配有音响扬声器单元的车辆座椅头枕的制作方法

本发明涉及一种配有扬声器单元的车辆座椅的头枕，用于调节这种头枕的扬声器单元位置的方法，配有这种头枕的车辆座椅以及用于包括这种头枕的车辆的音响系统。

本发明的领域是将声音传递给车辆里的乘客，尤其是传递来自直接位于车辆乘客乘坐的汽车座椅头枕处的至少一个扬声器单元的声音。

背景技术：

众所周知，在车辆领域或飞机领域中，常常会一个或多个位于座椅的头枕处设置扬声器单元，以便将声音传递给坐在该座椅上的乘客。因此，常将声音传递到乘客的听觉空间附近，使得他或她可以最佳的方式来听到声音。

坐在座椅上的乘客的听觉空间被定义为乘客耳朵两侧所处的乘客头部的区域。

以最佳方式听到的声音被定义为可清晰听到且明显不同于周围的其它声音。

当坐在座椅上的乘客处于座椅的正常使用位置(换句话说，其背部靠在靠背上并且其头部依靠在头枕的支撑件上)时，为了确保其能听到扬声器单元所发出的声音，所述扬声器单元可相对于头枕的支撑件来定位，以使其所发出的声音能够传递到坐在座椅上的乘客的听觉空间附近。

此外，还可以提供的是，所述扬声器单元可相对于头枕的支撑件是移动的且与之成为一体，使之能够从缩回位置移动到使用位置；在所述缩回位置上，所述扬声器单元处于座椅乘客的头盖骨后面，所述扬声器单元所发出的声音不会被该座椅乘客听到，这是由于其没有传递到座椅乘客的听觉空间附近，并且扬声器单元在此缩回位置可不起作用；在使用位置上，所述扬声器单元被定位成使其发出的声音可传递到该座椅乘客的听觉空间附近，使其发出的声音能被乘客听到。

通常提供引导系统，用于相对于头枕的支撑件来引导扬声器单元，以便于从缩回位置移动到使用位置。

例如，文献us6,744,898b1公开了一种具有头枕的车辆座椅，该头枕具有与头枕的支撑件相邻的翼片，将扬声器定位在每个翼片的内侧，从而构成扬声器单元。

如上所述，每个翼片都可以相对于头枕的支撑件可移动地安装，以便从缩回位置移动到使用位置。为此，将翼片安装成相对于头枕支撑件作枢转，且每一个翼片都可围绕着一个枢转轴线或围绕着两个分开的枢转轴线可枢转。

从文献ep3,002,152a1还得知一种噪声衰减头枕，其包括设置在头枕支撑件的两侧并被侧翼接受的两个扬声器，由此构成两个扬声器单元。

如上所述，可将侧翼安装成相对于头枕的支撑件以大体纵向方向进行平移，以便能从缩回位置移动到使用位置。

因此，现有技术的已知装置，尤其是文献us6,744,898b1和ep3,002,152a1所描述的装置，仅允许扬声器单元从缩回位置(其不起作用)移动到使用位置(其用于将声音传递给座椅乘客)，而从缩回位置到使用位置的移动仅通过扬声器单元相对于头枕支撑的平移运动(作为替代的旋转运动)来实现。

然而以及根据发明人的发现，在多个使用位置使用所述扬声器单元可能是有利的，在每个使用位置均设置扬声器单元，以使得座椅乘客以最佳方式听到由所述扬声器单元发出的声音以及当座椅乘客的头部依靠在头枕的支撑件上时不会感到不舒服。

此外，根据扬声器单元的位置和方向，除了坐在座椅上的乘客可以最佳方式听到声音之外，声音还可在车辆内的乘客间传播，特别是如果没有障碍物阻止其传播，并且除坐在座椅上的乘客以外的车辆内的乘客也都能听到。

尽管如此，在一些情况下，有利的是，由连接着车辆座椅的头枕的支撑件的一个或多个扬声器单元所发出的声音仅由座椅乘客听到，其他座椅乘客不能听到，例如，如果其他座椅乘客专注于电话交谈或者其他座椅乘客不希望被打扰。

因此，也有利的是，在第一使用位置使用头枕的扬声器单元，且将扬声器单元定位成使得当头枕乘客坐在座椅的正常使用位置时他能以最佳方式听到声音，并且车辆内的其他乘客也能听到声音，例如为了一起听音乐或听电影的声音；但是还可以在第二使用位置使用同一扬声器单元，并且扬声器单元的定向使得坐在座椅正常使用位置上的座椅乘客能够以最佳方式听到发出的声音，而该声音对于车辆内的其他乘客而言相对较轻或完全听不到，使得车辆内的其他乘客能够例如进行电话交谈或单独听音乐或看电影而不会被打扰。

现有技术的设备，尤其是文献us6,744,898b1和ep3,002,152a1所描述的设备，不允许将其在多个使用位置上使用。其中，在每个所述使用位置都设置有扬声器单元，使得当座椅乘客的头部依靠在头枕的支撑件上时，尤其是在上述第一和第二使用位置时，座椅乘客能够以最佳方式听到扬声器单元发出的声音，并且使得座椅乘客头部的活动性不会受到妨碍且其视线也不会受到影响。

技术实现要素：

因此，本发明的目的是通过提供一种车辆座椅头枕来克服现有技术的设备的缺点，所述座椅头枕包括支撑件，并配置为接收并支撑座椅乘客的头部且至少一个扬声器单元连接着该支撑件，所述扬声器单元被配置为可从第一使用位置移动到第二使用位置，在定位的第一使用位置和第二使用位置的每一个位置，扬声器单元都能使其发出的声音被坐在座椅正常使用位置上的乘客可以最佳方式听到，当座椅乘客的头部依靠在头枕的支撑件上时，也不会对其造成任何不适。

尤其是，在第一使用位置，扬声器单元被定位成使其发出的声音被坐在座椅正常使用位置的乘客可以最佳的方式听到，但是也可以被车辆内的其他乘客听到；以及在第二使用位置，扬声器单元被定位在不同于第一使用位置的位置，并且使其发出的声音被坐在座椅正常使用位置的乘客可以最佳的方式听到，但是与第一使用位置相比，所述扬声器单元所发出的声音很轻或根本不能被车辆内的其他乘客听到。

提出了一种适用于车辆座椅的头枕，包括支撑件，其配置为接收并支撑座椅乘客的头部，以及连接着所述支撑件的至少一个扬声器系统，所述扬声器系统包括：

-扬声器单元，其包括容纳在密封壳体中的扬声器，

-引导系统，其用于相对于头枕的支撑件来引导扬声器，所述引导系统配置为可使扬声器单元从第一使用位置移动到第二使用位置(反之亦然)，从第一使用位置移动到第二使用位置(反之亦然)对应结合了扬声器单元的平移和旋转的运动。

有利地，引导系统可以配置为定位在第一使用位置和第二使用位置的扬声器单元使其发出的声音尽可能通过靠近坐在座椅正常使用位置的座椅乘客的听觉空间。

因此，在第一和第二使用位置，乘客可以最佳方式听到扬声器单元发出的声音。

此外，扬声器系统配置为定位在第一使用位置和第二使用位置且当座椅乘客的头部依靠在头枕的支撑件上时，所述扬声器单元不会干扰座椅乘客头部的活动性或妨碍其视线。

因此，当乘客的头部依靠在头枕的支撑件上时，引导系统和扬声器单元都不会给乘客带来不便。

以下各段所述的特征可有选择地实施。其可以彼此独立地或彼此组合地实施：

-所述引导系统配置为使其从第一使用位置移动到第二使用位置(反之亦然)对应于扬声器单元沿着轴线x的平移运动，所述平移运动结合了扬声器单元围绕大体垂直于轴线x的轴线z的旋转，

-引导系统配置为在结合了扬声器单元沿轴线x的平移和扬声器单元围绕轴线z的旋转的运动中，确保从第一使用位置移动到第二使用位置，反之亦然，所述引导系统可包括：

-至少一个导轨；

-扬声器单元支撑件，其被安装为使其相对于至少一个导轨滑动，当扬声器单元处于第一使用位置时，该扬声器单元支撑件意在位于靠近头枕的支撑件的位置，以及当扬声器单元处于第二使用位置时，该扬声器单元支撑件意在位于远离头枕的支撑件的位置，所述扬声器单元通过枢转连接件连接着扬声器单元支撑件，所述枢转连接件的轴线平行于轴线z；

-凸轮和凸轮座圈系统，其分别与导轨和扬声器单元集成为一体，反之亦然，所述凸轮和凸轮座圈系统配置为当扬声器单元支撑件在所述靠近位置和所述远离位置之间滑动时可以改变扬声器单元的方向；

-所述引导系统包括两个导轨：平行地设置在彼此相互之上的上导轨和下导轨，并且每个导轨从头枕的支撑件的同一侧壁朝向头枕的前部延伸，每个导轨具有近端、远端和构成所述凸轮的导销，所述近端靠近所述头枕的支撑件处，所述远端与所述头枕的支撑件相距一定的距离，所述导销处于每个所述导轨的远端处并突出于大体竖直的方向，每个导轨的导销指向彼此并取向为沿同一轴线，容纳扬声器的密封壳体具有彼此相互平行的上壁和下壁，在上壁中和下壁之间形成有构成凸轮座圈的曲线凹槽，上壁的凹槽与下壁的凹槽彼此相同且相互平行，上导轨的导销容纳在密封壳体的上壁的凹槽中以及下导轨的导销容纳在密封壳体的下壁的凹槽中，以使相对于引导系统在平移和旋转的同时引导密封壳体从第一使用位置移动到第二使用位置；

-凸轮座圈的至少一个端部具有减小的横截面，以使在凸轮到达所述端部时形成压力点；

-扬声器单元支撑件包括容纳扬声器单元的罩体，所述罩体具有允许扬声器发出的声音输出的孔口；

-在扬声器单元和扬声器单元支撑件之间的枢转连接件包括在扬声器单元的密封壳体和罩体之间的扭矩操控铰链；

-扬声器单元支撑件通过滑动靴相对于引导系统可滑动地被引导，所述滑动靴可滑动地安装在引导系统的至少一个导轨上并固定于所述扬声器单元支撑件处；

-引导系统还包括连接着上导轨和下导轨的远端的加强桥；

-扬声器系统包括驱动系统，其配置为驱动扬声器单元在第一使用位置和第二使用位置之间的移动，反之亦然，所述驱动系统由控制系统控制，以控制扬声器单元在第一使用位置和第二使用位置之间的移动；

-驱动系统包括电机以及包括第一端和第二端的线缆，第一端连接着电机，第二端连接着扬声器单元支撑件；

-头枕的支撑件具有大体竖直的对称面，两个扬声器系统可设置在头枕的支撑件的每一侧上并相对于头枕的支撑件的对称面对称；

-头枕包括协调装置，配置为使得在头枕的支撑件的每一侧上的每个扬声器系统的每个扬声器单元的移动以协调的方式进行。

根据另一方面，提供了一种适用于调节根据本发明的头枕的扬声器单元的位置的方法，其中：

-扬声器单元支撑件沿着所述至少一个导轨在靠近头枕的支撑件的所述位置和远离头枕的支撑件的所述位置之间平移运动，使得扬声器单元从第一使用位置移动到第二使用位置，或，

-扬声器单元支撑件沿着所述至少一个导轨在远离头枕的支撑件的所述位置和靠近头枕的支撑件的所述位置之间平移运动，使得扬声器单元从第二使用位置移动到第一使用位置。

根据另一方面，提供了一种车辆座椅，包括根据本发明的头枕。

根据另一方面，提供了一种适用于车辆的音响系统，包括：

-根据本发明的头枕，

-音频信号发生器，其连接着头枕的至少一个扬声器系统中的每一个扬声器单元，以使得在第一使用位置和第二使用位置，经由至少一个扬声器系统的扬声器单元来传递声音。

附图说明

本发明的其它特征、细节和优点将通过阅读以下详细说明和对附图的分析变得清晰，其中：

图1示出了根据本发明的一个实施方案的头枕，座椅乘客处于正常使用位置，

图2a示出了图1所示头枕的俯视图，扬声器单元处于第一使用位置，

图2b示出了图1所示头枕的俯视图，扬声器单元处于第二使用位置，

图3示出了图1所示头枕的导轨的细节视图，

图4示出了图1所示头枕的扬声器系统的细节视图，

图5示出了图4所示扬声器系统的细节视图，无扬声器单元支撑件，

图6示出了图5所示扬声器系统的后视图，

图7示出了图1所示头枕的扬声器系统的细节视图，其中扬声器单元支撑件的罩体的一部分已被移除并且扬声器单元支撑件与扬声器单元之间的角度已经被旋转，

图8示出了图1所示的头枕的扬声器系统的俯视图，其中示意性地示出了驱动系统，和，

图9示出了图1的头枕的扬声器单元的俯视图。

具体实施方式

附图和下面的说明主要包含必然存在的元件。因此，其不仅有助于更好地理解本发明，而且其在适当时也有助于其定义。

在本申请全文中，车辆座椅包括配置成接收乘客的座部。座部具有前边缘和位于与前边缘相对的后边缘。座部还包括靠背，所述靠背连接着座部的后边缘并且使座部在大体上垂直于座部平面的平面内延伸。根据本发明的头枕意在连接着座椅的靠背并在靠背上方延伸而作为靠背的延伸部分。

在本申请全文中，空间方向定义如下：

-纵向方向l(例如图1所示)对应于容纳根据本发明的头枕的座椅的移动方向，所述座椅被安装为使得通过至少一个导轨相对于车辆地板而滑动，以确保其相对于车辆地板的位置调整，

-竖直方向v(例如图1、2a和2b所示)对应于根据本发明的头枕相对于容纳所述头枕的座椅的靠背的移动方向，所述靠背被安装为使得通过至少一个滑块相对于座椅而滑动，以确保其相对于座椅的位置调整。

此外，在本申请全文中，术语“大体纵向”应理解为是指相对于纵向方向l且角度小于30°的取向，该角度可以任选地为零度。

类似地，术语“大体竖直”应理解为是指相对于竖直方向v且角度小于30°的取向，该角度可以任选地为零度。

本发明涉及适用于车辆座椅的头枕1，包括配置为支撑座椅乘客的头部t的支撑件3，以及连接着所述支撑件3的至少一个扬声器系统2，所述至少一个扬声器系统2包括：

-扬声器单元20，其包括容纳在密封壳体22中的扬声器21，

-引导系统23，用于相对于头枕1的支撑件3来引导扬声器单元20。

根据本发明，所述引导系统23配置为可使扬声器单元20从第一使用位置移动到第二使用位置，反之亦然，从第一使用位置到第二使用位置的移动(反之亦然)，同时对应结合了扬声器单元20的平移和扬声器单元20的旋转的运动。

由于本发明的头枕1，使用者可以快速且简单地从第一使用位置移动到第二使用位置。

有利地，引导系统23可配置为定位在第一使用位置和第二使用位置的扬声器单元20使其发出的声音尽可能通过靠近坐在座椅正常使用位置的座椅乘客的听觉空间。

因此，在第一和第二使用位置，座椅乘客可以最佳方式听到扬声器单元20发出的声音。

此外，扬声器系统2可配置为定位在第一使用位置和第二使用位置且当座椅乘客的头部t靠在头枕1的支撑件3上时，所述扬声器单元20不会妨碍座椅乘客的头部t的活动性，也不会干扰其视线。

如图1、2a和2b的示例性实施方案所示，头枕1以公知的方式包括支撑件3，且将其配置为接收和支撑座椅乘客的头部t，特别是头部t的后部，以及所述扬声器系统2与支撑件3相连接。

为此目的，这种支撑件3包括接收和支撑头部t的支撑壁31以及两个侧壁32、32'。

有利地，所述支撑件3可以包括至少一个对称面p3，使得侧壁32、32'相对于该对称面p3而对称。

众所周知，密封壳体22被设计成容纳扬声器21，但也形成用于所述扬声器21发出声音的音箱，以改善扬声器21发出声音的分布。

因此，密封壳体22可以制成一个或多个部分并在不同部分之间提供密封装置，以将密封壳体22的内部相对于外部而密封。

此外，扬声器21的操作所必需的其他电子元件，尤其是电线或一个或多个电子器件都可以位于密封壳体22内。

根据一个实施方案，所述引导系统23配置为使其从第一使用位置移动到第二使用位置(反之亦然)同时对应于扬声器单元20沿着轴线x的平移运动，所述轴线x特别是如上所述的大体纵向，所述平移运动结合了扬声器单元20围绕轴线z旋转，所述轴线z特别是如上所述的大体竖直，并且大体垂直于轴线x。

尤其如图1、2a和2b所示，轴线x可以是相对于头枕1的支撑件定位的大体纵向的轴线，以使得当座椅乘客的头部靠在头枕1的支撑件3上时，扬声器系统2不会妨碍座椅乘客的头部t的活动性，也不会干扰其视线。

如图1、2a和2b的示例性实施方案所示，并且以众所周知的方式，扬声器单元20发出的声波通过扬声器21的中心c的轴线a的锥体cs传递，所述轴线a延伸正交于扬声器21的膜的中心c。

尤其是，如图2a和2b的示例性实施方案所示：

-在第一使用位置，当座椅乘客处于正常使用位置时，锥体cs的轴线a通过靠近的座椅乘客的头部t的耳朵，使得扬声器单元20发出的声音通过尽可能靠近座椅乘客的听觉空间，但也可能被车辆内的其他乘客感知到，

-在第二使用位置，锥体cs的轴线a通过靠近的座椅乘客的头部t的耳朵，使得扬声器单元20发出的声音通过尽可能地靠近座椅乘客的听觉空间，但与第一使用位置相比，不易被车辆内的其他乘客感知到。

因此，在第一和第二使用位置的每一个位置，扬声器单元20发出的声音可最佳地被座椅乘客感知到，但是与第一使用位置相比，在第二使用位置，也可不易被车辆的其他乘客感知。

甚至第二使用位置可定义为，使得扬声器单元20发出的声音通过尽可能地靠近座椅乘客的听觉空间，但是不可被车辆内的其他乘客听到。结果，座椅乘客处于声音泡沫内，并与外部隔离。

如图2a和2b的示例性实施方案所示，在扬声器单元20沿着轴线x的平移运动期间，扬声器单元20在第一使用位置和第二使用位置之间的旋转轴线z不在固定位置。类似地，在扬声器单元20沿轴线x的平移运动期间，扬声器单元20围绕轴线z的旋转半径不是恒定的。

根据一个实施方案，引导系统23配置为了确保从第一使用位置移动到第二使用位置，反之亦然，在结合了扬声器单元20沿轴线x的平移和扬声器单元20围绕轴线z的旋转的运动中，所述引导系统23包括：

-至少一个导轨24的取向为沿所述轴线x的，

-扬声器单元支撑件25安装成相对于导轨24滑动的，当扬声器单元20处于第一使用位置时，所述扬声器单元支撑件25意在位于靠近头枕1的支撑件3的位置，以及当扬声器单元20处于第二使用位置时，所述扬声器单元支撑件25意在位于远离头枕1的支撑件的位置，所述扬声器单元20通过具有平行于轴线z的轴线a26的枢转连接件26连接着扬声器单元支撑件25，

-凸轮27和凸轮座圈28系统，其分别与导轨24和扬声器单元20集成一体，反之亦然，所述凸轮27和凸轮座圈28系统配置为当扬声器单元支撑件25在所述靠近位置和所述远离位置之间滑动时能够改变扬声器单元20的方向。

因此，由于本发明的这种有利的设置，只需扬声器单元支撑件25相对于导轨24沿轴线x的平移驱动就能驱动壳体单元20相对于导轨24的沿轴线x的平移及其围绕轴线z的组合旋转，从而将扬声器单元20的方向从第一使用位置改变为第二使用位置，反之亦然；当扬声器单元支撑件25以及因此扬声器单元20沿所述轴线x平移时，凸轮座圈28的配置可获得扬声器单元20围绕轴线z的旋转，并且枢转连接件26确保平移力从扬声器单元支撑件25到扬声器单元20的传递。

如上所述，以及如图2a和2b的示例性实施例所示，在扬声器单元20沿着轴线x平移运动期间，扬声器单元20的旋转轴线z不是固定的，并且在扬声器单元20沿着轴线x平移运动期间，扬声器单元20的旋转轴线z的位置取决于凸轮座圈28的形状，如图9的示例性实施方案所示。相似地，在扬声器单元20沿轴线x的平移运动期间，扬声器单元20围绕轴线z的旋转半径可变并且还取决于凸轮座圈28的形状。

从第一使用位置移动到第二使用位置可以例如对应于扬声器单元20沿着轴线x的平移距离d以及扬声器单元20围绕轴线z的旋转角度theta。

距离d例如可以在20至50mm之间，优选在30至40mm之间，并且角度theta可以例如在20°至40°之间，优选在20°至30°之间。

根据发明人的发现，角度theta的数值与距离d的数值组合有利于使之能够在从第一使用位置移动到第二使用位置的过程中获得两个期望的结构。

如图2a和2b的示例性实施方案所示，扬声器单元20在第一使用位置和第二使用位置之间旋转角度theta的数值对应于扬声器单元20在第一使用位置围绕轴线z相对于轴线x的取向theta1与其在第二使用位置围绕轴线z相对于轴线x的取向theta2之间的差值。

这里，扬声器单元20围绕轴线z的取向对应于所述扬声器单元20发出的音锥cs的轴线a的取向。

因此，可以定义：theta＝theta2-theta1；

为了减少扬声器单元20发出并被车辆内的其他的乘客感知到的声音的量，并且因此减少座椅乘客的头部t或头枕1(尤其是在头枕支撑件3)拦截的声音部分，有利的是增加扬声器单元20在第一和第二使用位置之间的旋转角度theta的数值。

根据一个实施方案，所述引导系统23包括两个导轨24：上导轨24和下导轨24平行地将一个设置在另一之上(特别是以大体竖直的方向)并且各自从头枕1的支撑件3的同一侧壁32大体朝向头枕1的前部延伸，每个导轨24都具有近端e24、远端e24'和形成凸轮27的导销27，所述近端e24位于头枕的支撑件上，所述远端e24'设置为与头枕的支撑件相距一定距离，所述导销27处于每个导轨24的远端e24'处并且以大体竖直的方向突出，导轨24的各个导销27指向彼此正对并且取向为沿同一轴线。

在本申请全文中，当座椅乘客的头部t正交地依靠在头枕1的支撑件3上时，头枕1的前部对应于朝向座椅乘客的侧部。

根据该实施方案，容纳扬声器21的密封壳体22包括彼此平行的上壁p22s和下壁p22i，在上壁p22s和下壁p22i上形成有构成凸轮座圈28曲线凹槽28，上壁p22s的凹槽28与下壁p22i的凹槽28相同且平行。

根据该实施方案，上导轨24的导销27容纳在密封壳体22的上壁p22s的凹槽28中，下导轨24的导销27容纳在密封壳体22的下壁p22i的凹槽28中，以使得引导密封壳体22相对于引导系统23同时平移和旋转地从第一使用位置到第二使用位置。

因此，由于本发明的这种有利的设置，可以在密封壳体的上壁p22s和下壁p22i处来引导扬声器单元20，从而改善并增强了这种引导。

如图3的实施方案更特别地所示，导销27可沿着平行于所述轴线z的轴线延伸。

所述上导轨24和下导轨24以其相互延伸的大体竖直方向也可有利于平行轴线z。

导轨24采用的形状可以是管状，尤其是中空管状的，或甚至是正方形横截面的截面，特别是允许电线在内部通过，以便连接着扬声器单元20并对其进行操作。

为了简化导轨24的实施，这些导轨可以由天然塑料或填充塑料来制成。为了提高其刚性，也可以提供刚性塑料的包覆成型。

导销27可以与各个导轨24形成为一体或者可以是固定于所述导轨24的单独部件。

如图9的实施方案所示，凹槽28可以具有复杂的形状，具有限定圆的一部分的一个或多个部分，所述圆的半径和中心对应于扬声器单元20围绕轴线z旋转的半径和中心，并且在扬声器单元20沿轴线x平移运动期间发生变化。因此，当扬声器单元20在第一使用位置和第二使用位置之间运动时，可根据扬声器单元20相对于引导系统23的期望运动来确定凹槽28的形状。

根据一个实施方案，凸轮座圈28的端部e28、e28'中的至少一个包括减小的横截面，以便在凸轮27到达所述端部时形成压力点。

这种减小的横截面的尺寸可以是有利的，以保证所述导销27在平移中相对于凸轮座圈28停止，以便于扬声器单元20在第一使用位置或第二使用位置相对于导轨24固定。

有利地，凸轮座圈28的横截面沿其整个长度可以是恒定的，除了所述一个或多个减小的横截面。

密封壳体22，尤其是上壁p22s或下壁p22i，至少在所述凹槽28处，能够弹性变形，以确保导销27能移动通过，并且为此目的可以由热塑性材料来制成。

根据一个实施方案，扬声器单元支撑件25包括容纳扬声器单元20的罩体ca25，所述罩体ca25具有允许扬声器21发出的声音输出的孔口o25。

这种罩体ca25有利地使之能将扬声器单元20与外界隔离，以保护其免受灰尘的影响，例如特别是防止对扬声器21的损坏。

此外，如果所述扬声器系统2配置为由接收头枕1的坐在座椅的乘客手动移动，则罩体ca25有利于座椅乘客对扬声器单元20的操作，以便从第一使用位置移动到第二使用位置，反之亦然，座椅乘客仅需对罩体ca25施加沿所述轴线x的平移力，而无需直接对扬声器单元20施加可能将其损坏的力，从而确保扬声器单元20从第一使用位置移动到第二使用位置，反之亦然。

如图4和7的示例性实施方案更特别地所示，罩体ca25可以由两个部分c25、b25制成，例如两个部分通过紧固装置彼此相互固定，或者可构造成弹性变形以保证其卡扣装配。

因此，罩体ca25可以包括壳体b25和盖子c25，所述壳体b25设置为覆盖密封壳体22的后部，换言之，该密封壳体22的壁不可容纳扬声器21；所述盖子c25设置为覆盖密封壳体22的前部，换言之，该密封壳体22的壁可容纳扬声器21。

孔口o25可以有利地形成在罩体ca25的盖子c25中。

根据一个实施方案，在扬声器单元20与扬声器单元支撑件25之间的枢转连接件26包括在扬声器单元20的密封壳体22与罩体ca25之间的扭矩操控铰链c26。

这种扭矩操控铰链c26有利地允许将扬声器单元支撑件25所接收的、用于将其平移驱动的力传递给扬声器单元20，尤其是密封壳体22，同时通过扬声器单元支撑件25在枢转连接件26处将传递给密封壳体22的扭矩减小到期望值，从而使其不会受到损坏。

如在图5的实施方案所示，所述扭矩操控铰链c26可由罩体ca25容纳并且特别地容纳在罩体ca25的盖子c25内所设置的相应凹部中。用于容纳所述扭矩操控铰链c26的凹部也可设置在所述密封壳体22上，尤其是在密封壳体22的下壁p22i上。

根据一个实施方案，扬声器单元支撑件25通过滑动靴p25可相对于引导系统23进行滑动引导，所述滑动靴p25可滑动地安装在引导系统23的至少一个导轨24上并固定于所述扬声器单元支撑件25。

如图7的实施方案所示，所述滑动靴p25可以固定于罩体ca25上，并且尤其是固定于所述罩体ca25的壳体b25上。

滑动靴p25可以具有与导轨24横截面相对应的横截面，以允许导轨24在滑动靴p25内滑动。

为了改善扬声器单元支撑件25相对于引导系统23的引导，如图6和7的实施方案更特别地所示，可以设置两个滑动靴p25且其分别与上导轨24和下导轨24啮合。

根据一个实施方案，引导系统还包括加强桥29且其连接着上导轨24和下导轨24的远端e24'。

这种加固桥29使之可以确保在上导轨24和下导轨24之间的刚性连接，以改善扬声器单元20相对于导轨24的引导。

有利地，如在图3的实施方案所示，至少一个导销27可以形成在所述加强桥29上，并且优选形成两个导销27。

加强桥29可以与上导轨24和下导轨24形成为一体，或者作为替代地，可以形成为固定于上导轨24和下导轨24的单独部件。

为了方便引导系统23的实施，尤其是在一个或多个导轨24由热塑性材料制成的情况下，所述加强桥也可以由热塑性材料制成，例如聚丙烯(pp)、聚乙烯(pe)、聚酰胺(pa)、丙烯腈丁二烯苯乙烯-聚碳酸酯(abs-pc)。

根据一个实施方案，扬声器系统2可以配置为使得扬声器单元20在第一使用位置和第二使用位置之间的移动由车辆座椅乘客手动驱动。

这种设置简化了根据本发明的头枕1的实施，这是由于不需要提供额外的装置来确保扬声器单元20沿引导系统23的移动。

座椅乘客可以例如握住扬声器单元20，尤其是扬声器单元支撑件25，并使其在第一使用位置和第二使用位置之间移动。例如，扬声器系统2可以配置为使得扬声器单元20在第一使用位置和第二使用位置之间的移动需要使用者施加介于10n和50n之间的力。

根据一个实施方案，扬声器系统2包括驱动系统4，配置为用于将扬声器单元20从第一使用位置移动到第二使用位置，反之亦然，所述驱动系统4由控制系统来控制，以控制扬声器单元20在第一使用位置和第二使用位置之间的移动。

这种设置有助于本发明的头枕1的使用，这是由于座椅乘客不必施加任何物理力来使扬声器单元20沿着引导系统23移动，并且可以获得扬声器单元20沿引导系统23的精确定位。

可以提供连接着控制系统的致动装置(未示出)，用以控制扬声器单元20的移动。

可以在例如引导系统23处提供传感器，用以检测扬声器单元20沿引导系统23的位置，并使之能够根据扬声器单元20的所述位置来控制驱动系统4。

根据一个实施方案，驱动系统4包括电机41和线缆42，线缆42包括第一端e42和第二端e42'，第一端e42连接着电机，第二端e42'连接着扬声器单元支撑件25。

电机41可以包括固定于其驱动轴上的滑轮(未示出)，所述滑轮构成接收绕组线缆42。

线缆42可以是半刚性线缆，以能够导致扬声器单元20沿着引导系统23以沿轴线x的两个方向的移动。为了控制扬声器单元20沿着引导系统23的移动速度以及可能传递给扬声器单元20并且可能传递给扬声器单元支撑件25的力，电机4可以与齿轮马达(未显示)耦合。

根据一个实施方案，扬声器系统2可以包括有源降噪系统(anc)，所述anc系统包括第一麦克风、第二麦克风以及控制装置，所述第一麦克风定位在罩体ca25的第一侧面f25上并取向为远离处于正常使用位置的座椅乘客的头部t；所述第二麦克风定位在罩体ca25的第二侧面f25'上并取向为朝向在正常使用位置的座椅乘客的头部t；所述控制装置构成为接收由第一麦克风和第二麦克风所接收到的信号并向扬声器21发送衰减信号，以发出用于减小所述乘客所感知到的噪声的声波。

首字母缩略词anc对应于“activenoisecancellation”的首字母，其为众所周知的用于指代有源降噪系统的英文术语。

尤其是与被配置为通过形成用于声音传播的障碍物来减少噪声的无源降噪系统相比，提供这样的系统是为了以特别有效的方式来减少不是所使用的扬声器单元所发出的声音。

为此，anc系统接收对应于扬声器单元20发出的声音以外的声音的信号，即第一麦克风所捕获的声音，以及对应于扬声器单元20发出的且被座椅乘客所听到的声音的信号，即第二麦克风所捕获的声音。

因此，控制装置将产生信号以消除扬声器单元20以外的声音，同时保持意在由扬声器单元20发出的声音的信号，由此产生的信号对应于第一麦克风所捕获的信号，其幅度的符号被相反，但是从中扣除了对应于由扬声器单元20发出的声音的信号，以使得座椅乘客能适当地感知到其发出的声音。所述控制装置可以例如包括执行软件的电子设备，所述电子设备有利地被设置在座椅上或车辆内的其他地方。

这种信号可有利地由扬声器单元20的扬声器21发出或替代地由第二专用扬声器发出。

根据一个实施方案，头枕1的支撑件3包括大体竖直的对称面p3，两个扬声器系统2可设置在头枕1的支撑件3的每一侧上并相对于头枕1的支撑件3的对称面p3对称。

本发明的这种有利的设置使得能够经由每个扬声器系统2向座椅乘客的两个耳朵传递声音，这增强了座椅乘客在声音环境中的沉浸感，并且由于以下原因而更是如此：每个扬声器系统2与头枕1的支撑件3结合而构成了无源降噪元件，从而阻挡了外部声波(换句话说，除了每个扬声器单元20发射的声波之外的声波)的传播。

上述与扬声器系统2相关联的所有设置可以任何可想象的结合应用于两个扬声器系统2中的一个或另一个。

如图2a和2b的实施方案所示，每个音响系统2的每个扬声器单元20分别沿轴线x和沿轴线x'平移，尤其是大体纵向地平移。这些轴线x和x'可例如彼此相互平行或者优选彼此相互不平行。

根据本发明的一个实施方案，头枕1包括协调装置，配置为用于使得在头枕1的支撑件3的每一侧上的每个扬声器系统20的每个扬声器单元20的移动可以协调的方式来实现。

特别地，在设置有驱动系统4(如上所述，具有电机41和线缆42)的情况下，可以设置单个电机41，两个线缆42的第一端e42连接着所述电机41，另一端用于连接每个扬声器系统2。

电机41可以是双端输出电机，例如每个输出具有滑轮，线缆42的每个端部e42分别附接到滑轮上并且每个线缆42分别缠绕在滑轮上。根据本发明的调节方法特别简单且可快速实施，并且提供扬声器单元20在第一使用位置和/或在第二使用位置的精确定位。

特别地，如果扬声器单元支撑件25包括罩体ca25，如上所述，并且所述扬声器系统2配置为由接收头枕1的座椅的乘客手动移动，由此该座椅乘客仅需要对罩体ca25施加沿所述轴线x的平移力，以确保从第一使用位置移动到第二使用位置，反之亦然。

本发明还涉及一种车辆座椅，其包括根据上述实施方案之一的头枕1。

这种车辆座椅可以具体是机动车辆、飞机、铁路车辆或轮船的座椅。

这种头枕1也可以适用于任何类型的座椅上，所述座椅为头枕提供了用于座椅乘客的头部t的支撑件3，即使该座椅不意在用于车辆，也是如此。

本发明最后涉及一种适用于车辆的音响系统，包括：

-根据所述实施方案之一的头枕1，

-音频信号发生器，其连接着头枕1的至少一个扬声器系统2中的每一个扬声器，以便在第一使用位置和第二使用位置上通过至少一个扬声器系统2的扬声器单元20来传递声音。

音频信号发生器可以包括产生音频信号的任何已知装置，例如cd播放器、dvd或蓝光播放器、计算机、移动电话等。

音频信号发生器可以通过有线链路连接着头枕1的至少一个扬声器系统2中的每一个扬声器，或者有利地，可以通过无线链路(例如，红外链路，链路或nfc(近场通信)链路)来简化适用于车辆的这种音响系统的设计。

音频信号发生器可以是移动电话，尤其是允许乘客经由根据本发明的头枕1的扬声器系统2进行电话交谈。

为此目的，可以提供麦克风(未示出)，其也连接着所述移动电话，例如设置在罩体ca25的第二侧面f25'上，以捕获座椅乘客的声音，以使得其能够不使用任何额外的元件进行电话交谈。

自然地，本领域技术人员可以设想其它实施方案，而不脱离由以下权利要求所限定的发明的范围。

附图标记列表

1.头枕

t.乘客的头部

x、x’轴线

z轴线

cs锥体

a轴线

d距离

theta、theta1、theta2角度

2扬声器系统

20扬声器单元

21扬声器

22密封壳体

p22i下壁

p22s上壁

23引导系统

24导轨/上导轨/下导轨

e24近端

e24’远端

25扬声器单元支撑件

ca25罩体

b25壳体

c25盖子

f25第一侧面

f25’第二侧面

26枢转连接件

c26扭矩操控铰链

a26轴线

27凸轮/导销

28凸轮座圈

29加强桥

3支撑件

p3对称面

31支撑壁

32、32’侧壁

4驱动系统

41电机

42线缆

e42第一端

e42’第二端

l纵向方向

v竖直方向