底盘及纯电动城市客车的制作方法

本实用新型属于电车底盘技术领域，涉及一种底盘及纯电动城市客车。

背景技术：

纯电动城市客车(电车)是绿色新能源交通工具，电车底盘是消化吸收国内外客车底盘技术的基础上自行研制而成的，底盘包括可提升车身稳定性的悬架系统、用于控制车辆转向的转向系统、制动用的制动系统、传动用的传动系统等。为适应目前市场需求，本实用新型设计一种设计合理、减振效果好，稳定性好的底盘。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种设计合理，减振效果好，稳定性好的底盘及纯电动城市客车。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种底盘，包括车架以及分别设置在车架上的传动系统、悬架系统，所述传动系统包括前桥结构和后桥结构，所述悬架系统包括用于连接车架和前桥结构的前悬架总成、用于连接车架和后桥结构的后悬架总成，所述前悬架总成包括左右对称分布的两个支架，所述前桥结构同时和两个支架连接，所述支架和车架之间连接有前推力杆结构，所述前桥结构和车架之间也连接有前推力杆结构，在支架上安装有前气囊总成，在支架上还安装有位于前气囊总成侧部的前减振器结构，所述前减振器结构和车架连接，两个支架之间连接有前稳定杆结构，所述后悬架总成包括左右对称分布的一对梁结构，所述后桥结构分别和两个梁结构的中部连接，各梁结构中部还通过后推力杆结构和车架连接，所述后桥结构和车架之间也连接有后推力杆结构，在梁结构两个端部分别安装有后气囊总成，所述后气囊总成和前气囊总成均设置为空气弹簧结构，各后气囊总成侧部均连接有后减振器结构，所述后减振器结构和车架连接，两个梁结构之间还连接有后稳定杆结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述前桥结构、后桥结构分别设置有传动轴，所述传动轴的两端分别设置为具有安装孔的法兰结构，所述前桥结构的传动轴同时和两个支架连接，所述后桥结构的传动轴同时和两个梁结构连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述后气囊总成包括后气囊储气筒和后空气弹簧主体，所述后气囊储气筒接收外部送来的压缩空气，并将压缩空气送入后空气弹簧主体中。

作为本实用新型的更进一步改进，所述前气囊总成包括前气囊储气筒和前空气弹簧主体，所述前气囊储气筒接收外部送来的压缩空气，并将压缩空气送入前空气弹簧主体中。

作为本实用新型的更进一步改进，至少一个前气囊总成连接有前高度阀，所述前高度阀和对应前空气弹簧主体对接，至少一个后气囊总成连接有后高度阀，所述后高度阀和对应后空气弹簧主体对接。

作为本实用新型的进一步改进，各梁结构上的后推力杆结构设置在面朝另一个梁结构的侧部位置，所述后桥结构上的后推力杆结构设置在两个梁结构之间，所述后稳定杆结构也设置在两个梁结构之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述梁结构设置为C型梁结构，对应的后气囊总成安装在梁结构的端部位置。

作为本实用新型的进一步改进，所述后稳定杆结构设置为C 型结构，所述后稳定杆结构两端端部分别和梁结构连接，所述后稳定杆结构中部通过后吊杆结构和车架连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述前稳定杆结构设置为C 型结构，所述前稳定杆结构两端端部分别和支架连接，所述前稳定杆结构中部通过稳定杆抱箍和车架连接。

作为本实用新型的更进一步改进，所述前稳定杆结构的端部通过前吊杆结构和对应支架连接。

一种纯电动城市客车，包括车身、和车身连接的上述底盘，所述车架和车身相连。

基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：本底盘整体结构设计合理、紧凑，减振效果好，稳定性好，还能提升车辆舒适性，其悬架系统和传动系统配合紧密，悬架系统整体设置为前二后四空气悬架结构，主要设置有减振器、稳定杆、推力杆和梁组合等结构，各个结构之间配合紧密，气囊总成可以通过压缩空气的作用实现竖直方向上的上下浮动调节，以此来改变车辆的高度，起到了减振的效果，而且减振器结构的设置也进一步提升了减振效果，空气悬架给予了汽车更多的灵性，当你在高速行驶时悬架可以变硬来提高车身的稳定性，而长时间在低速不平的路面行驶时，配合车辆自身的控制单元会使悬架变软来提高车子的舒适性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1是本实用新型一较佳实施例的结构示意图。

图2是本实用新型一较佳实施例中前桥结构和前悬架总成安装后的结构示意图。

图3是本实用新型一较佳实施例中前悬架总成的结构示意图。

图4是图3另一视角的结构示意图。

图5是图4另一视角的结构示意图。

图6是本实用新型一较佳实施例中后桥结构和后悬架总成安装后的结构示意图。

图7是本实用新型一较佳实施例中后悬架总成的结构示意图。

图8是图7另一视角的结构示意图。

图9是图7中A-A向的局部剖视图。

图10是本实用新型一较佳实施例中传动轴的结构示意图。

图11是图10另一视角的结构示意图。

图中，100、车架；200、前桥结构；300、后桥结构；400、前悬架总成；410、支架；420、前推力杆结构；430、前气囊总成； 440、前减振器结构；450、前稳定杆结构；460、前高度阀；470、稳定杆抱箍；480、前吊杆结构；500、后悬架总成；510、梁结构； 520、后推力杆结构；530、后气囊总成；540、后减振器结构；550、后稳定杆结构；560、后高度阀；570、后吊杆结构；600、传动轴； 610、法兰结构；611、安装孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

下面结合图1至图11对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。

如图1至图11所示，本底盘包括车架100以及分别设置在车架上的传动系统、悬架系统；所述传动系统包括前桥结构200和后桥结构300；所述悬架系统包括用于连接车架100和前桥结构 200的前悬架总成400、用于连接车架100和后桥结构300的后悬架总成500；前悬架总成400包括左右对称分布的两个支架410，所述前桥结构200同时和两个支架410连接，所述支架410和车架100之间连接有前推力杆结构420，所述前桥结构200和车架 100之间也连接有前推力杆结构420，在支架410上安装有前气囊总成430，在支架410上还安装有位于前气囊总成430侧部的前减振器结构440，所述前减振器结构和车架100连接，两个支架 410之间连接有前稳定杆结构450；后悬架总成500包括左右对称分布的一对梁结构510，所述后桥结构300分别和两个梁结构510 的中部连接，各梁结构510中部还通过后推力杆结构520和车架 100连接，所述后桥结构300和车架100之间也连接有后推力杆结构520，在梁结构510两个端部分别安装有后气囊总成530，所述后气囊总成530和前气囊总成430均设置为空气弹簧结构，各后气囊总成530侧部均连接有后减振器结构540，所述后减振器结构540和车架100连接，两个梁结构510之间还连接有后稳定杆结构550。

本实用新型还保护一种应用上述底盘的纯电动城市客车，其包括车身、和车身连接的上述底盘，车架和车身相连。在本实用新型中，前悬架总成400用于连接车架100和车辆前桥，后悬架总成500用于连接车架100和车辆后桥，空气弹簧是在一个密封的容器中充入压缩空气，利用气体可压缩性实现其弹性作用。

本底盘整体结构设计合理、紧凑，减振效果好，稳定性好，还能提升车辆舒适性，其悬架系统和传动系统配合紧密，悬架系统整体设置为前二后四空气悬架结构，主要设置有减振器、稳定杆、推力杆和梁组合等结构，各个结构之间配合紧密，气囊总成可以通过压缩空气的作用实现竖直方向上的上下浮动调节，以此来改变车辆的高度，起到了减振的效果，而且减振器结构的设置也进一步提升了减振效果，空气悬架给予了汽车更多的灵性，当你在高速行驶时悬架可以变硬来提高车身的稳定性，而长时间在低速不平的路面行驶时，配合车辆自身的控制单元会使悬架变软来提高车子的舒适性。

作为一种优选或可选的实施方式，优选前桥结构200、后桥结构300分别设置有传动轴600，所述传动轴600的两端分别设置为具有安装孔611的法兰结构610，所述前桥结构的传动轴同时和两个支架连接，所述后桥结构的传动轴同时和两个梁结构连接。这样的结构设置不仅方便传动轴和传动用电机对接，还进一步优选为八个安装孔611，整体传动轴具有足够传扭能力，能增加传动效率。

作为一种优选或可选的实施方式，优选后气囊总成530包括后气囊储气筒和空气弹簧主体，所述后气囊储气筒接收外部送来的压缩空气，并将压缩空气送入空气弹簧主体中。

进一步的，前气囊总成430包括前气囊储气筒和前空气弹簧主体，所述前气囊储气筒接收外部送来的压缩空气，并将压缩空气送入前空气弹簧主体中。上述前气囊总成430结构设置和后气囊总成530基本相同，其位置和尺寸规格具有差异，工作时，可利用空压机供气给气囊储气筒，气囊储气筒的将压缩的空气送到空气弹簧中，以此来改变车辆的高度，可以通过控制空气弹簧的充放气，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。

更进一步的，至少一个前气囊总成430连接有前高度阀460，所述前高度阀460和对应前空气弹簧主体对接，至少一个后气囊总成530连接有后高度阀560，所述后高度阀560和对应后空气弹簧主体对接。高度阀可控制对应空气弹簧充放气，本实用新型在前轮和后轮的附近设有车高传感器(高度阀)，按高度阀的传感器的输出信号，判断出车身高度的变化，再控制空气弹簧的充放气，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。

为进一步提升空间布局的合理性和紧凑性，并保证整体悬架结构的稳定性，优选地，各梁结构510上的后推力杆结构520设置在面朝另一个梁结构510的侧部位置，所述后桥结构300上的后推力杆结构520设置在两个梁结构510之间，所述后稳定杆结构550也设置在两个梁结构510之间。上述后桥结构300优选连接有两个后推力杆结构520，加上梁结构510上的两个后推力杆结构520，四个后推力杆布置在同一侧位置，而后稳定杆布置的相对的另一侧位置，形成左右分布布局，整体车辆行车的稳定性和舒适度更佳。

在本实用新型中，梁结构510设置为C型梁结构510，对应的后气囊总成530安装在梁结构510的端部位置。左右对称的C 型梁组合配合气囊总成的设置，使得整体悬架系统减振效果理想，行驶稳定，还能减少零件之间的相互干涉影响，两个C型的梁之间安装空间设置更灵活。

进一步的，为提升安装的可靠性以及整体稳定性，优选后稳定杆结构550中部通过后吊杆结构570和车架100连接，优选后吊杆结构570设置为对称的两个，后稳定杆结构550进一步优选设置为C型结构，其两端端部分别和梁结构510连接，中部通过吊杆和车架100连接，使得后稳定杆结构550连接更加可靠、稳定。

进一步的，为保证前稳定杆结构450和支架410、车架100 连接的紧密可靠，优选前稳定杆结构450设置为C型结构，所述前稳定杆结构450两端端部分别和支架410连接，所述前稳定杆结构450中部通过稳定杆抱箍470和车架100连接。优选地，前稳定杆结构450的端部通过前吊杆结构480和对应支架410连接，而且对应上述稳定杆抱箍470设置为对称的两个。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。