车辆的空调系统和具有其的车辆的制作方法

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车辆的空调系统和具有其的车辆。

背景技术：

目前在汽车开发过程中，配置和新开发零部件在不断增加，但是汽车机舱空间内可用空间却越来越少，相关技术中，在仪表板内部需要设置空调管路，用于将空调压缩机的风导出，而在空调仪表板内部还需要布置管线、零部件等，导致仪表板内部空间较为拥挤，导致有些零部件的间隙过小，存在干涉风险，不方便各种部件的布置。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种节省空间和制造成本的车辆的空调系统。

本实用新型还提出一种具有该空调系统的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆的空调系统包括：空调压缩机；仪表板管梁，所述仪表板管梁具有第一口和至少一个第二口，所述第一口与所述空调压缩机相连，所述第二口用于与空调出风口相连。

根据本实用新型实施例的空调系统，通过采用仪表板管梁作为空调管道，从而省去了单独布置空调管道的过程，节省了车辆在机舱处的空间，使机舱内的零部件或管线的可布置空间更灵活，并且降低了整车的制造成本。

在一些实施例中，车辆的空调系统还包括：出风支管，所述出风支管的一端与所述仪表板管梁相连且与所述第二口连通，另一端与所述空调出风口连通。

在一些实施例中，所述第二口、所述出风支管、所述空调出风口均为多个，且一一对应，多个所述第二口沿所述仪表板管梁的横向间隔开布置。

在一些实施例中，多个所述第二口在所述仪表板管梁的横向上分布于所述第一口的两侧。。

在一些实施例中，所述出风支管为金属管，且所述出风支管的所述一端与所述仪表板管梁焊接相连。

在一些实施例中，所述出风支管为塑料管，所述出风支管的所述一端与所述仪表板管梁卡接相连。

在一些实施例中，车辆的空调系统还包括：进风管，所述进风管的一端与所述空调压缩机相连，另一端与所述仪表板管梁相连且与所述第一口连通。

在一些实施例中，所述进风管为金属管，且所述进风管的所述另一端所述仪表板管梁焊接相连。

在一些实施例中，所述进风管为塑料管，所述进风管的所述另一端所述仪表板管梁卡接相连。

根据本实用新型第二方面的车辆包括根据本实用新型第一方面的车辆的空调系统，从而具有相应的优点，省去了传统的空调管道，节省了车辆前机舱内的空间，使机舱内的零部件进而管线布置可以更灵活，且节省了整车的制造成本，利于车辆的轻量化。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的空调系统的结构示意图。

附图标记：

车辆的空调系统100；

空调压缩机1；

仪表板管梁2；第一口21；第二口22；

出风支管3；

进风管4；

出风口5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1描述根据本实用新型的车辆的空调系统100，如图1所示，根据本实用新型实施例的车辆的空调系统100包括：空调压缩机1和仪表板管梁2。

如图1所示，仪表板管梁2具有第一口21和至少一个第二口22，第一口21与空调压缩机1相连，第二口22用于与空调出风口5相连。从空调压缩机1的出风从第一口21进入仪表板管梁2，并从第二口22流出，从而实现空调压缩机1的风的输出。

根据本实用新型实施例的空调系统，通过采用仪表板管梁2作为空调管道，从而省去了单独布置空调管道的过程，节省了车辆在机舱处的空间，使机舱内的零部件或管线的可布置空间更灵活，并且降低了整车的制造成本。

下面根据图1描述根据本实用新型实施例的车辆的空调系统100的一些具体的实施例。

在一些实施例中，空调系统还可以包括：出风支管3，出风支管3的一端与仪表板管梁2相连且与第二口22连通，另一端与空调出风口5连通，通过出风支管3的设置，可以将空调压缩机1的出风从仪表板管梁2中导出到空调出风口5，完成空调风的输出。

在一些实施例中，第二口22、出风支管3、空调出风口5均为多个，且一一对应，多个第二口22沿仪表板管梁2的横向间隔开布置，由于仪表板上可以设置多个空调出风口5，所以在仪表板管梁2上可以开设多个第二口22以及设置多个出风支管3与其一一对应，从而使空调压缩机1在仪表板处的的出风可以通过仪表板管梁2输送。

在一些实施例中，多个第二口在仪表板管梁2的横向上分布于第一口的两侧，由于仪表板处的空调出风口5在仪表板上沿着车辆的横向间隔布置，所以多个第二口22也可以沿着仪表板管梁2的横向间隔设置，且空调压缩机1位于车辆的机舱内，可以根据空调压缩机1与空调出风口5的位置来设置第一口21与第二口22的位置，可选的，第二口22设置在第一口21的两侧，这样，由空调压缩机1吹出的风可以向管梁的两侧吹入不同的第二口22，进而将风输送到不同的空调出风口5处，且在第一口21的两侧布置第二口22，可以使空调压缩机1距离最远的第二口22相对较近，进而可以使距离压缩机最远的第二口22与距离空调压缩机1最近的第二口22的出风量差距较小。

在一些示例中，如图1所示，空调仪表板处的空调出风口可以为4个(例如主驾驶处1个、中控台处1个、副驾驶处2个)，进而与其相对应的出风支管3和第二口22也为4个，4个第二口22在仪表板管梁2上可以沿横向间隔布置，第一口21可以布置在任意两个第二口22之间，具体的，第一口21的一侧可以设置3个第二口22，第一口21的另一侧可以设置1个第一口21，这样，即可以使各个第二口22所接受来自空调压缩机1的风量差异不大，也可以使空调压缩机1放置在前机舱内的偏左侧或者偏右侧，从而不妨碍机舱内发动机或其他部件的布置。

在一些实施例中，出风支管3可以为金属管，且出风支管3的一端与仪表板管梁2焊接相连，金属管的强度大，并且与仪表板管梁2连接强度高。

在另一些实施例中，出风支管3还可以为塑料管，出风支管3的一端与仪表板管梁2卡接相连，塑料管的质量轻，利于实现车辆的轻量化，且便于安装。

在一些实施例中，车辆的空调系统100还可以包括：进风管4，进风管4的一端与空调压缩机1相连，另一端与仪表板管梁2相连且与第一口21连通，通过进风管4使空调压缩机1的出风送入到仪表板管梁2中。

在一些实施例中，进风管4可以为金属管，且进风管4的所述另一端与仪表板管梁2焊接相连，金属管的强度大，并且使进风管4与仪表板管梁2的连接强度高。

在另一些实施例中，进风管4还可以为塑料管，进风管4的另一端与仪表板管梁2卡接相连，塑料管的质量轻，利于实现车辆的轻量化，且便于安装。

根据本实用新型第二方面的车辆包括根据本实用新型第一方面的车辆的空调系统100，从而具有相应的优点，省去了传统的空调管道，节省了车辆前机舱内的空间，使机舱内的零部件、管线等的布置更灵活，且节省了整车的制造成本，利于车辆的轻量化。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。