一种可配置化的商用车胎压监测系统的制作方法

本实用新型属于汽车主动安全技术领域，具体涉及可适配客车、货车、牵引车等各种不同车型架构的一种可配置化的商用车胎压监测系统。

背景技术：

轮胎是汽车的一个重要部件，它直接影响到汽车的行驶安全性。随着道路运输量的不断增加，每年爆胎所引起的交通事故占有很大的比重，尤其是商用车引发的重特大交通事故率呈上升趋势，并且40％的事故与轮胎相关，轮胎压力是评价轮胎工作性能的关键指标，做好轮胎的检测与养护工作是安全行驶的一个重要基础。

目前胎压监测系统在乘用车正在逐步普及，而配置于商用车的胎压监测系统则发展滞后，如专门为商用车重卡所设计的后装的胎压检测系统很少。商用车因其车型结构复杂、车轮数量多且间距大、工作环境恶劣，致使现有技术商用车的胎压监测系统普遍存在的技术缺陷是：车型适应性差、无线信号稳定性低、胎压传感器易受损。

技术实现要素：

针对现有技术中的技术空白，本实用新型的目的是提供一种可配置化的商用车胎压监测系统，它能够有效的通过胎压控制器与接收器的可配置化来适应牵引车、牵引车+挂车、特种车、危化品车及工程车等各种商用车车型结构，稳定传输所有车轮的胎压传感器无线信号，实现胎压监测系统在商用车的可靠运行。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种可配置化的商用车胎压监测系统，包括电源、至少一种胎压传感器(2)、至少一个胎压接收器和胎压控制器；

所述胎压传感器安装在车轮轮辋上，用于对胎压与温度信息进行实时采样，胎压传感器连接胎压接收器；

所述胎压接收器安装在车辆底盘上，用于接收胎压传感器采集到的胎压与温度信息并将该信息通过CAN网络传输至胎压控制器；

所述胎压控制器分别连接每一个胎压接收器，通过对胎压接收器的配电控制来配置接收器数量。

进一步地，所述胎压控制器包括电源接口、微控制器、接收器电源控制电路、至少一条接收器电源驱动电路和接收器CAN接口，所述接收器电源驱动电路的数量与接收器数量相同，且每条接收器电源驱动电路分别与对应的接收器连接；所述电源接口分别连接微控制器和接收器电源控制电路，所述微控制器分别连接接收器电源控制电路和接收器CAN接口，所述接收器电源控制电路与每条接收器电源驱动电路分别连接，所述接收器CAN接口与每个胎压接收器分别连接。

更进一步地，所述电源接口和微控制器之间还设置滤波电路和直流电源变换电路，所述电源接口、滤波电路、直流电源变换电路和微控制器依次连接。

更进一步地，所述滤波电路和直流电源变换电路之间还设置过压保护电路，所述滤波电路、过压保护电路和直流电源变换电路依次连接。

更进一步地，所述胎压控制器还包括整车CAN接口，所述整车CAN接口连接微控制器。

与现有技术相比，本实用新型的优点和有益效果如下：

(1)本实用新型的可配置化的商用车胎压监测系统，根据商用车的车型结构来做最优配置化设计接收器数量，采用控制器对接收器的配电控制来配置接收器数量，降低系统的功耗，减少外界电磁干扰，确保胎压传感器所发出的无线信号被稳定接收与传输。该系统适应各种商用车的车型架构的匹配，适配性强，易于推广普及。

(2)本实用新型的可配置化的商用车胎压监测系统，微控制器通过CAN 网络分配不同数量的接收器来分别对不同型号的胎压传感器进行无线信号的接收与传输，解决同时兼容两种胎压传感器在同一辆车上并存的问题。

附图说明

图1为实施例1中可配置化的商用车胎压监测系统结构示意图。

具体实施方式

下面申请人结合具体实施例对本发明技术方案做进一步详细说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为本发明请求保护范围的限定。

实施例1

由于危化品车结构较复杂，3个胎压接收器实际接收到的12个信号并不完全有效或稳定，所以用来评估胎压状态的实际信息的采集，需要根据车辆结构与信号强度合理匹配胎压传感器与胎压接收器，保证所有胎压传感器无线信号均可稳定接收。

如图1所示，一种可配置化的商用车胎压监测系统，将本系统应用于具有 12个车轮的危化品车上，包括电源1、12个胎压传感器2、3个胎压接收器(分别包括第一胎压接收器3-1、第二胎压接收器3-2和第三胎压接收器3-3)和胎压控制器4；其中电源为整个监测系统供电。12个胎压传感器2对应安装在每个车轮轮辋上，用于对胎压与温度信息进行实时采样。根据车辆结构与车轮分布，3个胎压接收器灵活分配安装在车辆底盘上；其中12个胎压传感器分别通过无线网络与第一胎压接收器3-1、第二胎压接收器3-2和第三胎压接收器3-3 连接，即每个胎压接收器均接收12个胎压传感器发送的胎压与温度信号；同时 3个胎压接收器均连接胎压控制器4并将胎压与温度信息通过CAN网络传输至胎压控制器，并且，胎压控制器4也通过对接收器的配电控制来配置接收器数量。

具体地，胎压控制器包括电源接口4-1、滤波接口4-10、过压保护电路4-2、直流电源变换电路4-3、接收器电源控制电路4-4、微控制器4-5、3条接收器电源驱动电路(分别为第一接收器电源驱动电路4-7、第二接收器电源驱动电路4-8、第三接收器电源驱动电路4-9)和接收器CAN接口4-6。其中电源接口4-1、过压保护电路4-2、直流电源变换电路4-3依次连接，直流电源变换电路4-3分别连接接收器电源控制电路4-4和微控制器4-5，微控制器4-5分别连接接收器电源控制电路4-4和接收器CAN接口4-6，接收器电源控制电路4-4分别连接第一接收器电源驱动电路4-7、第二接收器电源驱动电路4-8、第三接收器电源驱动电路4-8，接收器CAN接口4-6分别连接第一胎压接收器3-1、第二胎压接收器 3-2、第三胎压接收器3-3。

微控制器4-5连接接收器电源控制电路4-4，从而通过3条接收器电源驱动电路控制3个胎压接收器供电，实现对接收器数量的可配置化。其中第一接收器电源驱动电路4-7连接第一胎压接收器3-1，第二接收器电源驱动电路4-8连接第二胎压接收器3-2，第三接收器电源驱动电路4-9连接第三胎收接收器3-3。

本实施例中的胎压监测系统还包括整车CAN接口4-11，该整车CAN接口4-11连接微控制器4-5，通过CAN网络将车胎信息传输至显示界面上。

工作原理：

根据危化品车的结构设计3个胎压接收器安装在车辆底盘的3个不同位置，这3个接收器均可接收12个车胎的胎压及温度信息。为了降低系统的能耗，在保证胎压信息稳定的情况下，只需要第一胎压接收器和第二胎压接收器接收到的数据。所以目的实现对接收器数量的配置。具体方法为：

车辆电源1连接至电源接口4-1，经过滤波电路4-10与过压保护电路4-2后由直流电源变换电路4-3给微控制器4-5、接收器电源控制电路4-4提供直流稳压电源。胎压控制器4的接收器电源驱动电路与胎压接收器3连接。胎压控制器4的微控制器4-5、接收器电源控制电路4-4、接收器电源驱动电路实现对胎压接收器3的电源供电可配置化(如控制第一、二接收器电源驱动电路工作、第三接收器电源驱动电路不工作时，即第一、二胎压接收器工作、第三胎压接收器不工作)，进而对接收器数量可配置化，降低系统的功耗，减少外界电磁干扰。胎压接收器3根据车辆结构与车轮分布，灵活分配安装在车辆底盘上，确保胎压传感器2所发出的无线信号被稳定接收与传输。

实施例2

商用车因有牵引车+挂车这种车型，而且牵引车会频繁更换挂车。不同厂家生产的挂车配置的胎压传感器型号可能不同，因此就存在同一辆车上同时存在两种不同型号的胎压传感器。针对牵引车+挂车的情况，如牵引车的胎压传感器为胎压传感器A、挂车的胎压传感器为胎压传感器B，胎压控制器4的接收器 CAN接口4-6与每一个胎压接收器分别连接。胎压控制器4的微控制器4-5与接收器CAN接口4-6、整车CAN接口4-11分别连接。当一辆车上同时存在两种不同型号的胎压传感器时，微控制器4-5通过接收器CAN接口4-6对每一个胎压接收器进行配置，分配不同数量的接收器来分别对不同型号的胎压传感器进行无线信号的接收与传输，解决同时兼容两种胎压传感器在同一辆车上并存的问题。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。