹板外表面的防滑齿用于增强胎冠面夹板与路面的摩擦力，进一步防止打滑。胎冠面夹板内表面的防滑齿用于增强胎冠面夹板与轮胎的摩擦力，进一步增强夹具与轮胎之间的夹持稳定性。

作为优选的技术方案，所述胎侧面夹板上位于拉紧器两侧设有用于保护拉紧器的保护板。保护板用于减少汽车行驶中带起的泥土、石子等对拉紧器的影响。

作为优选的技术方案，所述胎侧面夹板上开有穿带孔，所述绑带另一端绕过胎侧面后穿过轮毂内侧的空隙，然后穿过穿带孔并通过拉紧器拉紧固定。穿带孔便于绑带穿入拉紧器内。

作为优选的技术方案，所述穿带孔设置有2-5个，且沿胎侧面夹板长度方向排列。设置2-5个穿带孔，目的是对于不同规格尺寸的轮胎，绑带选择从合适的穿带孔穿过。

本实用新型的目的之二在于提供一种汽车打滑陷车脱困装置，该脱困装置可连接两个夹具进行限位固定，并且可根据汽车行驶过程中轮胎的变形而自动调整两个夹具的距离，避免对夹具的损伤。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种汽车打滑陷车脱困装置，包括一根连杆和两个上述任一技术方案所述的夹具；所述连杆的一端与一个胎侧面夹板的自由端套接且滑动配合，所述连杆的另一端与另一个胎侧面夹板的自由端连接。连杆将两个夹具连接成一线，达到了对夹具进行限位固定的目的，并且由于连杆与夹具的胎侧面夹板是滑动配合，当汽车行驶过程中轮胎变形时，夹具的胎侧面夹板可相对于连杆滑动，从而自动调整了两个夹具之间的距离。

如果将两个夹具刚性连接，当轮胎变形时，两个夹具间距不变，会对夹具造成损伤，比如强制拉扯绑带造成的绑带断裂。而本技术方案可根据轮胎的变形而自动调整两个夹具的距离，避免了对夹具的损伤。

作为优选的技术方案，所述连杆的另一端与另一个胎侧面夹板的自由端的连接方式为固定连接或者套接且滑动配合。连杆与一个夹具的胎侧面夹板滑动配合即可达到发明目的，因此，连杆与另一个夹具的胎侧面夹板的自由端可以是固定连接，也可以是套接且滑动配合，均不影响发明目的实现。

作为优选的技术方案，所述连杆为方形杆，所述胎侧面夹板的自由端为与连杆配合的方形套管。方形杆与方形套管的配合方式，既能实现套接且滑动配合，又能避免两个夹具之间的相对摆动。如果采用圆杆与圆套管的配合方式，无法克服一个夹具相对于另一个夹具的摆动。

作为优选的技术方案，所述连杆上连接有从连杆两侧分别往外延伸的用于紧贴轮毂的横杆。如果夹具摆动或倾斜，由于横杆紧贴轮毂，横杆与轮毂之间的作用力会抵消夹具的摆动或倾斜作用，更进一步避免了夹具的摆动或倾斜。

本实用新型的目的之三在于提供另一种汽车打滑陷车脱困装置，该脱困装置可防止夹具摆动倾斜。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种汽车打滑陷车脱困装置，包括一根连杆和一个上述任一技术方案所述的夹具；所述连杆的一端与胎侧面夹板的自由端固定连接，所述连杆上连接有从连杆两侧分别往外延伸的用于紧贴轮毂的横杆。

当路况不是特别恶劣时，可选择安装一个夹具脱困行驶，同时加装连杆和横杆，如果夹具摆动或倾斜，由于横杆紧贴轮毂，横杆与轮毂之间的作用力会抵消夹具的摆动或倾斜作用，更进一步避免了夹具的摆动或倾斜。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的装置体积小，占用空间小，操作简单，拆装方便，便于汽车不间断的脱困行驶；并且本实用新型的装置相对于现有的脱困装置，两个夹具之间的距离可根据轮胎变形而自动调整，夹具更加不容易摆动或倾斜，因此可靠性、稳定性、脱困能力更强。

附图说明

图1为实施例1的夹具的结构示意图Ⅰ；

图2为实施例1的夹具的结构示意图Ⅱ；

图3为实施例2的汽车打滑陷车脱困装置的结构示意图；

图4为实施例2的汽车打滑陷车脱困装置的安装使用状态图Ⅰ；

图5为实施例2的汽车打滑陷车脱困装置的安装使用状态图Ⅱ；

图6为实施例3的汽车打滑陷车脱困装置的安装使用状态图。

图中：1、胎冠面夹板；2、胎侧面夹板；3、绑带；4、拉紧器；5、轮胎；6、加长板；7、加强肋板；8、防滑齿；9、保护板；10、穿带孔；11、连杆；12、横杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行描述，不过应该理解的是本实用新型并不局限于该描述，本领域的技术熟练人员根据该描述做出的一些非本质的改进和调整，仍属于本实用新型的保护范围。

实施例1

如图1和图2所示，一种汽车打滑陷车脱困的夹具，所述夹具包括胎冠面夹板1、胎侧面夹板2、绑带3和拉紧器4，所述胎冠面夹板1与胎侧面夹板2相互垂直连接呈L型，所述拉紧器4设置在胎侧面夹板2上，所述绑带3一端连接在胎冠面夹板1上，绑带3另一端绕过胎侧面后穿过轮毂内侧的空隙并通过拉紧器4拉紧固定。安装使用时，将胎冠面夹板1紧贴轮胎5的胎冠面，胎侧面夹板2紧贴轮胎5的胎侧面，然后将绑带3绕过胎侧面后穿过轮毂内侧的空隙并通过拉紧器4拉紧固定，即实现了将夹具夹持固定在汽车轮胎5上(如图4、图5、图6所示)。

本实用新型中所述的拉紧器4为现有技术中常用的捆绑带拉紧装置，其结构形式为公知常识，比如公开号为CN205951633U的专利文献中公开的收紧装置，公开号为CN201082765Y的专利文献中公开的拉紧器的主体部分，公开号为CN101844340A的专利文献中公开的拉紧器，或者其他结构形式的可以拉紧绑带的拉紧器。

可选择的，所述夹具还包括加长板6，所述加长板6固定连接在胎冠面夹板1与胎侧面夹板2相互垂直的端部，所述加长板6沿胎冠面夹板1方向往外延伸。当汽车轮胎下形成坑洞，导致轮胎无法接触地面而空转时，安装加长板6可增加轮胎的宽度，增强脱困能力。

可选择的，所述加长板6与胎侧面夹板2之间连接有加强肋板7。加强肋板7进一步增加了加长板6的力学强度。

可选择的，所述加长板6与胎冠面夹板1和胎侧面夹板2之间可拆卸式固定连接。用户可根据路面情况，适时加装或卸下加长板6。可拆卸式固定连接有多种实现方式，例如：可以将加长板6一端插入胎冠面夹板1和胎侧面夹板2内，并用螺栓固定，如需卸下加长板时，仅需拆卸螺栓即可(如图6所示)。

可选择的，所述加长板6外表面设有防滑齿8。加长板6外表面的防滑齿8用于增强加长板6与路面的摩擦力，进一步防止打滑。

可选择的，所述胎冠面夹板1内外表面均设有防滑齿8。胎冠面夹板1外表面的防滑齿8用于增强胎冠面夹板1与路面的摩擦力，进一步防止打滑。胎冠面夹板1内表面的防滑齿8用于增强胎冠面夹板1与轮胎的摩擦力，进一步增强夹具与轮胎之间的夹持稳定性。

可选择的，所述胎侧面夹板2上位于拉紧器4两侧设有用于保护拉紧器4的保护板9。保护板9用于减少汽车行驶中带起的泥土、石子等对拉紧器4的影响。

可选择的，所述胎侧面夹板2上开有穿带孔10，所述绑带3另一端绕过胎侧面后穿过轮毂内侧的空隙，然后穿过穿带孔10并通过拉紧器4拉紧固定。穿带孔10便于绑带3穿入拉紧器4内。

所述穿带孔10可以设置2-5个(图中画出3个)，且沿胎侧面夹板2长度方向排列。设置2-5个穿带孔10，目的是对于不同规格尺寸的轮胎，绑带3选择从合适的穿带孔10穿过，例如：对于较小的轮胎，绑带3可以选择从更靠近胎冠面夹板1的穿带孔10穿过。

实施例2

如图3、图4和图5所示，一种汽车打滑陷车脱困装置，包括一根连杆11和两个实施例1所述的夹具；所述连杆11的一端与一个胎侧面夹板2的自由端套接且滑动配合，所述连杆11的另一端与另一个胎侧面夹板2的自由端连接。连杆11将两个夹具连接成一线，达到了对夹具进行限位固定的目的，并且由于连杆11与夹具的胎侧面夹板2是滑动配合，当汽车行驶过程中轮胎变形时，夹具的胎侧面夹板2可相对于连杆11滑动，从而自动调整了两个夹具之间的距离。

如果将两个夹具刚性连接，当轮胎变形时，两个夹具间距不变，会对夹具造成损伤，比如强制拉扯绑带造成的绑带断裂。而本技术方案可根据轮胎的变形而自动调整两个夹具的距离，避免了对夹具的损伤。

由于连杆11与一个胎侧面夹板2滑动配合即可达到发明目的，因此，连杆11的另一端与另一个胎侧面夹板2的自由端可以是固定连接(例如，套接后穿入螺栓连接)，也可以是套接且滑动配合，均不影响发明目的实现。

可选择的，所述连杆11为方形杆，所述胎侧面夹板2的自由端为与连杆11配合的方形套管。方形杆与方形套管的配合方式，既能实现套接且滑动配合，又能避免两个夹具之间的相对摆动。如果采用圆杆与圆套管的配合方式，无法克服一个夹具相对于另一个夹具的摆动。

可选择的，所述连杆11上连接有从连杆11两侧分别往外延伸的用于紧贴轮毂的横杆12。如果夹具摆动或倾斜，由于横杆12紧贴轮毂，横杆12与轮毂之间的作用力会抵消夹具的摆动或倾斜作用，更进一步避免了夹具的摆动或倾斜。

实施例3

如图6所示，一种汽车打滑陷车脱困装置，包括一根连杆11和一个实施例1所述的夹具；所述连杆11的一端与胎侧面夹板2的自由端固定连接，所述连杆11上连接有从连杆11两侧分别往外延伸的用于紧贴轮毂的横杆12。

当路况不是特别恶劣时，可选择安装一个夹具脱困行驶，同时加装连杆11和横杆12，如果夹具摆动或倾斜，由于横杆12紧贴轮毂，横杆12与轮毂之间的作用力会抵消夹具的摆动或倾斜作用，更进一步避免了夹具的摆动或倾斜。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。