悬挂式单轨列车轮胎的制作方法

本实用新型涉及轮胎制造技术领域，尤其涉及一种悬挂式单轨列车轮胎。

背景技术：

目前，悬挂式单轨单轨列车承受高载荷和高下沉，轮胎表面会由于长时间持续滚动而生热，达到非常高的温度。现在的轮胎在使用中难以满足悬挂式单轨列车轮胎高气压、高载荷、大下沉率、高温环境下的使用性能要求，无法保证悬挂式单轨列车的行驶安全性，同时轮胎使用寿命低。

技术实现要素：

为了克服现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种能满足在高气压、高载荷、大下沉率和高温环境下使用性能要求的悬挂式单轨列车轮胎。

为了实现上述的发明目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种悬挂式单轨列车轮胎，包括由锦纶帘线层和胎圈组成的胎体骨架体，与现有技术不同的是，所述锦纶帘线层包括胎体帘线层和补强帘线层，所述胎体帘线层包括4层1400dtex/3 94EPD锦纶胎体帘线和2层1400dtex/2 v2锦纶胎体帘线；所述补强帘线层包括2层1400dtex/2 v3锦纶补强帘线；所述锦纶帘线层按照由里向外的顺序依次为4层1400dtex/3 94EPD锦纶胎体帘线、2层1400dtex/2 v2锦纶胎体帘线和2层1400dtex/2 v3锦纶补强帘线；

所述胎圈为双钢圈结构；

所述胎圈和锦纶帘线层复合硫化为一体。

所述胎圈包括圈芯，所述圈芯为1层1400dtex/2 v1锦纶圈芯包布，胎圈包布为1层N-80棕丝网布。

所述圈芯包括2个钢丝圈，2个钢丝圈为横向并列设置，钢丝圈中钢丝的排列形式为5根×9层。

所述轮胎为斜交轮胎。

胎体表面设有两条纵向相距60mm的平行花纹沟。具有良好的排水、散热性能，又能保证轮胎和轨道路面的接触面积最大，有效减少偏磨。

所述的轮胎规格为682×190-381。

本实用新型具有以下的优点：

该悬挂式单轨列车轮胎具有胎侧厚、侧向强度高等优点能够满足悬挂式单轨列车轮胎高气压、高载荷、大下沉率、高温环境下的使用要求，同时具有小规格尺寸、高寿命的优良特性。胎面部分设计两条纵向花纹沟，具有良好的排水、散热性能，又能保证轮胎和轨道路面的接触面积最大，有效减少偏磨。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1中圈芯的结构示意图。

图中，1.钢丝圈 2.胎体帘线层 3.补强帘线层 4.花纹沟 5.胎面胶 6.圈芯 6-1.圈芯包布 7.胎圈。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型内容作进一步的阐述，但不是对本实用新型的限定。

实施例：

如图1图2所示，一种悬挂式单轨列车轮胎，包括由锦纶帘线层和胎圈7组成的胎体骨架体，所述锦纶帘线层包括胎体帘线层2和补强帘线层3，所述胎体帘线层2包括4层1400dtex/3 94EPD锦纶胎体帘线和2层1400dtex/2 v2锦纶胎体帘线；所述补强帘线层3包括2层1400dtex/2 v3锦纶补强帘线；所述锦纶帘线层按照由里向外的顺序依次为4层1400dtex/3 94EPD锦纶胎体帘线、2层1400dtex/2 v2锦纶胎体帘线和2层1400dtex/2 v3锦纶补强帘线，这样以保证轮胎具有足够的胎体强度；

所述胎圈7为双钢圈结构；

所述胎圈7和锦纶帘线层复合硫化为一体。

所述胎圈7包括圈芯6，所述圈芯6为1层1400dtex/2 v1锦纶圈芯包布6-1，胎圈包布为1层N-80棕丝网布。

所述圈芯6包括2个钢丝圈1，2个钢丝圈1为横向并列设置，钢丝圈1中钢丝的排列形式为5根×9层，将直径1.0钢丝、胎面胶5和挂胶帘布在成型机头成型为半成品胎胚，半成品胎胚在温度138℃、压力2.5-3.1MPa经过65分钟硫化成为成品轮胎。

所述轮胎为斜交轮胎。

胎体表面设有两条纵向相距60mm的平行花纹沟4，这种结构的轮胎具有良好的排水、散热性能，又能保证轮胎和轨道路面的接触面积最大，有效减少偏磨。

所述的轮胎规格为682×190-381。