隔振垫、汽车悬架及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种隔振垫，一种具有该隔振垫的汽车悬架，以及一种具有该隔振垫或该汽车悬架的汽车。

背景技术：

汽车作为目前最主要的交通工具，其舒适性和安全性被重视的程度也越来越高。悬架是连接车身和底盘的关键部件，悬架中包括弹簧，弹簧是支撑车身重量的主要部件，而支撑弹簧的结构也至关重要。在汽车的行驶过程中，悬架频繁的发生上下位移，这一交变的载荷都由弹簧传递到车身的相应部件上。

现有技术中，弹簧安装在两个安装座之间，并且弹簧与安装座和之间分别设有隔振垫，隔振垫能够隔离弹簧的振动，防止弹簧和安装座产生刚性接触，避免产生摩擦异响。现有的隔振垫呈圆盘状，且隔振垫的中部设有中空凸起，中空凸起套设在安装座上以与安装座连接，弹簧的两端分别套设在中空凸起上。

当弹簧处于最大长度时，弹簧的预压力最小，弹簧的预压力越小，弹簧从安装座上脱出的风险越大。现有的隔振垫仅能够起到弹簧与安装座之间的隔振和定位作用，无法防止弹簧在极限状态时脱出，弹簧容易从隔振垫中脱出。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种隔振垫、汽车悬架及汽车，以解决现有技术中的弹簧容易从隔振垫中脱出的技术问题。

本实用新型提供的隔振垫，包括隔振垫本体和限位件；

所述隔振垫本体用于与弹簧的安装座固定连接；

所述限位件设置在所述隔振垫本体上，且所述隔振垫本体与所述限位件之间形成腔体，所述腔体用于与弹簧的一端卡合连接。

进一步地，所述隔振垫本体的第一端面上设有凸起，所述限位件固定在所述凸起的顶部的侧壁上，所述限位件、所述凸起的侧壁与所述隔振垫本体的第一端面之间形成腔体。

进一步地，所述隔振垫本体的第一端面上还设有凹槽，所述凹槽套设在所述凸起的外侧，所述凹槽用于容纳弹簧的一端，且所述限位件、所述凸起的侧壁与所述凹槽的底面之间形成腔体。

进一步地，所述限位件为多个，多个所述限位件沿所述凸起的周向均匀间隔设置。

进一步地，所述隔振垫还包括固定件，所述固定件设置在所述隔振垫本体的第二端面上，所述第一端面与所述第二端面相对设置，且所述固定件用于与弹簧的安装座固定连接。

进一步地，所述固定件与弹簧的安装座卡合连接。

进一步地，所述固定件为多个，多个所述固定件沿所述隔振垫本体的第二端面的周向均匀间隔设置。

进一步地，所述固定件包括第一固定件和第二固定件；

所述第一固定件为圆柱状，所述第二固定件通过所述第一固定件与所述第二端面连接；

所述第二固定件的外轮廓为锥形，且所述第二固定件的直径由靠近所述隔振垫本体的一端朝向远离所述隔振垫本体的一端渐缩。

本实用新型的目的还在于提供一种汽车悬架，包括本实用新型所述的隔振垫。

本实用新型的目的还在于提供一种汽车，包括本实用新型所述的隔振垫或本实用新型所述的汽车悬架。

本实用新型提供的隔振垫，包括隔振垫本体和限位件；所述隔振垫本体用于与弹簧的安装座固定连接；所述限位件设置在所述隔振垫本体上，且所述隔振垫本体与所述限位件之间形成腔体，所述腔体用于与弹簧的一端卡合连接。在安装弹簧时，可以先将隔振垫本体与弹簧的安装座固定连接，使隔振垫本体牢固地固定在安装座上，然后将弹簧的一端与腔体卡合连接，使弹簧的一端卡在腔体中，当弹簧处于极限状态时，由于弹簧的一端被卡在腔体中，能够防止弹簧从隔振垫中脱出，提高隔振垫的功能性。

本实用新型提供的汽车悬架，包括本实用新型提供的隔振垫，由于隔振垫本体上设有限位件，隔振垫本体与限位件之间形成腔体，该腔体用于与弹簧的一端卡合连接，在安装弹簧时，可以先将隔振垫本体与弹簧的安装座固定连接，使隔振垫本体牢固地固定在安装座上，然后将弹簧的一端与腔体卡合连接，使弹簧的一端卡在腔体中，当弹簧处于极限状态时，由于弹簧的一端被卡在腔体中，能够防止弹簧从隔振垫中脱出，提高汽车悬架的安全性。

本实用新型提供的汽车，包括本实用新型提供的隔振垫或本实用新型提供的汽车悬架。隔振垫本体上设有限位件，限位件能够与隔振垫本体之间形成腔体，并用于与弹簧的一端卡合连接，在安装弹簧时，可以先将隔振垫本体与弹簧的安装座固定连接，使隔振垫本体牢固地固定在安装座上，然后将弹簧的一端与腔体卡合连接，使弹簧的一端卡在腔体中，当弹簧处于极限状态时，由于弹簧的一端被卡在腔体中，能够防止弹簧从隔振垫中脱出，提高汽车的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的隔振垫的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的隔振垫与安装座的装配图；

图3是本实用新型实施例提供的汽车悬架的结构示意图。

图标：1－隔振垫本体；11－第一端面；12－凹槽；13－凸起；2－限位件；3－固定件；31－第一固定件；32－第二固定件；4－安装座； 5－弹簧。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供了一种隔振垫、汽车悬架及汽车，下面给出多个实施例对本实用新型提供的隔振垫、汽车悬架及汽车进行详细描述。

实施例1

本实施例提供的隔振垫，如图1至图2所示，包括隔振垫本体1和限位件2；隔振垫本体1用于与弹簧5的安装座4固定连接；限位件2设置在隔振垫本体1上，且隔振垫本体1与限位件2之间形成腔体，腔体用于与弹簧5的一端卡合连接。

其中，隔振垫本体1与弹簧5的安装座4的连接方式可以为卡合连接，也可以为螺纹连接等任意适合的形式，隔振垫本体1固定在安装座4上，能够使隔振垫本体1牢固地固定在安装座4上，防止隔振垫本体1从安装座4上脱落。

其中，限位件2设置在隔振垫本体1上，限位件2可以与隔振垫为一体式结构，也可以通过连接件固定在隔振垫本体1上。

限位件2与隔振垫本体1形成的腔体，弹簧5的一端可以卡在该腔体中，以使弹簧5与隔振垫本体1连接在一起，当弹簧5处于极限状态时，能够防止弹簧5由隔振垫本体1上脱出。

在安装弹簧5时，可以先将隔振垫本体1与弹簧5的安装座4 固定连接，使隔振垫本体1牢固地固定在安装座4上，然后将弹簧 5的一端与腔体卡合连接，使弹簧5的一端卡在腔体中，当弹簧5 处于极限状态时，由于弹簧5的一端被卡在腔体中，能够防止弹簧 5从隔振垫中脱出，提高隔振垫的功能性。

进一步地，隔振垫本体1的第一端面11上设有凸起13，限位件2固定在凸起13的顶部的侧壁上，限位件2、凸起13的侧壁与隔振垫本体1的第一端面11之间形成腔体。

本实施例中，隔振垫本体1为圆台状，以隔振垫设置在弹簧5 的下端和安装座4中为例，隔振垫本体1的第一端面11为隔振垫本体1的顶面，第一端面11上设有凸起13，该凸起13为圆柱形凸起13，且凸起13与隔振垫本体1同轴设置，限位件2固定在凸起13的顶部的侧壁上，限位件2的底面、凸起13的侧壁和隔振垫本体1的第一端面11之间形成腔体，在弹簧5的底端与与隔振垫本体1安装时，弹簧5套设在凸起13上，并且弹簧5的底端卡在墙体内。

进一步地，隔振垫本体1的第一端面11上还设有凹槽12，凹槽12套设在凸起13的外侧，凹槽12用于容纳弹簧5的一端，且限位件2、凸起13的侧壁与凹槽12的底面之间形成腔体。

具体地，凹槽12为环状凹槽12，该凹槽12与凸起13同轴设置，并且凹槽12套设在凸起13的外侧，在弹簧5套设在凸起13 上后向下移动，弹簧5的底端能够伸入凹槽12中，凹槽12对弹簧 5的底端能够起到定位的作用，使弹簧5的底端更稳定地设置在凹槽12中，并且凹槽12的底面、凸起13的侧壁和限位件2的底面能够形成腔体，该腔体能够与弹簧5的底端卡接。

进一步地，所限位件2为多个，多个限位件2沿凸起13的周向均匀间隔设置。

多个限位件2沿凸起13的周向均匀间隔设置，能够更好地阻挡弹簧5的底端向上脱出，能够起到更好的限位作用，防止弹簧5 脱出隔振垫本体1。

进一步地，隔振垫还包括固定件3，固定件3设置在隔振垫本体1的第二端面上，且固定件3用于与弹簧5的安装座4固定连接。

在本实施例中，以隔振垫设置在弹簧5的下端和安装座4中为例，第二端面为隔振垫本体1的底面，通过隔振垫本体1的底面上的固定件3，使隔振垫与弹簧5的安装座4固定连接。

进一步地，固定件3与弹簧5的安装座4卡合连接。通过卡合连接的连接方式，能够便于隔振垫本体1与安装座4的固定和拆卸，并且在隔振垫本体1固定在安装座4时，能够较为稳固地将隔振垫本体1固定在安装座4上。

进一步地，固定件3为多个，多个固定件3沿隔振垫本体1的第二端面的周向均匀间隔设置。多个固定件3能够增强固定效果，使隔振垫本体1较为稳固地将隔振垫本体1固定在安装座4上。

进一步地，固定件3包括第一固定件31和第二固定件32；第一固定件31为圆柱状，第二固定件32通过第一固定件31与所述第二端面连接；第二固定件32的外轮廓为锥形，且第二固定件32 的直径由靠近所述隔振垫本体1的一端朝向远离所述隔振垫本体1 的一端渐缩。

具体地，安装座4上设有通孔，该通孔与固定件3配合连接，在固定件3与通孔配合卡合连接时，第二固定件32伸入通孔中，由于第二固定件32的外轮廓为锥形，能够便于第二固定件32伸入通孔中，直至第二固定件32全部伸入通孔中后，第二固定件32靠近第一固定件31的端面与安装座4能够配合卡接。

本实施例的隔振垫，包括隔振垫本体1和限位件2；隔振垫本体1用于与弹簧5的安装座4固定连接；限位件2设置在隔振垫本体1上，且隔振垫本体1与限位件2之间形成腔体，腔体用于与弹簧5的一端卡合连接。在安装弹簧5时，可以先将隔振垫本体1与弹簧5的安装座4固定连接，使隔振垫本体1牢固地固定在安装座 4上，然后将弹簧5的一端与腔体卡合连接，使弹簧5的一端卡在腔体中，当弹簧5处于极限状态时，由于弹簧5的一端被卡在腔体中，能够防止弹簧5从隔振垫中脱出，提高隔振垫的功能性。

实施例2

本实施例提供的汽车悬架，如图3所示，包括实施例1所述的隔振垫。由于隔振垫本体1上设有限位件2，隔振垫本体1与限位件2之间形成腔体，该腔体用于与弹簧5的一端卡合连接，在安装弹簧5时，可以先将隔振垫本体1与弹簧5的安装座4固定连接，使隔振垫本体1牢固地固定在安装座4上，然后将弹簧5的一端与腔体卡合连接，使弹簧5的一端卡在腔体中，当弹簧5处于极限状态时，由于弹簧5的一端被卡在腔体中，能够防止弹簧5从隔振垫中脱出，提高汽车悬架的安全性。

实施例3

本实施例提供的汽车，包括实施例1提供的隔振垫或实施例2 提供的汽车悬架。隔振垫本体1上设有限位件2，限位件2能够与隔振垫本体1之间形成腔体，并用于与弹簧5的一端卡合连接，在安装弹簧5时，可以先将隔振垫本体1与弹簧5的安装座4固定连接，使隔振垫本体1牢固地固定在安装座4上，然后将弹簧5的一端与腔体卡合连接，使弹簧5的一端卡在腔体中，当弹簧5处于极限状态时，由于弹簧5的一端被卡在腔体中，能够防止弹簧5从隔振垫中脱出，提高汽车的安全性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。