一种汽车发动机限位防脱结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车发动机限位防脱结构。

背景技术：

发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种产生动力的机械装置，汽车发动机限位防脱结构就是一种用于汽车发动机固定的结构。

传统的汽车发动机机限位防脱结构在使用中还存在一定的不足，一方面发动机限位防脱结构在固定时稳定性较差，另一方面缺少对防脱结构，固定时的稳定性较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车发动机限位防脱结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车发动机限位防脱结构，包括发动机安装架本体，所述发动机安装架本体的上表面焊接有连接架，且连接架的上表面开设有定位卡槽，而且连接架的前侧壳体上焊接有定位卡块，所述发动机安装架本体的底部开设有两个连接轴套，所述发动机安装架本体壳体上相对开设有小孔轴套和大孔轴套，所述发动机安装架本体的表面位于小孔轴套和大孔轴套之间的间隙处开设有减震凹槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述小孔轴套和大孔轴套均开设有两个，且两个小孔轴套和大孔轴套的位置一一对应。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述定位卡块的顶部中心位置处嵌入设有压杆，所述定位卡块的顶部位于压杆的两侧对称焊接有支撑柱，且支撑柱的顶端焊接有弧形减震片，而且支撑柱上套接有减震弹簧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述定位卡块的两侧对称滑动嵌入设有限位卡销。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述压杆的底端通过缓冲弹簧与定位卡块的内侧底部连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述压杆的两侧对称通过转动侧架转动连接有支撑杆，且两个支撑杆的顶端均通过转动架分别与两个限位卡销连接。

本实用新型中，首先，定位卡块顶部的两个支撑柱上连接的弧形减震片可以对定位卡块进行减震保护，同时配合支撑柱上套接的建筑弹簧，从而对定位卡块进行双重减震保护，增强该发生动机安装架本体安装的稳定性，提高该汽车发送机限位防脱结构固定的稳定性，其次，定位卡块嵌入在凹槽中时，会挤压压杆，压杆下压通过两个支撑杆自动将两个限位卡销向外侧推动，从而通过两个限位卡销对定位卡块进行卡接固定，有效的防止其松脱，提高其连接的紧固性，增强该汽车发送机限位防脱结构的实用性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车发动机限位防脱结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车发动机限位防脱结构的定位卡块结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车发动机限位防脱结构的定位卡块的内部结构示意图。

图例说明：

1、发动机安装架本体；2、定位卡槽；3、定位卡块；4、连接架；5、小孔轴套；6、减震凹槽；7、大孔轴套；8、连接轴套；9、支撑柱；10、弧形减震片；11、减震弹簧；12、压杆；13、缓冲弹簧；14、转动侧架；15、支撑杆；16、转动架；17、限位卡销。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，一种汽车发动机限位防脱结构，包括发动机安装架本体1，发动机安装架本体1的上表面焊接有连接架4，且连接架4的上表面开设有定位卡槽2，而且连接架4的前侧壳体上焊接有定位卡块3，发动机安装架本体1的底部开设有两个连接轴套8，发动机安装架本体1壳体上相对开设有小孔轴套5和大孔轴套7，发动机安装架本体1的表面位于小孔轴套5和大孔轴套7之间的间隙处开设有减震凹槽6。

小孔轴套5和大孔轴套7均开设有两个，且两个小孔轴套5和大孔轴套7的位置一一对应，定位卡块3的顶部中心位置处嵌入设有压杆12，定位卡块3的顶部位于压杆12的两侧对称焊接有支撑柱9，且支撑柱9的顶端焊接有弧形减震片10，而且支撑柱9上套接有减震弹簧11，定位卡块3的两侧对称滑动嵌入设有限位卡销17，压杆12的底端通过缓冲弹簧13与定位卡块3的内侧底部连接，压杆12的两侧对称通过转动侧架14转动连接有支撑杆15，且两个支撑杆15的顶端均通过转动架16分别与两个限位卡销17连接。

工作原理：该汽车发动机限位防脱结构使用时，首先通过连接轴套8对发动机安装架本体1进行固定安装，然后通过连接架4顶部的定位卡槽2和定位卡块3对发动机安装架本体1的顶部进行限位固定，固定完成后，在使用时，定位卡块3顶部的两个支撑柱9上连接的弧形减震片10可以对定位卡块3进行减震保护，从而增强该发动机安装架本体1安装的稳定性，同时定位卡块3嵌入在凹槽中时，会挤压压杆12，压杆12下压通过两个支撑杆15自动将两个限位卡销17向外侧推动，从而通过两个限位卡销17对定位卡块3进行卡接固定，有效的防止其松脱，提高其连接的紧固性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。