一种汽车安全气囊传感结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车安全气囊传感结构。

背景技术：

电子安全气囊是一种被动安全性（见汽车安全性能）的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少8 0%左右，当汽车在行驶过程中发生碰撞事故时，首先由安全气囊传感器接收撞击信号，只要达到规定的强度，传感器即产生动作并向电子控制器发出信号。电子控制器接收到信号后，与其原存储信号进行比较，如果达到气囊展开条件，则由驱动电路向气囊组件中的气体发生器送去启动信号。气体发生器接到信号后引燃气体发生剂，产生大量气体，经过滤并冷却后进入气囊，使气囊在极短的时间内突破衬垫迅速展开，在驾驶员或乘员的前部形成弹性气垫，并及时泄漏、收缩，吸收冲击能量，从而有效地保护人体头部和胸部，使之免于伤害或减轻伤害程度。

在实际生活中，现有的汽车安全气囊传感结构不能在保证稳定的同时还在接受撞击时减少冲击力，这样极其容易使汽车内的乘客受到伤害，并且会严重降低汽车的安全系数，这不利于人们使用。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车安全气囊传感结构，解决了现有的汽车安全气囊传感结构不能在保证稳定的同时还在接受撞击时减少冲击力的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车安全气囊传感结构，包括汽车本体，所述汽车本体左侧中部的顶部和底部均固定连接有抗压杆，并且抗压杆的左侧固定连接有传感外壳，所述传感外壳内腔左侧的顶部和底部均固定连接有耐压支撑杆，并且耐压支撑杆远离传感外壳的一端与汽车本体的外表面固定连接，所述传感外壳内腔顶部和底部的两侧均固定连接有固定块，两个所述固定块之间且位于传感外壳的内壁固定连接有滑槽板，所述滑槽板通过表面的滑槽滑动连接有滑块，并且滑块的一侧与汽车本体的顶部和底部固定连接，所述滑块的两侧均固定连接有高强度弹簧，并且高强度弹簧的一侧与固定块的一侧固定连接。

优选的，两个所述耐压支撑杆之间且位于汽车本体左侧的中部和传感外壳内腔左侧的中部均固定连接有连接杆，两个所述连接杆的一端分别固定连接有指令发送模块和限制器。

优选的，所述传感外壳左侧的中部与传感外壳左侧的顶部和底部均固定连接有耐压板。

优选的，所述传感外壳内腔左侧的顶部和底部与汽车本体左侧的顶部和底部且位于耐压支撑杆的顶部和底部均转动连接有转动件，所述转动件表面的两侧分别转动连接有第一转动杆和第二转动杆。

优选的，两个所述第一转动杆和第二转动杆之间通过转轴转动连接，并且两个转动件之间固定连接有固定弹簧。

优选的，两个所述第一转动杆和第二转动杆的一侧均固定连接有加强弹簧，并且两个加强弹簧均远离第一转动杆和第二转动杆的一端与汽车本体的左侧和传感外壳内腔的左侧固定连接。

有益效果

本实用新型提供了一种汽车安全气囊传感结构。具备以下有益效果：

（1）、该汽车安全气囊传感结构，通过汽车本体左侧中部的顶部和底部均固定连接有抗压杆，抗压杆的左侧固定连接有传感外壳，传感外壳内腔左侧的顶部和底部均固定连接有耐压支撑杆，耐压支撑杆远离传感外壳的一端与汽车本体的外表面固定连接，传感外壳内腔顶部和底部的两侧均固定连接有固定块，两个固定块之间且位于传感外壳的内壁固定连接有滑槽板，滑槽板通过表面的滑槽滑动连接有滑块，滑块的一侧与汽车本体的顶部和底部固定连接，滑块的两侧均固定连接有高强度弹簧，高强度弹簧的一侧与固定块的一侧固定连接，可以让传感结构的稳定性得到最大保证，同时还可以在接受撞击时减少所受到的冲击力，这样可以使汽车的安全系数上升，极大的保护了车内的乘客，这样使乘客能够更加放心的乘坐汽车，利于人们使用，这解决了目前现有的汽车安全气囊传感结构不能在保证稳定的同时还在接受撞击时减少冲击力的问题。

（2）、该汽车安全气囊传感结构，通过两个耐压支撑杆之间且位于汽车本体左侧的中部和传感外壳内腔左侧的中部均固定连接有连接杆，两个连接杆的一端分别固定连接有指令发送模块和限制器，传感外壳内腔左侧的顶部和底部与汽车本体左侧的顶部和底部且位于耐压支撑杆的顶部和底部均转动连接有转动件，转动件表面的两侧分别转动连接有第一转动杆和第二转动杆，可以在接受轻微撞击时不会触发安全气囊，这样就可以避免一些不必要的发明，在轻微的碰撞时安全亲不会触发，只有在受到可以威胁到车内乘客生命健康安全的撞击时安全气囊才华和触发，这提高了传感装置的智能性，变得更容易使用，这解决了目前现有的汽车安全气囊传感结构不便于使用的问题。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型图1中A处的局部放大图；

图3为本实用新型第一转动杆和第二转动杆连接结构示意图。

图中：1-汽车本体、2-抗压杆、3-传感外壳、4-耐压支撑杆、5-固定块、6-滑槽板、7-滑块、8-高强度弹簧、9-连接杆、10-指令发送模块、11-限制器、12-耐压板、13-转动件、14-第一转动杆、15-第二转动杆、16-转轴、17-固定弹簧、18-加强弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车安全气囊传感结构，包括汽车本体1，汽车本体1左侧中部的顶部和底部均固定连接有抗压杆2，抗压杆2的左侧固定连接有传感外壳3，传感外壳3左侧的中部与传感外壳3左侧的顶部和底部均固定连接有耐压板12，传感外壳3内腔左侧的顶部和底部与汽车本体1左侧的顶部和底部且位于耐压支撑杆4的顶部和底部均转动连接有转动件13，两个第一转动杆14和第二转动杆15之间通过转轴16转动连接，两个转动件13之间固定连接有固定弹簧17，两个第一转动杆14和第二转动杆15的一侧均固定连接有加强弹簧18，两个加强弹簧18均远离第一转动杆14和第二转动杆15的一端与汽车本体1的左侧和传感外壳3内腔的左侧固定连接，转动件13表面的两侧分别转动连接有第一转动杆14和第二转动杆15，传感外壳3内腔左侧的顶部和底部均固定连接有耐压支撑杆4，抗压杆2和耐压支撑杆4的耐压值都在一定范围内，一旦超出这个范围就会损坏也就代表会被挤压变形，两个耐压支撑杆4之间且位于汽车本体1左侧的中部和传感外壳3内腔左侧的中部均固定连接有连接杆9，两个连接杆9的一端分别固定连接有指令发送模块10和限制器11，限制器11是限制指令发送模块10发送信息的装置，一旦限制器11不与指令发送模块10接触那么指令发送模块10便会发送信息，耐压支撑杆4远离传感外壳3的一端与汽车本体1的外表面固定连接，传感外壳3内腔顶部和底部的两侧均固定连接有固定块5，两个固定块5之间且位于传感外壳3的内壁固定连接有滑槽板6，滑槽板6通过表面的滑槽滑动连接有滑块7，滑块7的一侧与汽车本体1的顶部和底部固定连接，滑块7的两侧均固定连接有高强度弹簧8，高强度弹簧8的一侧与固定块5的一侧固定连接。

工作时，在受到轻微撞击时，也就是撞击力度在耐压支撑杆4和抗压杆2的承受范围内，那么耐压支撑杆4和抗压杆2就不会发生变形，也就代表不会使安全气囊弹出，一旦撞击力度大于耐压支撑杆4和抗压杆2的承受力，使耐压支撑杆4和抗压杆2变形，那么便导致指令发送模块10与限制器11分离，那么限制器11就无法对指令发送模块10进行限制，这样指令发送模块10就会发送信息到安全气囊弹出模块中使安全气囊弹出，同时在传感外壳3受到冲击力时会同时带动滑块7在滑槽板6上滑动同时滑块7推动高强度弹簧8移动并且通过高强度弹簧8进行削弱冲击力，而且第一转动杆14和第二转动杆15页通过固定弹簧17和加强弹簧18进行减弱冲击力。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。