制动软管组件、制动管总成、制动系统和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种制动软管组件、制动管总成、制动系统和车辆。

背景技术：

制动软管是车辆制动系统的重要部件。制动软管设置在有相对运动的零部件之间，需要承受并传递制动液压给制动执行机构。制动软管的长度需适应整车的安装环境，如制动软管长度过长，会导致运动过程中与周边零部件产生干涉和磨损，如制动软管长度偏短，在车辆运动过程中，会造成制动软管受拉力断裂，引起制动系统局部失效，危及驾驶员安全。在整车的安装环境微调的情况下，制动软管的长度设定不合适将导致上述长度过长或偏短的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种制动软管组件，该制动软管组件能够调节长度，以适应安装环境的微调。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种制动软管组件，其中，所述制动软管组件包括制动软管主体和制动软管调节机构，所述制动软管调节机构包括能够改变长度的调节部和用于保持所述调节部所调节的长度的保持部，所述制动软管主体的一端连接于所述调节部的一端，所述调节部的另一端设置有装配结构。

优选地，所述调节部包括伸缩管以及设置在所述伸缩管的至少一端的止挡件，所述保持部包括连接件，所述连接件能够连接所述止挡件并保持所述止挡件的当前位置。

优选地，所述保持部包括设置在所述伸缩管两端的两个所述止挡件，所述连接件连接两个所述止挡件。

优选地，所述连接件包括调节卡箍和柔性套管，所述止挡件包括固定于所述伸缩管的端部的接头，所述接头设置有卡槽，所述柔性套管套设在所述调节部外侧，所述调节卡箍能够压紧所述柔性套管并卡接于所述卡槽。

优选地，所述接头设置有沿所述调节部的长度方向排列的多个所述卡槽，所述调节卡箍能够选择性地卡接于任意一个所述卡槽。

优选地：所述制动软管组件包括转接硬管，所述制动软管主体的一端通过所述转接硬管连接于一个所述接头。

优选地，所述装配结构为与另一个所述接头固定连接的第一安装接头。

本实用新型还提供一种制动管总成，其中，所述制动管总成包括制动硬管、第二安装接头和本实用新型的制动软管组件，所述制动软管主体的另一端通过所述第二安装接头连接于所述制动硬管。

本实用新型还提供一种制动系统，其中，所述制动系统包括本实用新型的制动管总成和制动卡钳，所述装配结构连接于所述制动卡钳。

本实用新型还提供一种车辆，其中，所述车辆包括本实用新型的制动系统。

相对于现有技术，本实用新型的制动软管组件能够通过调节部改变制动软管组件的总长度并通过保持部保持调整的长度，从而能够适应安装环境的微调。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的制动管总成的一种实施方式的结构示意图；

图2为图1中的制动软管组件的示意图；

图3为图2的制动软管组件的另一角度的视图；

图4是图2中制动软管调节机构的分解图。

附图标记说明：

10-制动软管主体，20-制动软管调节机构，21-调节部，211-伸缩管，212-接头，212a-卡槽，22-保持部，221-调节卡箍，222-柔性套管，30-转接硬管，40-第一安装接头，50-制动硬管，60-第二安装接头，70-卡钳。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

根据本实用新型的一个方面，提供一种制动软管组件，其中，所述制动软管组件包括制动软管主体10和制动软管调节机构20，所述制动软管调节机构20包括能够改变长度的调节部21和用于保持所述调节部21所调节的长度的保持部22，所述制动软管主体10的一端连接于所述调节部21的一端，所述调节部21的另一端设置有装配结构。

使用本实用新型的制动软管组件，能够通过调节部21改变制动软管组件的总长度并通过保持部22保持调整的长度，从而能够适应安装环境的微调。因此，一套制动软管组件的设计可以用于设计微调的不同整车，适应车辆设计的平台化发展趋势。

其中，调节部21可以设置为各种适当形式，只要能够改变长度即可。相应的，保持部22可以根据调节部21的形式具体设置，只要能够保持所改变的长度即可。例如，调节部21可以为伸缩缸，伸缩缸的活塞杆可以设置有定位凸起，保持部22可以包括用于在不同位置定位所述定位凸起的多个定位凹陷。

优选地，为简化结构，所述调节部21可以包括伸缩管211以及设置在所述伸缩管211的至少一端的止挡件，所述保持部22包括连接件，所述连接件能够连接所述止挡件并保持所述止挡件的当前位置。

其中，连接件可以将止挡件保持位置，其可以通过将止挡件连接至相对固定的部件来实现。优选地，所述保持部22包括设置在所述伸缩管211两端的两个所述止挡件，所述连接件连接两个所述止挡件。通过连接两个止挡件，可以不依赖于外部部件保持伸缩管211的长度。

优选地，如图4所示，所述连接件可以包括调节卡箍221和柔性套管222，所述止挡件包括固定于所述伸缩管211的端部的接头212，所述接头212设置有卡槽212a，所述柔性套管222套设在所述调节部21的外侧，所述调节卡箍221能够压紧所述柔性套管222并卡接于所述卡槽212a。

其中，调节卡箍221压紧于柔性套管222，从而能够相对于柔性套管222保持固定，继而使卡接于卡箍221的卡槽212a也相对于柔性套管222保持固定，也就是使伸缩管211保持当前的长度。其中，在需要调整伸缩管211的长度时，可以先释放调节卡箍221，以使调节卡箍221不再压紧柔性套管222并脱离卡槽212a，然后将伸缩管211调节到所需的长度，同时卡槽212a相对于柔性套管222移动，最后将调节卡箍221再次从外侧压紧柔性套管222(与原先不同的位置)卡接于卡槽212a。

由于上述实施方式中，调节部21所能调节的最大长度受限于柔性套管222的长度，优选地，所述接头212设置有沿所述调节部21的长度方向排列的多个所述卡槽212a，所述调节卡箍221能够选择性地卡接于任意一个所述卡槽212a。在这种实施方式中，当伸缩管211伸长到最大长度时，可以将调节卡箍221卡接于最外侧的卡槽212a中，并由调节卡箍221在柔性套管222的端部压紧柔性套管222，相当于从柔性套管222的端部轴向地定位柔性套管222。因此，这种情况下，伸缩管221的最大长度可以大于柔性套管222的长度。

另外，为起到止挡作用，接头212通常为刚性件，为便于连接制动软管主体10，如图2至图3所示，所述制动软管组件可以包括转接硬管30，所述制动软管主体10的一端通过所述转接硬管30连接于一个所述接头212。

此外，为便于将本实用新型的制动软管组件安装于适当的配合使用的装置(例如下文的制动卡钳70)，所述装配结构为与另一个所述接头212固定连接的第一安装接头40。

根据本实用新型的另一方面，如图1所示，提供一种制动管总成，其中，所述制动管总成包括制动硬管50、第二安装接头60和本实用新型的制动软管组件，所述制动软管主体10的另一端通过所述第二安装接头60连接于所述制动硬管50。

根据本实用新型的还一方面，提供一种制动系统，其中，所述制动系统包括本实用新型的制动管总成和制动卡钳70，所述装配结构连接于所述制动卡钳70。

根据本实用新型的还另一方面，提供一种车辆，其中，所述车辆包括本实用新型的制动系统。

由于设置有本实用新型的制动软管组件，本实用新型的制动管总成、制动系统和车辆也能够通过调节部21改变制动软管组件的总长度并通过保持部22保持调整的长度，从而能够适应安装环境的微调。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。