一种软轴支架的制作方法

本实用新型涉及一种软轴支架，属于软轴支架设备技术领域。

背景技术：

目前，汽车中比较常用的变速操纵方式为机械式远距离操纵，其装置主要包括换挡器总成、选挡软轴、换挡软轴、选挡软轴支架和换挡软轴支架。选挡软轴支架和换挡软轴支架主要用于将选挡软轴和换挡软轴固定在变速箱端，方便选挡软轴和换挡软轴与变速箱上的换挡杆连接，完成从换挡杆到变速箱内的摇臂端的力和行程的传递。

现有技术中，选挡软轴和换挡软轴两者都需要单独的制作选挡软轴支架和换挡软轴支架，延长了生产时间，导致生产效率相对较低。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种软轴支架，它解决了选挡软轴和换挡软轴两者都需单独的制作软轴支架的问题。

本实用新型所要解决的技术问题采取以下技术方案来实现：

一种软轴支架，包括底座，所述底座的顶部固定连接有竖板，所述竖板的顶部固定连接有横板，所述横板的底部两端分别固定连接有液压伸缩杆，每个所述液压伸缩杆的底部分别固定连接有L形杆，每个所述L形杆的一端固定连接有滑块，所述竖板的两侧壁上分别开设有与滑块相匹配的滑槽，每个所述滑块均滑动连接在滑槽的内部，每个所述L形杆、液压伸缩杆、竖板和横板之间均形成空腔，所述空腔的内部设有圆形套管，所述圆形套管的顶部和底部均固定连接有第一扭簧，其中一个所述第一扭簧的一端与横板的底部固定相连，另一个所述第一扭簧的一端与L形杆的顶部固定相连，所述圆形套管和竖板之间设有第二扭簧，所述第二扭簧的两端分别与圆形套管和竖板固定相连。

作为优选实例，每个所述圆形套管的内部均镶嵌有加强肋。

作为优选实例，所述底座的顶部设有支撑块，每个所述支撑块的顶部与竖板均固定相连。

作为优选实例，所述底座的两端设为弧形。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，分别将换挡软轴和选挡软轴穿过两个空腔中的圆形套管，避免出现换挡软轴和选挡软轴二者在工作的时候发生缠绕的现象，利用液压伸缩杆使L形杆在竖板上滑动，可以改变空腔的大小，与此同时在第一扭簧和第二扭簧的作用下，可以使圆形套管在空腔中的位置发生改变，继而可以改变换挡软轴和选挡软轴的位置，从而能够更好的实现换挡软轴和选挡软轴在工作时改变方向的目的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A向截面图；

图3为本实用新型B部分的结构示意图；

图4为本实用新型C部分的结构示意图。

图中：底座1、竖板2、横板3、液压伸缩杆4、L形杆5、滑块6、滑槽7、圆形套管8、第一扭簧9、第二扭簧10、支撑块11。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1-4所示，一种软轴支架，包括底座1，底座1的顶部固定连接有竖板2，竖板2的顶部固定连接有横板3，横板3的底部两端分别固定连接有液压伸缩杆4，每个液压伸缩杆4的底部分别固定连接有L形杆5，每个L形杆5的一端固定连接有滑块6，竖板2的两侧壁上分别开设有与滑块6相匹配的滑槽7，每个滑块6均滑动连接在滑槽7的内部，每个L形杆5、液压伸缩杆4、竖板2和横板3之间均形成空腔，空腔的内部设有圆形套管8，圆形套管8的顶部和底部均固定连接有第一扭簧9，其中一个第一扭簧9的一端与横板3的底部固定相连，另一个第一扭簧9的一端与L形杆5的顶部固定相连，圆形套管8和竖板2之间设有第二扭簧10，第二扭簧10的两端分别与圆形套管8和竖板2固定相连。

每个圆形套管8的内部均镶嵌有加强肋，目的是在换挡软轴或选挡软轴工作时，保证圆形套管8与换挡软轴或选挡软轴之间的强度。

底座1的顶部设有支撑块11，每个支撑块11的顶部与竖板2均固定相连，目的是保证竖杆2的固定状态。

底座1的两端设为弧形，底座的两端分别设有螺纹孔，每个螺纹孔内螺纹连接有螺栓，目的是通过螺栓将底座固定在汽车的指定位置。

液压伸缩杆4为现有技术，在文中不加以阐述。

工作原理：在使用时，分别将换挡软轴和选挡软轴穿过两个空腔中的圆形套管8，避免出现换挡软轴和选挡软轴二者在工作的时候发生缠绕的现象，利用液压伸缩杆4使L形杆5在竖板2上滑动，可以改变空腔的大小，与此同时在第一扭簧9和第二扭簧10的作用下，可以使圆形套管8在空腔中的位置发生改变，继而可以改变换挡软轴和选挡软轴的位置，从而能够更好的实现换挡软轴和选挡软轴在工作时改变方向的目的，并且解决了单独设计两个软轴支架来分别控制选挡软轴和换挡软轴的问题，缩短了生产时间，提高了工作效率。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。