一种液压发动机悬置的制作方法

本实用新型涉及发动机悬置技术领域，特别是涉及一种液压发动机悬置。

背景技术：

针对常规的液压发动机悬置一般主簧与底座为圆形或方形结构，在X和Y方向所占的空间较大，在Y方向空间较小的情况下，主簧橡胶难以做到同时满足X与Y方向的强度要求，零件疲劳性能不佳。

一般发动机悬置外壳与车身侧向安装点采用简单支臂开孔结构，安装点与发动机悬置外壳连成一体，这样不利于铸造且支臂开孔结构与车身安装连接时容错性差，难以消除制造与装配误差的影响。

此外常规的液压发动机悬置Y向撞块为非独立结构，撞块橡胶与主簧连接在一起，撞块橡胶的材料与性能只能与悬置主簧一致，无法使用不同的胶料，这样撞块橡胶的性能无法单独改变，同时结构也无法进行单独调整，也不利于撞块的安装，在设计过程中如果有变更则需要改变主簧整体橡胶，更改所需成本高。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术存在的问题和不足，提供一种液压发动机悬置。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供一种液压发动机悬置，其特点在于，包括椭圆形主簧、椭圆形主簧底座、外壳、侧向圆柱形安装筒和模块化Y向发动机悬置撞块，该椭圆形主簧和该椭圆形主簧底座均压装到该外壳中，该椭圆形主簧的底端配合固定在该椭圆形主簧底座的顶部，该侧向圆柱形安装筒固定于该外壳上，该外壳与车身侧向安装点通过穿设于该侧向圆柱形安装筒的螺栓连接，该模块化Y向发动机悬置撞块固定于该外壳上。

较佳地，该椭圆形主簧和该椭圆形主簧底座的X方向均为椭圆形长边方向，Y方向均为椭圆形短边方向。

较佳地，该侧向圆柱形安装筒铆接于该外壳上。

较佳地，该模块化Y向发动机悬置撞块包括悬置外骨架和悬置撞块橡胶，该悬置外骨架上设有撞块橡胶安装底座，该撞块橡胶安装底座上开设有撞块橡胶安装孔，该悬置撞块橡胶通过橡胶卡扣卡接于该撞块橡胶安装孔内。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型的主簧与底座均采用椭圆形结构，减小整车Y向安装空间，同时保证橡胶主簧的强度要求，增强耐久性能；外壳与车身侧向安装点采用圆柱形安装结构，容错性好，能消除制造安装误差的影响；此外Y向发动机悬置撞块采用独立模块化的设计，可对撞块橡胶进行单独结构调整和材料更改，节省零件设计开发成本，撞块装拆简单，安装方便。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的液压发动机悬置椭圆形主簧结构与侧向圆柱形安装筒的结构示意图。

图2为本实用新型较佳实施例的模块化Y向发动机悬置撞块的结构示意图。

图3为本实用新型较佳实施例的侧向圆柱形安装筒的局部图。

图4为本实用新型较佳实施例的模块化Y向发动机悬置撞块的局部图。

图5为本实用新型较佳实施例的模块化Y向发动机悬置撞块安装底座的局部图。

图6为本实用新型较佳实施例的模块化悬置撞块橡胶的局部图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-6所示，本实施例提供一种液压发动机悬置，包括椭圆形主簧1、椭圆形主簧底座2、外壳3、侧向圆柱形安装筒4和模块化Y向发动机悬置撞块5，该椭圆形主簧1和该椭圆形主簧底座2均压装到该外壳3中，该椭圆形主簧1的底端配合固定在该椭圆形主簧底座2的顶部，该侧向圆柱形安装筒4固定于该外壳3上，该外壳3与车身侧向安装点6通过穿设于该侧向圆柱形安装筒4的螺栓连接，该模块化Y向发动机悬置撞块5固定于该外壳3上。

如图1所示，该椭圆形主簧1和该椭圆形主簧底座2的X方向均为椭圆形长边方向，Y方向均为椭圆形短边方向。椭圆形主簧1为椭圆形结构，在整车X方向上尺寸较长，在整车Y方向上尺寸较小，配合椭圆形主簧底座2，通过压装的方式压进悬置外壳3中，这样在Y方向布置空间较小的情况下，仍然能够使用该型式的液压悬置，同时通过加强主簧内部X方向橡胶尺寸。相对于常规的圆形主簧，椭圆形主簧既能够满足布置空间较小情况下的布置，同时又能保证零件主簧满足耐久要求。

如图3所示，发动机悬置外壳3与车身侧向安装点6采用侧向圆柱形安装筒4与车身侧向安装点6连接，侧向圆柱形安装筒4通过铆接的方式与外壳相连，而不需要与外壳一起铸造，使制造安装更加简单方便，减少零件生产成本。同时因为通过螺栓穿入圆柱形安装筒与车身侧向安装点6相连，侧向圆柱形安装筒4的直径大于螺栓的直径，这样与车身侧向安装点6配合安装具有一定的容错性，能消除制造与安装误差的影响，利于装配。

该模块化Y向发动机悬置撞块5(如图4所示)包括悬置外骨架和悬置撞块橡胶53等，该悬置外骨架上设有撞块橡胶安装底座51，该撞块橡胶安装底座51上开设有撞块橡胶安装孔52(如图5所示)，该悬置撞块橡胶53通过橡胶卡扣卡接于该撞块橡胶安装孔52内(如图6所示)，安装拆卸方便简单。悬置撞块橡胶53与椭圆形主簧1完全分离，在悬置撞块橡胶53出现问题时，可单独对橡胶材料和结构进行优化，而不像常见的发动机悬置那样如果需要调整撞块的结构和材料，需要对包含主簧在内的整个橡胶进行调整。

本实用新型的液压发动机悬置结构，具有以下特点：

1、主簧与底座均采用椭圆形结构，压装到悬置外壳之中，因椭圆形主簧和底座X方向尺寸大，Y方向尺寸较小，满足Y向车身与动力总成间隙较小的要求，同时又能保证悬置橡胶主簧的强度，满足零件耐久试验的要求。

2、发动机悬置外壳与车身侧向安装点采用侧向圆柱形安装筒与车身安装点连接，侧向圆柱形安装筒既能满足悬置的安装要求，同时侧向圆柱形安装筒与车身配合安装具有一定的容错性，能消除制造与安装误差的影响。此外安装筒是通过铆接的方式与外壳相连，而不需要与外壳一起铸造，使铸造更加简单方便，节约零件生产成本。

3、模块化Y向发动机悬置撞块，采用独立结构，不与主簧橡胶连接为一体，在需要改变限位和撞块大小时，可对撞块进行单独更改，也可单独调整撞块橡胶的材料性能，节约成本，且撞块橡胶结构简单，安装调整方便。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。