用于车辆的压缩机支架和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的压缩机支架和车辆。

背景技术：

目前电动压缩机与减速器的布置大部分为分体布置，分体布置不利于机舱空间的有效利用，也存在通过连接支架将二者进行固定布置的形式，但传统支架多为将电动压缩机与减速器进行侧向固定，导致电动压缩机布置过高，影响机舱空间的合理布置，存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的压缩机支架，该压缩机支架能够稳定的对压缩机和减速器进行横向连接固定，以节省机舱内的空间。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的压缩机支架的车辆。

根据本实用新型的实施例的用于车辆的压缩机支架，包括：支架本体；上压缩机固定部和下压缩机固定部，所述上压缩机固定部和所述下压缩机固定部分别设置在所述支架本体的一侧的上下边缘上；减速器主固定部，所述减速器主固定部设置在所述支架本体的另一侧并向远离所述支架本体的方向延伸。

根据本实用新型的实施例的用于车辆的压缩机支架，该压缩机支架能够稳定的对压缩机和减速器进行横向连接固定，以节省机舱内的空间。

另外，根据实用新型实施例的用于车辆的压缩机支架，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述减速器主固定部上具有贯穿其自身厚度的减速器定位安装孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架本体包括：水平段、倾斜段和连接在所述水平段与所述倾斜段之间的竖直段，所述水平段的一端边缘与所述上压缩机固定部连接，所述水平段的另一端向下延伸形成所述竖直段，而所述倾斜段从所述竖直段的下端向远离所述减速器主固定部的方向倾斜，所述倾斜段的下端连接有所述下压缩机固定部。

根据本实用新型的一些实施例，所述水平段、所述竖直段和所述倾斜段限定出位于所述支架本体的一侧的避让凹槽。

根据本实用新型的一些实施例，所述减速器主固定部与所述竖直段的外侧表面固定，且所述减速器主固定部水平延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述倾斜段与所述下压缩机固定部之间连接有竖直板，所述下压缩机固定部设置在所述竖直板的一侧，所述竖直板的另一侧设置有多个减速器固定凸台。

根据本实用新型的一些实施例，所述减速器定位凸台为两个，两个所述减速器定位凸台分别在所述支架本体的横向方向上位于所述减速器定位安装孔的两侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述上压缩机固定部与所述水平段之间连接支撑有第一三角形加强筋，所述竖直段与所述减速器主固定部之间连接支撑有第二三角形加强筋。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架本体的横向边缘向外延伸形成中部压缩机固定部，所述中部压缩机固定部在所述支架本体的横向方向上位于所述上压缩机固定部和所述下压缩机固定部外侧。

根据本实用新型另一方面的车辆，包括上述的用于车辆的压缩机支架。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的压缩机支架的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的压缩机支架的后视图；

图3是根据本实用新型实施例的压缩机支架的侧视图；

图4是根据本实用新型实施例的压缩机支架的俯视图；

图5是根据本实用新型实施例的压缩机与减速器固定连接的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的压缩机与减速器固定连接的后视图；

图7是根据本实用新型实施例的压缩机与减速器固定连接的俯视图。

附图标记：

压缩机支架100，支架本体1，上压缩机固定部2，下压缩机固定部3，减速器主固定部4，减速器定位安装孔41，水平段11，倾斜段12，竖直段13，避让凹槽14，竖直板15，减速器固定凸台5，第一三角形加强筋6，第二三角形加强筋7，中部压缩机固定部8，压缩机9，减速器10。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的用于车辆的压缩机支架100。

根据本实用新型实施例的用于车辆的压缩机支架100可以包括：支架本体1、上压缩机固定部2、下压缩机固定部3和减速器主固定部4。

如图1-图7所示，上压缩机固定部2和下压缩机固定部3分别设置在支架本体1的一侧的上下边缘上。其中，上压缩机固定部2适于与压缩机9的上端固定，下压缩机固定部3分适于与压缩机9的下端固定，而压缩机9的侧面适于与支架本体1的一侧面间隔开一定的间隙，以便于安装和预留变形间隙。由此，通过同时与压缩机9的上下两端进行贴合固定，以将压缩机9牢靠的固定在压缩机支架100的一侧(支架本体1的一侧)。

结合图1、图3和图5所示实施例，减速器主固定部4设置在支架本体1的另一侧并向远离支架本体1的方向延伸。其中，减速器主固定部4适于与减速器10的顶部固定，而减速器10的侧面适于与支架本体1的另一侧面靠近，由此，可将减速器10固定在压缩机支架100的另一侧(支架本体1的另一侧)，结合上述的压缩机9固定在压缩机支架100的一侧可知，压缩机支架100为夹设连接在二者之间的支架，由此，实现了压缩机9与减速器10的横向连接，以减少占用机舱的空间。

并且，由于在高度(纵向)方向上上压缩机固定部2位于减速器主固定部4的上方，即安装完成后压缩机9的顶端位于减速器10的顶端的上方，由此，通过调节上压缩机固定部2与减速器主固定部4之间的距离，即为改变了压缩机9与减速器10之间的纵向距离，因此，可根据机舱的实际布置情况来对压缩机9与减速器10的高度差进行合理的调整，然后可通过二者之间的高度差来合理的改变减速器主固定部4与上压缩机固定部2之间的距离，来使压缩机支架100能够稳定的将压缩机9与减速器10连接固定在一起，以保证二者在高度上能够稳定维持在合理的距离。

根据本实用新型实施例的用于车辆的压缩机支架100，该压缩机支架100能够稳定的对压缩机9和减速器10进行横向连接固定，以节省机舱内的空间。

结合图1、图3、图4、图5和图7所示实施例，减速器主固定部4上具有贯穿其自身厚度的减速器定位安装孔41。安装人员适于使用固定螺栓穿过减速器定位安装孔41将减速器10与压缩机支架100进行固定。其中，将减速器定位安装孔41设置为贯穿其自身厚度的方向是为了便于在纵向上与减速器10的顶端进行固定。

优选的，可通过在减速器安装固定点位与减速器主固定部4之间加装垫片等结构件的形式来改变减速器10与减速器主固定部4之间的纵向距离，进而改变减速器10与压缩机9之间的高度差，以满足不同车辆机舱内的布置要求。

参照图1-图5，支架本体1包括：水平段11、倾斜段12和连接在水平段11与倾斜段12之间的竖直段13，水平段11的一端边缘与上压缩机固定部2连接，水平段11的另一端向下延伸形成竖直段13，而倾斜段12从竖直段13的下端向远离减速器主固定部4的方向倾斜，倾斜段12的下端连接有下压缩机固定部3，其中，水平段11、竖直段13和倾斜段12限定出位于支架本体1的一侧的避让凹槽14。设置避让凹槽14可避让压缩机9侧面上的一些突出结构，以使压缩机9的侧面能够与支架本体1及减速器10靠的更近，进而使压缩机9与减速器10在横向上结合的更紧密以节省空间。

并且避让凹槽14还具有限位的作用，可使压缩机9的侧面与支架本体1的一侧面保持一定的距离以形成上述变形间隙。

作为一种优选的实施例，减速器主固定部4与竖直段13的外侧表面固定，且减速器主固定部4水平延伸。由此，便于减速器主固定部4与减速器10的上端固定，且便于控制减速器10与压缩机9之间的距离。当然，本实用新型不仅限于此，减速器主固定部4也可根据实际设置情况倾斜设置。

如图1-图3所示，倾斜段12与下压缩机固定部3之间连接有竖直板15，下压缩机固定部3设置在竖直板15的一侧，竖直板15的另一侧设置有多个减速器固定凸台5。多个减速器固定凸台5适于分别与减速器10的侧面固定，以配合减速器主固定部4将减速器10与压缩机支架100更加牢靠的固定在一起。

进一步，减速器固定凸台5为两个，两个减速器固定凸台5分别在支架本体1的横向方向上位于减速器定位安装孔41的两侧。换言之，两个减速器固定凸台5与减速器主固定部4之间构成了类似于三角形的空间结构，由此可使减速器10与压缩机支架100能够结合的更稳定。

结合图1、图3和图6所示实施例，上压缩机固定部2与水平段11之间连接支撑有第一三角形加强筋6，竖直段13与减速器主固定部4之间连接支撑有第二三角形加强筋7。设置第一三角形加强筋6可对上压缩机固定部2和水平段11起加固支撑作用，避免二者之间发生折断的现象而影响压缩机9与减速器10的正常连接。设置第二三角形加强筋7可对竖直段13与减速器主固定部4起加固支撑作用，避免二者之间发生折断的现象而影响压缩机9与减速器10的正常连接。

参照图1、图2、图4和图5，支架本体1的横向边缘向外延伸形成中部压缩机固定部8，中部压缩机固定部8在支架本体1的横向方向上位于上压缩机固定部2和下压缩机固定部3外侧。换言之，中部压缩机固定部8与上压缩机固定部2和下压缩机固定部3之间构成了类似于三角形的空间结构，由此可使压缩机9与压缩机支架100能够结合的更稳定。

另外需要了解的是，中部压缩机固定部8是预留的固定结构，即部分压缩机9需要与中部压缩机固定部8固定，而部分压缩机9由于体积较小，因此不需要与中部压缩机固定部8进行固定，由此，增大了压缩机支架100的通用性，使压缩机支架100能够连接固定更多不同型号的压缩机9和减速器1。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的用于车辆的压缩机支架100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。