用于车辆搁架和顶盖的轨道系统的制作方法

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年2月21日提交的美国临时申请序列号第62461781号的权益，并且要求于2017年3月29日提交的美国临时申请序列号第62478168号的权益，并且还要求于2017年11月22日提交的美国临时申请序列号第62590010号的权益，所有文献全文以参见的方式纳入本文。

本公开涉及用于车辆的存储系统。更具体地，本公开涉及允许车辆搁架和/或顶盖延伸至车辆外部的轨道系统。此外，提供了一种推车，以协助将搁架从车辆移除和附连于车辆。

背景技术：

从工程车到维修车，再到送货车，操作者不断需要在他们的车辆中存储和获取物品。然而，获取所存储的物品通常需要使用者爬入车辆。这不仅繁重，而且可能是危险的。例如，在维修人员的货车中，可找到许多工具和梯子，这对使用者爬入货车以获取物品时是一种危险。进一步地，频繁爬进和爬出货车以及试图带着重物离开货车可能会磨损使用者的关节和背部，从而造成长期的健康问题。进一步地，当两个使用者都试图在车辆内部进行搬运时，取出诸如需要多于一人来运输的重物变得极为困难和危险。

现有技术已经进行了尝试来解决这些问题中的一些问题，但是它们仍然存在不足。例如，在车辆的侧壁上的组织化搁架帮助保持物品的有条理，但是不能减轻使用者需要进入车辆以进行取出的问题。存在允许使用者提取坐落在底板上的物品的床滑梯，但这需要使用者将所有物品保持在底板上，而不是侧壁上的组织化储物箱。授予hughes的美国专利第4,889,377号中的一种尝试试图通过公开一种储物滑架来解决该问题，该储物滑架可以在安装于车辆侧面的框架上滑动并且可以从车辆延伸。然而，所公开的滑架和通道具有如下的构造：该构造在不损害可滑动性的情况下仅允许在其上放置标称量的重量，从而限制了滑架和通道的使用。此外，仅当滑架完全伸出或完全插入车辆内部时，滑架才能被锁定，而当在山坡上时，滑架不能提供使滑梯缩回的装置。现有技术还没能提供用于延伸和缩回搁架的电子装置，以及防止在延伸期间损伤的保护措施。进一步地，在一些行业、比如包裹递送行业中，允许搁架不仅从车辆延伸，而且是可移除的，使得工作人员可在将搁架插入到车辆中之前将包裹组织在一个单元上，这可能是有益的。现有技术没有设想过这样的系统。

由此，尽管有现有技术的尝试，仍然需要一种车辆轨道系统，该系统允许使用者在不进入车辆的情况下使搁架在车辆上延伸，并提供对极重物品的存储，提供多个锁定位置，可使之机动以易于延伸和插入，并提供多表面应用，该多表面应用包括用于存储系统和顶盖系统两者的顶板。进一步地，需要一种可移除的系统，以使存储在搁架上的物品易于转移。本公开试图解决这些问题和其它问题。

技术实现要素：

在一种实施例中，一种车辆轨道系统包括可安装在车辆的货物区域中的框架，该框架包括多个支承腿，这些支承腿经由水平梁互连。一个或多个固定轨道可安装于框架，每个固定轨道包括位于其上的多个轴承，并构造成接纳滑动轨道，该滑动轨道包括多个凹槽，这些凹槽用于接纳固定轨道的轴承以便在固定轨道上滑动。在一种实施例中，轴承在每个未安装的侧面(即长方体或方形棱柱的四个侧面中的三个侧面)上沿着固定轨道的规则间隔定位。然后，滑动轨道能够沿着固定轨道的轴承滑动，并延伸至安装在车辆中的框架的外部。

在一个实施例中，一种车辆轨道系统包括固定轨道、在固定轨道上的滑动轨道、以及联接于滑动轨道的搁架，其中，滑动轨道和搁架可延伸至车辆的外部。

在一种实施例中，一种车辆轨道系统包括滑动顶盖，其中，固定轨道安装在车辆的顶盖上或顶盖近侧，滑动轨道可在固定轨道上滑动，并且顶盖联接于滑动轨道；其中，滑动轨道和顶盖可延伸至车辆的外部。

在一种实施例中，一种车辆轨道系统包括驱动系统，该驱动系统用于使滑动轨道在固定轨道上滑动。该驱动系统可采用齿轮齿条系统、螺杆驱动器、链驱动器或类似的线性致动部件。

在一个实施例中，一种车辆轨道系统包括激活制动系统的一个或多个近程传感器，其中，一旦从一个或多个近程传感器接收到对应的信号，就激活制动系统。

在一个实施例中，一种车辆轨道系统包括可滑动的隔板，该隔板联接于一个或多个固定轨道并且可在固定轨道上滑动，该固定轨道联接于框架的一个或多个支承腿，该固定轨道将驾驶员座椅与车辆的货物舱分开，使得隔板将驾驶员与货物舱分开。

在一种实施例中，一种车辆轨道系统包括联接于固定轨道的门架，该固定轨道安装在顶板上或顶板近侧，该门架可在固定轨道上滑动，使得门架能够延伸至车辆的外部。

一种协助移除和更换车辆轨道系统上的搁架的推车设备，该推车包括具有多个脚轮的基础框架、联接于基础框架并支承在该基础框架上的垂直支承框架，在垂直支承框架上具有多个用于配合车辆中的滑动轨道的固定轨道，这些固定轨道与车辆轨道系统的固定轨道基本上相似。在一种实施例中，垂直支承框架具有一个或多个致动器(例如，活塞和气缸)，以控制垂直支承框架上的轨道的高度和角度，用于在变化的地形和/或车辆高度上联接至滑动轨道。

附图说明

图1是用于安装至车辆的轨道系统的立体图；

图2示出了用于安装至车辆的轨道系统的一侧；

图3是用于安装至车辆的轨道系统的固定轨道上的轴承的详细视图；

图4示出了用于安装至车辆的轨道系统的固定轨道上的轴承组(bearingcluster)；

图5示出了用于安装至车辆的具有滑动轨道的轨道系统的一侧；

图6是联接于用来安装至车辆的轨道系统的固定轨道的滑动轨道的端视立体图；

图7是用于安装至车辆的轨道系统的滑动轨道的立体图；

图8示出了用于安装至具有壁面板的车辆的轨道系统的一侧；

图9是用于安装至车辆的轨道系统的固定轨道上的轴承的详细视图；

图10是用于安装至具有顶盖的车辆的轨道系统的立体图；

图11是用于安装至车辆的轨道系统的立体图，其中若干个部件伸出；

图12是用于安装至车辆的轨道系统的立体图，其中若干个部件伸出；

图13是从车辆的货物区域延伸的用于安装至车辆的轨道系统的壁面板的后视图；

图14是用于致动用于安装至车辆的轨道系统的的锁定机构的手柄的详细视图；

图15是用于安装至车辆的轨道系统的锁定机构的详细视图；

图16是用于控制用来安装至车辆的轨道系统的壁面板的马达部件的视图；

图17是用于控制用来安装至车辆的轨道系统的壁面板的马达部件的视图；

图18是用于控制用来安装至车辆的轨道系统的壁面板的马达部件的视图；

图19是用于控制用来安装至车辆的轨道系统的壁面板的马达部件的视图；

图20是用于控制用来安装至车辆的轨道系统的锁定凸片的电子致动器的视图；

图21是用于安装至车辆的轨道系统的壁面板的背部局部视图；

图22示出了用于安装至车辆的轨道系统的壁面板的背侧，该背侧包括用于减慢和停止壁面板运动的传感器；

图23示出了用于安装至车辆的轨道系统的壁面板的背侧，该背侧包括用于减慢和停止壁面板运动的传感器；

图24是用于安装至车辆的轨道系统的立体图；

图25是用于安装至车辆的轨道系统的后立面图；

图26示出了用于安装至车辆的轨道系统，该轨道系统安装在车辆中；

图27示出了用于安装至车辆的轨道系统，该轨道系统安装在车辆中，包括用于顶盖的顶部轨道；

图28示出了用于安装至车辆的轨道系统，该轨道系统安装在车辆中；

图29示出了用于安装至车辆的轨道系统的壁面板的背面后视立体图，该轨道系统延伸出车辆；

图30示出了用于安装至车辆的轨道系统的壁面板的背面正视立体图，该轨道系统延伸出车辆；

图31示出了用于安装至车辆的轨道系统的壁面板的背面俯视立体图，该轨道系统延伸出车辆；

图32示出了用于安装至车辆的轨道系统，该轨道系统安装在车辆中，包括用于顶盖的顶部轨道；以及

图33示出了用于安装至车辆的轨道系统，该轨道系统安装在车辆中，包括位于每个固定轨道端部处的碰撞止挡件；

具体实施方式

以下描述仅描绘了示例性实施例，并且不应认为是对范围的限制。本文中对“本发明”的任何参考都不旨在将本发明限制或局限为本说明书中公开的任何一个或多个示例性实施例的确切特征或步骤。对“一个实施例”，“一个实施例”，“各种实施例”等的参考可指示所描述的实施例可包括具体特征、结构或特性，但并非每个实施例必须包括所述具体特征、结构或特性。进一步地，短语“在一种实施例中”或“在一实施例中”的重复使用不一定指相同的实施例，尽管它们可能是相同的。

在本公开的全部内容中，使用各种标号来参照附图。所使用的标号仅是为了方便起草人，并且标号缺乏明显的顺序不应被认为是限制性的，且并不意味着存在该具体实施例的附加部分。从一种实施例到另一种实施例的标号型式不一定暗示每个实施例具有相似的部分，尽管可能是那样的。

因此，所公开的特定布置仅为说明性而不限制本发明的范围，本发明的范围由所附权利要求书的完整广度及其任何和所有等同物来给出。尽管在文中使用了特定的术语，但它们是以一般和描述意义使用的，而不是出于限制的目的。除非本文以其它方式明确定义，否则这些术语旨在被赋予其广义、普通和惯例的含义，其与相关行业中可应用的含义相一致，并且不限于下文描述的任何具体实施例。如本文所使用的，术语“一”旨在包括一个或更多个。当在本文中用于加入物品列表时，术语“或”指示物品中的至少一个，但不排除列表中的多个物品的情况。对于示例性方法或过程，本文描述的步骤的顺序和/或布置是说明性的而非限制性的。

应当理解的是，任何这样的处理或方法的步骤不限于以任何特定的顺序，布置或以任何特定的图形或界面来执行。实际上，所公开的过程或方法的步骤通常可以各种顺序和布置来执行，而仍然落入本发明的范围内。

术语“联接”可表示两个或更多个元件直接物理接触。然而，“联接”还可意味着两个或更多元件彼此不直接接触，但是仍然彼此协作或相互作用。

关于实施例使用的术语“包括”、“包含”、“具有”等是同义的，并且通常旨在作为“开放的”术语(例如，术语“包括”应解释为“包括但不限于”，术语“具有”应解释为“至少具有”，术语“包含”应解释为“包含但不限于”等。)。

如前所述，需要一种车辆轨道系统，该系统允许使用者在不进入车辆的情况下使搁架在车辆上延伸，并提供对极重物品的存储，其提供多个锁定位置，可机动化以易于延伸和插入，以及提供多表面应用，该多表面应用包括用于存储系统和顶盖系统两者的顶板。如从以下公开内容中将认识到的，本文示出和描述的车辆轨道系统解决了这些需求和其它需求。

在一种实施例中，如图1所示，用于安装至车辆100的轨道系统包括可安装至车辆的框架110，该框架包括多个支承腿112a-112g，这些支承腿112a-112g经由水平梁114a-114g互连。支承腿112a-112g可包括基板113，这些基板113不仅用于固定至车辆底板，而且还用于分布支承腿112a-112g的重量。基板113可螺栓连接、螺钉连接或焊接于底板。支承腿112a-112g可以任何数量的构造联接于基板113，包括在其中心或偏心。当基板113基于轮舱、侧壁构造等而处于相对于另一基板的相对位置时，基板113的偏心位置可能是有用的。在一种实施例中，框架110包括：左后支承腿112a和右后支承腿112e，每个后支承腿具有：适于经由基板113附连至车辆的底端，以及顶端；后水平梁114a，该后水平梁114a联接于每个后支承腿112a、112e的顶端；左前支承腿112c和右前支承腿112g，每个前支承腿112c、112g具有适于经由基板113附连至车辆的底端以及顶端；前水平梁114b，该前水平梁114b联接于每个前支承腿112c、112g的顶端；左侧水平梁114d，该左侧水平梁114d联接于左后支承腿112a和左前支承腿112c；以及右侧水平梁114f，该右侧水平梁114f联接于右侧后支承腿112e和右侧前支承腿112g。在一种非限制性示例中，使用掀盖式支架将水平梁114a-g联接至支承腿112a-g。如图1所示，框架110可包括附加的支承腿112b、112d、112f和附加的水平梁114e、114c、114g(并且根据车辆的尺寸和构造可包括更少或更多)。例如，可使用少至三个支承腿112。如图1所示，水平梁114c、114g各自分别仅联接于一个支承腿112d、112g。在这种构造中，角部115将联接于车辆的顶板或侧壁。当车辆有侧门入口时，这种构造是理想的，这样允许方便进入货物区域，而支承腿不会干扰进入。

如图2所示，框架110还包括安装于左后支承腿112a和左前支承腿112c的第一(上)固定轨道102。如本实施例所示，第一固定轨道102a还联接于前角部支承腿112d。如图3所示，第一固定轨道102包括内面102a、顶面102b、底面102c以及背面，前面102a、顶面102b和底面102c中的每一个安装有多个轴承106，并且背面安装有背板103。应当理解的是，背板103可与固定轨道102一体地形成。如图2和4所示，轴承106可沿着固定轨道102成组地构造。成组有助于可滑动性、重量分布以及对联接在轴承上的部件的控制。返回参照图2，第二(下)固定轨道105以与第一固定轨道102相同的方式联接于框架110。第二固定轨道105以与第一固定轨道102相同的方式构造。如图5-7所示，第一滑动轨道104配合第一固定轨道102并且可在第一固定轨道102上滑动。第一滑动轨道104包括效用侧104a和凹槽侧104b。如图6-7所示，凹槽侧104b包括多个凹槽120a-120c，这些凹槽用于接纳联接于第一固定轨道102的多个轴承106a-106c。换言之，凹槽120a-120c接纳轴承106a-106c，提供滑动轨道104相对于固定轨道102的纵向运动。如图2和5所示，第二固定轨道105安装于左后支承腿112a和左前支承腿112c，并且还安装于前角部支承腿112d；第二滑动轨道107可在第二固定轨道105上滑动。如图8所示，壁面板122可联接于第一滑动轨道和第二滑动轨道(轨道不可见，因为它们在壁面板122的后面)。壁面板122可经由螺栓、铆钉或其它紧固装置117(图1)固定于滑动轨道104、107。壁面板122可以是任何类型的片状物品，包括木材、铝、钢等，并且可以是一片或多片，可以是有孔板、板条墙或类似物。同样地，固定轨道102、105可使用螺栓或类似的紧固装置紧固于支承腿112a-c，或者如果考虑到永久构造，则它们也可被焊接。

返回参照图1，框架110可包括附加的构件、比如用于形成附加的结构完整性的支承构件。这样的支承构件可以是成角度的构件116(交叉支柱)以防止侧向运动或其它运动，并且可以是固定构件118以防止任何其它平移运动。

进一步地，如前所述，并且在某些实施例中，轴承106沿着固定轨道102以一定间隔形成组。应当理解的是，无论在框架110上的位置如何，每个固定轨道都可具有相同的特征和构造。因此，虽然在本文中参考固定轨道102，但应当理解的是，本文描述和示出的其它固定轨道通常具有相同的特征。图9示出了一组轴承106a-106f，其中，轴承106a-106f相对于彼此交错。这允许平滑的滚动以及对碎屑的释放，从而确保碎屑不妨碍轴承106a-106f的运行。例如，如图9所示，前轴承106e在前表面102a上定位得比前轴承106b稍高。以这种方式，轴承106e骑跨抵靠凹槽120b的上壁，而轴承106b骑跨抵靠凹槽120b的下壁。同样地，顶部轴承106a可定位在面102a的近侧，而顶部轴承106d可定位在面102的远侧。这样，顶部轴承106a骑跨在凹槽120a的一个侧壁上，而顶部轴承106d骑跨在相对的侧壁上。相同的构造可用于底部轴承106c、106f。在优选实施例中，轴承106a-106f充分地偏移，使得构造成骑跨在同一凹槽中的轴承(例如106a和106d骑跨在凹槽120a中)同时配合于凹槽的相对侧壁。如图9进一步所示，轴承106a-106f可彼此分隔开一定距离。在一实施例中，轴承106a-106f之间的分隔距离小于轴承106a-106f的直径。在另一种实施例中，轴承106a-106f之间的距离大于轴承106a-106f的直径。虽然轴承106a-106f示出为以六个为一组，但应当理解的是，每个面102a-102c仅需要少至一个轴承106。通过在框架110的每一侧上采用双轨道系统(固定轨道102、105和滑动轨道104、107)，每个轨道102、105具有围绕其长度定位的多个轴承106，可以在面板122上放置大量的重量而不会损害轨道(固定的或滑动的)。如上所述，轴承106优选地以固定轨道102、105的规则间隔来放置。这种独特的布置不仅允许滑动轨道104、107的平滑滚动，而且还产生了附加的支承，这惊人地使车辆轨道系统100能够支承比制造商建议装载到车辆中的重量更多的重量。由此，具有以规则间隔放置的多个轴承106的车辆轨道系统100远胜于现有技术。进一步地，这种轨道系统允许壁面板122从车辆完全延伸，这也克服了现有技术的限制。

由于可将如此巨大的重量放置在滑动轨道组件上(包括可在固定轨道上滑动的滑动轨道)，因此当完全收起、完全延伸、以及之间有各种间隔时，可以使用锁定系统来锁定滑动轨道104、107。参照图3-4，锁定系统包括可旋转杆126以及可旋转杆126上的锁定凸片128，该锁定凸片128用于以使用者优选的延伸长度与锁定孔130匹配。如图4所示，在固定轨道102的背板103上有多个锁定孔130，以便使用者可将滑动轨道104、107锁定在期望的延伸长度。图1还示出了固定轨道上的锁定孔130，其中锁定凸片128在支承腿112g的近侧配合在锁定孔130中。参照图13-15，手柄124可以是装载弹簧的，并且当由使用者致动时可控制一个或多个可旋转杆126。例如，使用者将会致动手柄124，在该示例中，该手柄124使致动杆127竖直地移位，杆127垂直地联接于可旋转杆126，使得可旋转杆126对应地旋转(平行于固定轨道)，这使锁定凸片128从其当前的锁定孔130脱离。然后，使用者可将滑动轨道104滑动至新的位置，在该位置锁定凸片128配合新的锁定孔130。在装载弹簧的示例中，如果使用者不维持手柄124旋转，则锁定凸片128经由将手柄124偏置回到其原始位置的弹簧129而受迫进入下一锁定孔130，从而使锁定凸片128保持在配合位置中。如果使用者不能支承重量，则这是有益的，因为它会减小或消除可能非常重的壁面板122从车辆滑出的能力。例如，如果车辆停在斜坡上，并且壁面板122从车辆的后部倾斜延伸，则使用者可能难以禁止壁面板122完全伸出。因此，锁定凸片130允许使用者使壁面板122以设定的间隔延伸，从而禁止壁面板122完全延伸。应当理解的是，虽然在该示例中使用了可旋转杆126的手动致动，但是也可电子地致动可旋转杆。进一步地，杆126穿过滑动轨道104中的杆通道131(参见图6-7)。

参照图6，使用通过固定孔119固定的螺栓、铆钉或其它紧固装置将壁面板122(在该视图中未示出)安装至滑动轨道104。因此，滑动轨道104具有至少一个用于接纳铆钉的通道121a、121b，使得当壁面板122和所附的滑动轨道104、107联接于固定轨道102、105时，铆钉不会干涉轴承106。

图10-12示出了用于安装在车辆中的轨道系统200的实施例，该轨道系统200包括：左侧，该左侧具有至少两个滑动轨道组件201，每个组件包括固定轨道和滑动轨道；右侧，该右侧具有两个滑动轨道组件201；顶板滑动轨道组件201，该顶板滑动轨道组件201安装于水平梁214a、214b、214c；顶盖225，该顶盖225联接于顶板滑动轨道组件201(顶盖225包括相同的部件，即顶部固定轨道202和顶部滑动轨道204(如图11所示))。如图所示，附加的滑动轨道组件可用于底板搁架单元227、229。从这些图中所理解的是，每个组件都可使用滑动轨道组件201单独延伸。例如，图10示出了所有缩回或存储就位(例如，当轨道系统200安装在车辆中时，在车辆的货物区域内)的部件。图11示出了第一壁面板222，在第一壁面板222上具有延伸的搁架以及延伸的顶盖225。应当理解的是，顶盖225保护工作人员和/或货物不受天气影响。图12示出了延伸的顶盖225以及底板搁架单元227、229。如所理解的，搁架单元229垂直地延伸并且意在离开车辆货物区域的侧门。应当理解的是，滑动轨道组件201理想地具有与本文所述的先前实施例相同的构造。然而，还应当理解的是，可以使用本领域已知的其它轴承系统，并且此类系统的使用不背离本文，并且本文中设想了在用于安装在车辆内的框架系统110上使用其它轴承机构。

由于可以在车辆轨道系统100、200上放置惊人的重量，因此在某些情况下，动力驱动的车辆轨道系统可能是理想的。由此，图16-18示出了马达驱动的车辆轨道系统。在图16中，马达驱动的车辆轨道系统包括电源132(例如，一个或多个辅助电池、曲柄电池、交流发电机等)和标准电动马达136，该电动马达136驱动螺栓134，该螺栓134使壁面板122和联接于壁面板122的滑轨移位。由此，使用者可使用动力将滑动轨道104、107伸出或缩回到车辆中。如所理解的，可使用有线开关、无线开关等来控制马达136。当在斜坡上伸出或缩回时，或仅使重物运动时，这样的特征是非常有益的。马达336可以是电动马达，或者在另外的实施例中可以是步进马达。如图17-18所示，马达336可附连于框架110或者其中一条固定轨道102。具体地，如图所示，马达336可附连于上固定轨道102。驱动机构还可包括附连于马达336的输出轴的小齿轮338。驱动机构还可包括线性齿条340，该线性齿条340附连于对应的滑动轨道、在所示实施例中为上滑动轨道104。齿条340可大致沿着滑动轨道104的整个长度延伸。以这种方式，马达336可用于驱动壁面板122，该壁面板122的整个长度可延伸。应当理解的是，可使用动力线性致动的其它方法，包括链传动、皮带传动、液压系统或其他方法。

如图19所示，驱动系统还可包括驱动控制系统344，该驱动控制系统344包括马达控制器342。马达控制器342与马达336通信(图17-18)，并且可包括可编程逻辑，该可编程逻辑允许马达336调节其速度和扭矩以适应由壁面板122承载的重量以及车辆的角度。例如，如果壁面板122承载较重的载荷，则马达控制器342可使马达336向小齿轮338施加较大的扭矩，并且如果壁面板122承载较轻的载荷，则马达控制器342可使马达336施加较小的扭矩。以这种方式，壁面板122的速度可维持相对恒定，而与所承载的载荷无关。此外，马达控制器342可补偿车辆的角度，包括提供制动以防止如果车辆停在上坡上时壁面板122过快地延伸而使得壁面板122从坡上向下离开车辆。

马达控制器342还可构造成允许使用者将壁面板122延伸一些长度，该长度小于壁面板122的全部延伸量。例如，可为使用者提供有线或无线的遥控器，该遥控器允许使用者选择延伸程度。在某些实施例中，遥控器可包括一个或多个按钮，这些按钮允许使用者延伸至与使用者的选择相对应的各种延伸程度。例如，使用者可选择第一位置，然后马达控制器342将会使马达336将壁面板122驱动至第一位置。或者，使用者可选择第二位置，然后马达控制器342将会使马达336将壁面板122驱动至第二位置。马达控制器342可包括逻辑或被编程为控制壁面板122的加速和减速，以使壁面板122精确地延伸至期望位置。

在另外的实施例中，如图20所示，如前所述的锁定凸片系统可适于与机动化驱动机构一起使用。致动器杆127从致动器330延伸并且利用锁定凸片128联接(例如，使用杠杆)于杆126。在所示的实施例中，致动器330是线性电动致动器。致动器杆127枢转地连接于致动器330和杆126。以这种方式，致动器330的向上线性运动和向下线性运动被转换成杆126的旋转运动，从而允许致动器330使杆126旋转，并且使锁定凸片128运动而与锁定孔130配合和脱离配合。

锁定凸片128可以是远程或自动致动的，并且可由马达控制器342或与马达控制器342结合作用的电子部件或液压装置来控制。如上所述，锁定系统可包括接纳在滑动轨道104的杆通道131内的可旋转杆126。该杆126可具有附连在杆上的锁定凸片128，该锁定凸片128用于与对应的固定轨道102中的锁定孔130相配合。在替代实施例中，杆126的旋转可结合机动化驱动机构344来控制。例如，使用者可在遥控器上选择将壁面板122延伸至第一位置。然后，驱动控制系统344驱动杆126的旋转，从而将凸片128从孔130或当前位置移除。在锁定凸片128保持脱离配合的同时，马达控制器342使马达336将壁面板122驱动至期望位置。一旦壁面板122处于或接近期望位置，驱动控制系统344就释放杆126，这允许锁定凸片128旋转并配合于与期望位置对应的锁定孔130。

如先前所述的，杆126可包括弹簧129或其它偏置元件，以在失去动力的情况下允许锁定凸片128自动配合于下一个可用的锁定孔130，从而自动锁定壁面板122的位置。如本领域普通技术人员将理解的，杆126可由各种旋转或线性致动器致动，这些致动器包括电动、气动或液压致动器。在某些实施例中，杆126可由旋转致动器致动。在其它实施例中，杆126可由使用凸轮或杠杆的线性致动器致动。

如图21所示，壁面板122的一部分可与壁面板122的主要部分成直角地延伸，从而形成平坦的背部区段322，该背部区段大致平行于车辆的背部并且垂直于壁面板122的运动方向。在所示的实施例中，近程传感器352安装于该背部区段322。该传感器352连接以与驱动控制系统344通信。当传感器352在壁面板122的路径中检测到物体时，驱动控制系统344可单独或组合地采取多种不同的动作，以防止壁面板122接触或损坏该物体，包括使马达336停止、使马达336反转以及释放杆126而使得锁定凸片128可以配合锁定孔130。除了接近程传感器352之外，壁面板122还可包括接触开关138(即，紧急关闭按钮)。接触开关138可如关于近程传感器352所描述的那样与驱动控制系统344相通信地运行。或者，接触开关138可用作切断对驱动机构344的动力的超控开关。

例如，当传感器352确定物体在距壁面板122的后部322的预定距离内时，马达控制器342可配合制动系统(例如，电制动器)，或者马达136、336可停用或驱动反转。这是重要的安全特征。可添加诸如可通过开关操作的照明系统之类的其它附件。

驱动控制系统344的实施例还可包括传感器，该传感器向驱动控制系统344提供信息，以指示壁面板122已到达或即将到达其行程的终点，从而使驱动系统在壁面板122达到其行程的硬限制之前使壁面板122减速。例如，如图22-23所示，驱动系统的实施例可包括安装于支承腿112的传感器356。驱动系统还可包括附连于壁面板122并且间隔开的块体358a-b，使得块体358a-b在壁面板122行程的相对端处与传感器356相邻。传感器356可以是近程传感器或接触传感器。如果传感器356是接触传感器，则其可包括接触块体358a-b的表面的杠杆或从动件。块体358a-b可包括成角度的表面360a-b，该成角度的表面360a-b提供传感器356的渐进配合或致动。换言之，由于壁滑动件122完全延伸，所以当接触块体358a时，传感器356的杠杆被致动。如图22所示，当传感器356的杆与块体358a完全配合时，成角度的部分360a可减慢速度，同时马达336停止。同样地，当壁面板122缩回车辆内时，表面360b使马达336减速，并且块体358b使马达336完全停止。

图24-25示出了用于安装在车辆中的车辆轨道系统300的实施例。如图所示，框架310适于使用基板113和框架安装轨道311a-c来安装至车辆的货物区域。如图所示，使用马达336的一个或多个壁面板122是马达驱动的。背部区段322包括一个或多个近程传感器352。壁面板122具有联接于其的搁架333，设置该搁架333来使物品易于存储在每个可延伸的壁面板122上。顶盖325安装于顶板固定的轨道组件，该组件包括顶板固定的轨道302以及可在顶板固定的轨道302上滑动的滑动轨道304。滑轨304和顶盖325可延伸至车辆的外部。应当注意的是，固定于顶板的轨道302可直接安装于或通过使用一个或多个支架来安装于车辆的顶板。在非限制性示例中，为了避免不利的天气状况，使用者可使顶盖325延伸，其中顶盖325可遮蔽使用者及其下方的任何物品。如果车辆装配有壁面板122(如图24所示)，则顶盖325可独立于壁面板122延伸。其它部件也可具有顶盖。例如，每个壁面板122还可包括单独的搁架顶盖347，从而如果使用者期望，可在不需要使用上方的顶盖325的情况下遮蔽搁架333上的内容物。例如，可使用一个或多个顶盖支架349将搁架顶盖347联接至壁面板122。搁架顶盖347可以是由包括铝、不锈钢、碳纤维或其它优选耐候性的坚固材料的多种材料制成的细长面板。搁架顶盖347的尺寸理想地设计成覆盖搁架333。因为搁架顶盖347联接于壁面板122，所以它们不独立于搁架333运动。返回参考上方的顶盖325，应当理解的是，上方的顶篷325的尺寸可足够宽以遮蔽一个或多个壁面板122，但是其尺寸也可更窄。进一步地，顶盖325还可采用本文先前公开的锁定凸片系统，并且还可具有延伸手柄350，以便于顶盖325运动。顶盖325还可具有从顶盖325下降的一个或多个钩子355，这些钩子355为使用者提供了悬挂诸如梯子或其它器材之类的物品的能力。具有可从车辆内延伸以遮蔽工作场所的顶盖325解决了现有技术中的缺点。如从当前公开内容中理解的，使用者现在不仅可遮蔽自己，而且还可在顶盖延伸至车辆外部时遮蔽其货物。顶盖325还起到创建受遮盖的工作场所的作用。如同壁面板122一样，顶盖325也可包括近程传感器352。一个或多个灯354还可附连于背部区段322和顶盖325。比如在断电的情况下，使用者还可使用面板手柄356来手动致动壁面板122。进一步地，还可利用底板搁架(或平台)327、329，从而允许使用者还将底板搁架单元327、329延伸至车辆的外部。这可通过使用安装在车辆底板上的轨道组件来实现。

在一种实施例中，一种车辆轨道系统包括可滑动的隔板，该隔板联接于一个或多个固定轨道并且可在固定轨道上滑动，该固定轨道联接于框架的一个或多个支承腿，该固定轨道将驾驶员座椅与车辆的货物舱分开，使得隔板将驾驶员与货物舱分开。隔板可构造成从车辆的一侧或两侧滑出。

在一种实施例中，一种车辆轨道系统包括联接于固定轨道的门架，该固定轨道安装在顶板上或顶板近侧，该门架可经由滑动轨道而在固定轨道上滑动，使得门机架能够延伸至车辆的外部。门架可具有附连于其的绞盘或滑轮以用于吊起货物。

图26示出了安装在车辆400的货物区域402内部的框架110，在该示例中，该框架100在厢式货车中。如图所示，支承框架110经由基板113、固定构件118和水平梁114安装至货物区域。如图24-25所示，其它实施例可使用安装轨道311a-c来固定至车辆。同样，不需要固定构件118。图27示出了具有与顶盖225、325一起使用的顶板固定轨道202的框架。如图28所示，基板113安装至车辆400的底板404，其中支承腿112a-112d联接于基板113。如所理解的，并非所有支承腿都需要安装于底板404。例如，支承腿112b可不延伸至底板404，并且可联接至下水平支承梁111。在该视图中，滑动轨道107示出为联接于固定轨道(在此视图中不可见)。在实践中，可添加一个或多个附加的轨道组件，从而允许使用者将面板、搁架或其它物品联接至附加的轨道组件。然而，使用者可在框架上使用少至一个的轨道组件(包括固定轨道和滑动轨道)。在这种情况下，可将单个轨道组件沿着支承腿112放置在任何高度处。

图29是从车辆400的货物区域内延伸的壁面板122和顶盖325的背视图。图30是壁面板122的正视图，在壁面板122上具有搁架333。图31示出了从车辆400内延伸的顶盖325的俯视图。顶盖325联接于滑动轨道304，该滑动轨道304可在固定轨道302上滑动，该固定轨道302安装于车辆内的水平梁(在该视图中不可见)。如图所示，在一种非限制性的使用示例中，梯子406可从钩子355上垂下。参照图32，示出了安装于顶板的固定轨道302，该固定轨道302使用支架148而安装于车辆的顶板408。应当理解的是，支架148可单独使用，或者与水平梁314结合使用，以将固定轨道302固定至车辆400的顶板408。

图33示出了碰撞止挡件150，用以防止壁面板或顶盖滑出固定轨道102、302的端部。

推车设备可与上述车辆轨道系统一起使用，以协助移除和更换滑动轨道和车辆轨道系统的相关联的组件(例如，壁面板、搁架等)。该推车包括具有多个脚轮(或轮子)的基础框架、联接于基础框架并支承在该基础框架上的垂直支承框架，在垂直支承框架上具有多个固定轨道，以在滑动轨道从车辆延伸时与滑动轨道配合，垂直框架的固定轨道基本类似于车辆轨道系统100的固定轨道102、105。在一种实施例中，垂直框架具有一个或多个致动器(例如，活塞和缸)，以控制垂直支承框架上的固定轨道的高度和角度，用于在变化的地形和/或车辆高度上联接至壁面板的滑动轨道。在一种实施例中，滑动轨道可具有一个或多个固定机构(例如，锁定螺栓)，以防止无意地从车辆或推车上移除滑动轨道。例如，使用者将会使滑动轨道从车辆延伸并使滑动轨道与垂直框架的固定轨道配合。一旦配合并由推车支承，锁定螺栓就可从滑动轨道的车辆侧移除，从而允许随后将滑动轨道从车辆固定轨道完全移除。在将锁定螺栓从滑动轨道的第二端移除之前或之后，可将锁定螺栓放置在推车上。虽然以锁定螺栓为例，但可使用诸如开口销、装载弹簧的销等本领域已知的任何止挡机构或锁定机构。对于许多行业而言，允许将滑动轨道从车辆上移除是有益的。例如，在包裹递送行业中，通常将包裹分拣多次，然后将包裹装载到适当的车辆中。这是费时费力的，并且对于必须多次进入和离开车辆以装载包裹的使用者而言并不舒适或安全。为了解决该需求，并消除浪费的时间和资源，并且减少伤害，可将车辆的滑动轨道上的搁架移除到推车设备上。在分拣站，包裹可在分拣时直接放置在搁架上。一旦被分拣并位于搁架上，可接纳在车辆的固定轨道上的推车设备随后就可被运输至车辆，在那里可将带有搁架和包裹的滑动轨道直接插入到车辆中。由此，使用者不需要进入车辆来装载包裹。与涉及个人多次进入和离开车辆以进行装载的现有技术和行业标准相比，这产生了巨大的优势。进一步地，当在交货地点时，使用者不需要进入车辆来选择包裹。而是，滑动轨道可从车辆内部伸出，从而允许使用者获取包裹。尽管上文以包裹行业为例，但在其它行业中、比如建筑材料的装卸等的优势是显而易见的。

从前述内容中可以理解的是，车辆轨道系统允许使用者在不进入车辆的情况下使搁架在车辆上延伸，并提供对极重物品的存储，提供多个锁定位置，可机动化以易于延伸和插入，并提供多表面应用，该多表面应用包括用于存储系统和顶盖系统两者的顶板，该顶板提供使用者和设备的安全，并易于移除和更换搁架。。

以上描述了各示例性实施例。除非明确说明，否则本说明中使用的任何元件、动作或指导不应被认为是重要的、必要的、关键的或必不可少的。尽管本文仅详细描述了几个示例性实施例，但是本领域技术人员将容易理解，在实质上不脱离本文的新颖教示和优点的情况下，可以对这些示例性实施例进行许多修改。因此，所有这些修改意指包括在本发明的范围内。