汽车制动踏板装置的制作方法

本实用新型属于汽车底盘技术领域，具体涉及一种汽车制动踏板装置。

背景技术：

汽车制动踏板装置是汽车行车制动器的重要组成部分，其通过驾驶员脚踩踏板来实现汽车的刹车减速或停车，为汽车的安全行驶起着重要的保障作用。现有汽车制动踏板装置虽然可基板实现制动功能，然而在实际生产应用中多存在结构复杂、生产和装配效率低以及自身重量较大等问题。

我国专利申请文献(公告号：CN207565564；公告日：2018.07.03)中公开了一种汽车制动踏板装置，包括固定支架、踏板组件、转轴组件和复位弹簧，固定支架包括间隔分布的左支架板和右支架板，左支架板和右支架板的上侧通过连接板固定连接，左支架板和右支架板的前侧通过碰撞板固定连接，左支架板和右支架板的后侧均设有卷边并在卷边上开设有固定孔，踏板组件包括踏板臂、传动板和套管，踏板臂和传动板平行间隔分布，踏板臂和传动板的一端于套管垂直固定连接，踏板臂的另一端固定有脚踏板，传动板的另一端开设有制动连接孔。通过设置左、右支板架以及在左、右支板架的上侧、前侧和后侧分别设置连接板、碰撞板和翻边，构成制动踏板装置的支撑结构，保障制动踏板装置的支撑强度。

该技术方案虽然在一定程度上简化了制动踏板装置的结构，但还存在以下问题：固定支架通过两块支架板后侧卷边上的固定孔分别安装在车身上，两块支架板的相对位置容易出现偏离、需要调节，同时两块支架板通过上侧的连接板和前侧的碰撞板相连，安装较为繁琐，这些均造成了安装的不便；此外在固定支架顶部，通常需要设置制动灯，该技术方案中的上侧板无法直接安装制动灯，需要额外设置制动灯连接装置，同样不利于便捷安装。

技术实现要素：

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车制动踏板装置，本实用新型所要解决的技术问题是：如何在提高汽车制动踏板装置的安装便捷性同时保障其安装稳固性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车制动踏板装置，包括用于设置踏板的两块支架板,两块所述支架板的后侧均具有翻边，所述翻边上设有用于连接汽车车身的固定孔，其特征在于，两块所述支架板之间设有连接板，所述连接板和两块所述支架板一体成型设置，两块所述支架板的上端之间设有上顶板，所述上顶板包括横板和设置于横板上的竖板，所述横板的两端分别同两块所述支架板的上端面相固连，所述竖板上设有第一安装孔。

两块支架板的通过连接板相连形成支架本体，可将包含连接板和两块支架板且一体设置的支架本体直接安装在车身上，避免两块支架板安装时相对位置的调节，提高了安装便捷性，同时一体设置有利于提高连接板和两块支架板之间的连接稳固性，从而保障制动踏板装置的安装稳固性；上顶板包括横板和竖板的设置，不仅可以竖板上的第一安装孔实现制动灯的安装，提高制动踏板装置的安装便捷性，而且通过横板连接两块支架板的上端面，进一步提高两块支架板的安装稳固性，从而保障制动踏板装置的安装稳固性。

在上述的汽车制动踏板装置中，两块所述支架板的下端之间设有底板，所述底板的两端分别同两块所述支架板的下端相固连。底板的设置进一步提高了两块支架板之间的连接稳固性，从而保障制动踏板装置的安装稳固性。

在上述的汽车制动踏板装置中，所述横板的两端分别同两块所述支架板焊接相连，所述底板的两端分别同两块所述支架板焊接相连。采用焊接的方式有利于保障横板、底板同两块支架板之间的连接稳固性，从而保障制动踏板装置的安装稳固性。

在上述的汽车制动踏板装置中，两块所述支架板之间设有转轴，所述转轴的两端同两块所述支架板转动连接，所述转轴上固设有踏板杆和传动杆，所述踏板杆的下端固设有所述踏板，所述传动杆和所述踏板杆间隔设置，所述传动杆上设有用于连接真空助力器的第二安装孔，所述踏板杆上固设有制动开关。将制动开关和真空助力器安装孔分别设置在踏板杆和传动杆上，减轻了踏板杆和传动杆的承重，避免将制动开关和真空助力器同时设置在踏板杆上或传动杆上带来的杆承重过大的问题，从而有利于保障制动踏板装置的安装稳固性。

在上述的汽车制动踏板装置中，所述踏板杆和所述传动杆均为中空杆。中空杆的设置减轻了踏板杆和传动杆的自重，有利于汽车的轻质化，并且踏板杆和传动杆的中空设置减小了转轴和固定支架的承重，有利于保障制动踏板装置的安装稳固性。

在上述的汽车制动踏板装置中，所述踏板杆的上端和所述传动杆的上端均同所述转轴焊接相连。采用焊接的方式有利于保障踏板杆、传动杆同两块支架板之间的连接稳固性，从而保障制动踏板装置的安装稳固性。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：采用包含连接板和两块支架板的支架本体，通过两块支架板和连接板的一体设置，提高支架本体的安装稳固性，避免两块支架板安装时位置的调节，提高了安装便捷性，同时采用包括横板和竖板的上顶板，实现制动灯的安装，提高制动踏板装置的安装便捷性同时保障制动踏板装置的安装稳固性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的立体结构示意图。

图2是本实用新型实施例的后视图。

图3是本实用新型实施例的固定支架和转轴的安装结构示意图。

图4是本实用新型实施例的踏板杆、传动杆和踏板的结构示意图。

图中，1、转轴；2、踏板杆；21、第一直线段；22、第一斜线段；23、第二直线段；24、第二斜线段；3、踏板；4、支架板；41、翻边；5、连接板；6、上顶板；61、横板；62、竖板；621、第一安装孔；7、底板；8、传动杆；81、第二安装孔；82、第一直线部；83、倾斜部；84、第二直线部；9、制动开关。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本实用新型实施例包括固定支架、设置在固定支架上的转轴1、固设于转轴1上的踏板杆2和传动杆8、固设于踏板杆2下端的踏板3，固定支架包括支架本体。支架本体包括相对间隔设置的两块支架板4以及连接两块支架板4上端后侧的连接板5，连接板5和两块支架板4一体成型设置，两块支架板4的下端之间设有底板7，底板7的两端分别同两块支架板4的下端焊接相连。

如图3所示，两块支架板4的上端之间设有用于安装制动灯的上顶板6，上顶板6包括横板61和设置于横板61上的竖板62，横板61的两端分别同两块支架板4的上端面焊接相连，竖板62上设有第一安装孔621，两块支架板4的下端后侧均具有翻边41，翻边41上设有用于连接汽车车身的固定孔，具体地，每块支架板4翻边41上设有两个固定孔。

传动杆8和踏板杆2间隔设置在转轴1上，具体地，踏板杆2的上端和传动杆8的上端均同转轴1焊接相连，踏板杆2和传动杆8均为中空杆，踏板杆2由左右对称的两块板焊接而成，踏板杆2的截面呈矩形，且踏板杆2平行于焊接缝的侧面上设置有若干加强筋。

如图4所示，踏板杆2包括从上至依次连接的第一直线段21、第一斜线段22、第二直线段23和第二斜线段24，传动杆8包括从上至下依次连接的第一直线部82、倾斜部83和第二直线部84，第一直线段21和第一直线部82平行间隔设置。制动开关9通过连接板固设于第二直线段23上，第二安装孔81设于第二直线部84上。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、转轴；2、踏板杆；21、第一直线段；22、第一斜线段；23、第二直线段；24、第二斜线段；3、踏板；4、支架板；41、翻边；5、连接板；6、上顶板；61、横板；62、竖板；621、第一安装孔；7、底板；8、传动杆；81、第二安装孔；82、第一直线部；83、倾斜部；84、第二直线部；9、制动开关等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。