一种具有轻量化轮辋保护装置的轮胎的制作方法

本实用新型涉及轮胎领域，具体为一种具有轻量化轮辋保护装置的轮胎。

背景技术：

轮辋保护装置位于胎侧与子口区域的连接处，起到保护轮胎轮辋的作用，现有的轮辋保护装置面积大，用的胶料多，重量重，轮辋装上轮胎后，轮辋保护装置不突出，不能有效的起到保护轮辋的作用，使得装胎效果不明显。

技术实现要素：

为解决现有轮辋保护装置面积大，用的胶料多，重量重，装胎效果不明显的问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种具有轻量化轮辋保护装置的轮胎，包括胎侧、与胎侧子口区域相连接的轮辋保护装置，所述轮辋保护装置由过渡连接的上弧、顶端弧和下弧构成，所述顶端弧的半径R2为70-80mm，顶端弧的到胎侧的最大横向距离a为4.5-6.5mm，所述下弧的半径R3为16-26mm。

优选地，所述顶端弧的中点到胎踵的高度h为24-29mm。

优选地，所述轮辋保护装置的面积为30-60mm²，重量为50-100g。

本实用新型提供的一种具有轻量化轮辋保护装置的轮胎，对顶端弧和下弧进行改进，设计顶端弧的半径R2为70-80mm，顶端弧的到胎侧的最大横向距离a为4.5-6.5mm，其距离小于现有轮辋保护装置的顶端弧到胎侧的最大横向距离，通过对轮辋保护装置结构的设计，使得本体的面积为30-60mm²，重量为50-100g，比现有轮辋保护装置的面积减小了，在采用相同材质的情况下，重量也相应的变轻；另外下弧的半径R3为16-26mm，其半径大于现有轮辋保护装置下弧的半径，顶端弧到胎踵的高度h为24-29mm，本体横向突出的尖点位置比原先提高了，使得轮辋装上轮胎后，顶端弧会更突出，装胎效果更明显，更好的起到保护轮辋的作用。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1是本实用新型轮胎整体设计图；

图2是本实用新型的轮辋保护装置设计图；

图3是现有的轮辋保护装置设计图；

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

请参阅图1-3，一种具有轻量化轮辋保护装置的轮胎，包括胎侧1、与胎侧子口区域相连接的轮辋保护装置2，轮辋保护装置2由过渡连接的上弧、顶端弧和下弧构成，其中上弧的半径R1为45mm，下弧的半径R3为21mm，原先轮辋保护装置的下弧半径R3’为15mm，改进后的轮辋保护装置下弧半径R3比原先的下弧半径R3’增大了，顶端弧的中点到胎踵的高度h为26mm，原先顶端弧的中点到胎踵的高度h’为24mm，从而轮辋保护装置横向突出的尖点位置比原先提高了2mm，顶端弧的半径R2为75mm，原先顶端弧的半径R2’为2mm，使得轮辋装上轮胎后，顶端弧会更突出，装胎效果更明显，更好的起到保护轮辋的作用，顶端弧到胎侧的最大横向距离a为5mm，原先顶端弧到胎侧的最大横向距离a’为10mm，改进后的顶端弧到胎侧的最大横向距离a小于现有轮辋保护装置的顶端弧到胎侧的最大横向距离a’，使得轮辋保护装置的面积为45mm²，重量为70g，通过对轮辋保护装置结构的设计，使得轮辋保护装置的面积为45mm²，重量为70g，而原先轮辋保护装置的面积为67mm²，改进后的轮辋保护装置比现有轮辋保护装置的面积减小了20％左右，在采用相同材质的情况下，重量也相应的变轻。

表一：根据顶端弧会更突出，装胎效果更明显，更好的起到保护轮辋的作用这一结论，在其它条件相同的情况下，改变下弧的半径R3，进行实验：

根据表一的实验数据中，对比例1-4是当R3的值小于16mm以及大于26mm时，对轮辋保护装置耐久性进行实验以及产生的实验现象，实施例1-3是当R3的值处于16-26mm之间，对轮辋保护装置耐久性进行实验以及产生的实验现象，得出当R3小于26mm时，对轮辋保护装置的耐久性和整体会有大的影响，且不会起到更好保护轮辋的作用，当R3超过26mm时，虽然轮辋保护装置更凸显，更好起到保护轮辋的作用，但是对轮辋保护装置的耐久性和整体会有大的影响，固R3的范围值为16-26mm。

表二：顶端弧到胎侧的最大横向距离a、顶端弧的半径R2、下弧的半径R3、顶端弧到胎踵的高度h不同数值下，对胎侧耐久性以及对胎侧影响的检测：

表二中的对比例1-4是现有轮辋保护装置的耐久性和对胎侧影响的结果，

实施例1-3是本实用新型中轮辋保护装置的耐久性和对胎侧影响的结果，试验数据表明当a＝4.5-6.5mm、R2＝70-80mm、R3＝16-26mm、h＝24-29mm时，本实用新型的轮辋保护装置能够有效地提高胎侧的耐久性，不会影响轮胎。

表三：本实用新型轮辋保护装置和原有轮辋保护装置定位压力试验试验对比：

在表三中通过试验数据可以看出，本实用新型的轮辋保护装置的方案最小脱圈阻力会更大，安全性能有所提升，从而行驶中会更安全。

表四：本实用新型轮辋保护装置和原有轮辋保护装置的性能评价对比：

表四中通过方案胎对比试验验证，本实用新型轮辋保护装置与原有相比，性能基本相当，同时面积减小了，因此，在保证性能的基础上，进行了轻量化设计。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。