新能源汽车换电站用自动加解锁机构的制作方法

本实用新型涉及自动化技术及自动化设备，特别涉及新能源汽车自动化充换电技术，具体的，其展示一种新能源汽车换电站用自动加解锁机构。

背景技术：

在新能源电池充换电技术中，需要要求对新能源汽车的电池进行快速的解锁，且在新电池载入后，快速进行电池的加锁，现阶段一般采用人工进行，严重占据人力资源，充换电成本高，且人工主观性强，无法保证电池加解锁效果。

因此，有必要提供一种新能源汽车换电站用自动加解锁机构来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种新能源汽车换电站用自动加解锁机构。

技术方案如下：

一种新能源汽车换电站用自动加解锁机构，其连接于外部直线驱动件，包括加解锁套筒、连接于加解锁套筒的且与加解锁套筒配合使用的驱动装置，加解锁套筒内部设置有感应杆且与用于将电池螺栓锁紧的十字夹套配合使用；

加解锁套筒内部还设置有连接轴，加解锁套筒设置于减速组件上，连接轴通过减速组件与驱动装置配合使用的，感应杆下端连接有感应头，且加解锁套筒下端还设置有与感应头配合使用传感组件。

进一步的，连接轴上设置有压持圈部，且加解锁套筒内部对应连接轴与感应杆连接部设置有内圈压持装置、对应压持圈部设置有外圈压持装置。

进一步的，加解锁套筒内部设置有与感应杆配合使用的垫片。

进一步的，加解锁套筒内部设置有与连接轴配合使用的顶端横向挡圈和竖直挡圈，且加解锁套筒内部还设置有与连接轴配合使用的由深沟球轴承构成的转动支撑件。

进一步的，加解锁套筒通过连接法兰连接于减速组件。

进一步的，减速组件包括减速器外壳、用于设置驱动装置的减速器箱板、连接于驱动装置的驱动轮体、以及连接于连接轴的且与驱动轮体配合使用的传动轮体。

进一步的，驱动轮体和传动轮体均由链轮构成。

进一步的，内圈压持装置和外圈压持装置均由压簧构成。

进一步的，传感组件包括传感器支架、设置于传感器支架上的传感器、以及设置于传感器支架上的传感器护罩。

与现有技术相比，本实用新型能够快速、稳定、自动化、可靠实现新能源汽车的电池螺栓锁紧装置的加锁和解锁，保证新能源汽车充换电的高效有序进行。

附图说明

图1是本实用新型的机构示意图。

具体实施方式

实施例：

请参阅图1，本实施例展示一种新能源汽车换电站用自动加解锁机构100，其连接于外部直线驱动件，包括加解锁套筒4、连接于加解锁套筒4的且与加解锁套筒配合使用的驱动装置1，加解锁套筒4内部设置有感应杆15且与用于将电池螺栓锁紧的十字夹套配合使用；

加解锁套筒4内部还设置有连接轴9，加解锁套筒4设置于减速组件上，连接轴9通过减速组件与驱动装置1配合使用的，感应杆15下端连接有感应头14，且加解锁套筒4下端还设置有与感应头14配合使用传感组件。

其中：

驱动装置1由EBM电机构成。

连接轴9上设置有压持圈部，且加解锁套筒4内部对应连接轴9与感应杆连接部设置有内圈压持装置5、对应压持圈部设置有外圈压持装置8。

加解锁套筒4内部设置有与感应杆15配合使用的垫片3。

加解锁套筒4内部设置有与连接轴9配合使用的顶端横向挡圈6和竖直挡圈7，且加解锁套筒4内部还设置有与连接轴9配合使用的由深沟球轴承构成的转动支撑件10。

加解锁套筒4通过连接法兰2连接于减速组件。

减速组件包括减速器外壳20、用于设置驱动装置1的减速器箱板21、连接于驱动装置1的驱动轮体19、以及连接于连接轴9的且与驱动轮体19配合使用的传动轮体13。

驱动轮体19和传动轮体13均由链轮构成。

内圈压持装置5和外圈压持装置8均由压簧构成。

传感组件包括传感器支架17、设置于传感器支架17上的传感器18、以及设置于传感器支架17上的传感器护罩16。

本实施例的加解锁步骤为：

外部直线驱动件带动新能源汽车换电站用自动加解锁机构100，与电池主体完全接触，加解锁套筒4将电池螺栓锁紧装置的十字夹套顶升到与防松盘脱离，电池螺栓锁紧装置中的弹簧被压缩到底；驱动装置1驱动，带动连接轴9及加解锁套筒4转动，进行加解锁操作，感应头14触发下方的传感器时，加解锁过程完成；在驱动装置1的正转和反转变换，可实现加锁和解锁的进行。

与现有技术相比，本实用新型能够快速、稳定、自动化、可靠实现新能源汽车的电池螺栓锁紧装置的加锁和解锁，保证新能源汽车充换电的高效有序进行。

以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。