一种自动化调节的汽车座椅的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种自动化调节的汽车座椅。

背景技术：

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。

汽车座椅是汽车的关键部件，属于车身部分的配件。目前汽车座椅在进行前后位置调节时，除了需要拉动调节把手，还需要乘坐者用身体带动座椅来进行前后调节，这样的方式不仅使得座椅调节起来麻烦，还会使调节幅度不易掌握，同时由于乘坐者力度大小和用力方向不同，使得座椅的移动机构和调节机构经常承受非正常载荷，容易磨损和破坏，不利于长期使用，严重缩短了座椅的寿命。

汽车座椅的靠背又是保证乘坐人员安全和舒适的重要部件。通常座椅在需要折叠时，会先将座椅靠背向前翻转90°与坐垫合拢，然后再将座椅整体前翻。现有的座椅需要人手动翻转，不仅费时，且由于车内空间较小，不方便借力，还会非常费力，极其不便。随着人们对汽车的使用舒适性要求越来越高，汽车座椅的手动滑动和翻转功能已经满足不了需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：

本实用新型为解决现有技术中汽车座椅的位置调节功能均需要手动调节，导致使用不便的问题，而提供一种自动化调节的汽车座椅。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种自动化调节的汽车座椅，包括椅座和椅背，所述椅座下方连接有底座，其特征在于，所述椅座的底面连接有一对滑轨，两滑轨之间的椅座底面连接有齿条，底座上安装有与滑轨配合的滑槽，底座内安装有与齿条啮合的驱动齿轮，驱动齿轮的齿轮轴处连接有传动轮，所述传动轮连接有传动带，所述传动带连接有驱动电机。

进一步地，所述驱动电机包括正转电机和反转电机，所述传动轮位于正转电机和反转电机之间，传动轮的轴心和正转电机、反转电机的轴心均位于同一水平面上，所述驱动电机底部连接有减震装置。

进一步地，所述减震装置均由减震气囊和两个连接头组成，减震气囊的上端通过连接头与驱动电机连接，减震气囊的下端通过连接头与底座的内底面连接。

进一步地，所述椅背的底端与椅座铰接，椅背上铰接有摇杆的一端，所述摇杆的另一端开设有通孔，所述底座上安装有固定杆，所述固定杆包括与底座固定连接的竖直伸缩杆，所述竖直伸缩杆上端连接有水平伸缩杆，所述水平伸缩杆穿过所述通孔，竖直伸缩杆上安装有锁紧机构。

进一步地，所述椅座侧面连接有调节面板，所述调节面板上安装有调节开关，所述调节开关与驱动电机的电源电性连接。

本实用新型的工作过程如下：

本实用新型在需要调节座椅前后位置时，乘坐者可打开与正转电机的电源连接的调节开关，使正转电机转动，带动传动轮转动，使驱动齿轮在齿条上移动，实现座椅自动向后移动，当移动到指定位置时关闭调节开关即可完成调节，同理地，当需要将座椅向前调节时，打开与反转电机的电源连接的调节开关即可实现座椅向前移动，而需要调节椅背翻转时，可以将竖直伸缩杆和水平伸缩杆分别伸长，然后将水平伸缩杆伸入摇杆的通孔中，使摇杆的一端位置固定并可以绕水平伸缩杆旋转，然后开启正转电机使座椅向后移动，在移动过程中由于摇杆对椅背的作用力，椅背会自动向下翻转，实现自动翻转的功能，同理地，使座椅前移可以使椅背翻起，在不需要使用翻转功能时，可将水平伸缩杆和竖直伸缩杆收起，把摇杆置于椅背后，不影响周围空间。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型设置了驱动电机来驱动调节座椅的前后位置，使得乘坐者只需要使用调节开关即可实现调节位置，克服了现有技术中调节座椅不仅要弯身拉住把手，还要乘坐者用身体带动座椅前后移动导致使用不便的问题，同时将驱动和传动结构隐藏于底座内，节省了空间，且制造成本较低，使用方便，经济效益好。

2.本实用新型将驱动电机分为正转电机和反转电机两个电机，避免了使用同一电机进行调节可能由于频繁正反转切换导致电机发热量大，寿命缩短的问题，同时使传动结构更加稳定，增加调节过程中的稳定性，使得使用者更加舒适，驱动电机底部还安装了减震装置，减少震动，进一步提高座椅移动中的平稳度。

3.本实用新型的减震装置主要使用减震气囊来吸收震动，可减少震动的回弹，使驱动电机的运行更加稳定。

4.本实用新型的椅背通过椅座的移动和摇杆的作用来实现自动翻转调节，巧妙地利用了座椅前后调节的驱动系统，用同一驱动结构来实现了椅背的翻转自动调节，相比于用手进行翻转，更加方便快捷，使用体验更佳。

5.本实用新型在椅座侧面设置调节面板，乘坐者保持正常坐姿即可方便地对椅背进行调节，提高了本实用新型使用的便捷性和舒适度。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型翻转状态下的结构示意图；

图3是本实用新型收起摇杆和伸缩杆状态下的结构示意图；

图4是椅座底面的结构图。

附图标记说明：

1-椅背，2-椅座，3-滑轨，4-滑槽，5-正转电机，6-底座，7-反转电机，8-驱动齿轮，9-传动轮，10-传动带，11-减震装置，12-调节面板，13-竖直伸缩杆，14-水平伸缩杆，15-摇杆。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

下面结合图1-图4对本实用新型作详细说明。

实施例1

作为一个基础的实施例：

一种自动化调节的汽车座椅，包括椅座2和椅背1，所述椅座2下方连接有底座6，其特征在于，所述椅座2的底面连接有一对滑轨3，两滑轨3之间的椅座2底面连接有齿条，底座6上安装有与滑轨3配合的滑槽4，底座6内安装有与齿条啮合的驱动齿轮8，驱动齿轮8的齿轮轴处连接有传动轮9，所述传动轮9连接有传动带10，所述传动带10连接有驱动电机。

本实用新型的椅背1和椅座2之间的铰接结构可设置限位装置，限制椅背1向后翻转时的角度，同时也能限制座椅向前移动的位移量。

实施例2

本实施例重点阐述与上述实施例相比的改进之处，相同之处不再赘述，在本实施例中，所述驱动电机包括正转电机5和反转电机7，所述传动轮9位于正转电机5和反转电机7之间，传动轮9的轴心和正转电机5、反转电机7的轴心均位于同一水平面上，所述驱动电机底部连接有减震装置11。

进一步地，所述减震装置11均由减震气囊和两个连接头组成，减震气囊的上端通过连接头与驱动电机连接，减震气囊的下端通过连接头与底座6的内底面连接。

优选地，减震气囊可采用弹性橡胶材料。

本实施例中的正转电机5和反转电机7可分别用两个电源进行驱动。

实施例3

本实施例重点阐述与上述实施例相比的改进之处，相同之处不再赘述，在本实施例中，所述椅背1的底端与椅座2铰接，椅背1上铰接有摇杆15的一端，所述摇杆15的另一端开设有通孔，所述底座6上安装有固定杆，所述固定杆包括与底座6固定连接的竖直伸缩杆13，所述竖直伸缩杆13上端连接有水平伸缩杆14，所述水平伸缩杆14穿过所述通孔，竖直伸缩杆13上安装有锁紧机构。

本实施例中椅背1通过椅座2的移动和摇杆15的作用来实现自动翻转调节，巧妙地利用了座椅前后调节的驱动系统，用同一驱动结构来实现了椅背1的翻转自动调节，相比于用手进行翻转，更加方便快捷，使用体验更佳。

实施例4

本实施例重点阐述与上述实施例相比的改进之处，相同之处不再赘述，在本实施例中，所述椅座2侧面连接有调节面板12，所述调节面板12上安装有调节开关，所述调节开关与驱动电机的电源电性连接。

本领域技术人员应当知晓，本实用新型中的调节开关与驱动电机的电源之间并无特殊的控制关系，调节开关仅控制驱动电机与电源之间电路的开闭，其电路结构为本领域技术人员所熟知的现有技术，调节开关也可设置两个，分别控制两个电机，对应的电源也设置两个，分开进行控制。