驻车制动操纵总成的制作方法

本实用新型涉及驻车制动操纵总成领域，特别涉及驻车制动操纵总成。

背景技术：

驻车制动操纵总成是提供驻车制动操纵的一种装置，给汽车安全行驶提供了最坚实的保障，它往往由手刹操纵总成、驻车拉索、杠杆组件、回位弹簧等多个零部件组成。

在实际当中驻车拉索往往容易发生松动或者结构强度不高绷断的现象，不利于安全使用，存在一定性的弊端。

因此，发明驻车制动操纵总成来解决上述问题很有必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供驻车制动操纵总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：驻车制动操纵总成，包括轴套、驻车拉索和杠杆组件，所述轴套设有两组，两组轴套设置在驻车拉索的两端，驻车拉索呈闭合状的索绳结构，驻车拉索的两端分别套设在两端轴套内的一号轴上，所述轴套呈空心的u字形结构，轴套远离驻车拉索的一端还安装有二号轴，二号轴设置在一号轴远离驻车拉索的一侧，二号轴的后端活动穿过轴套的后端表面并与杠杆组件之间转动连接，所述轴套的下表面还设有凹槽，凹槽贯穿轴套的下表面内外设置。

优选的，所述一号轴的前后两端分别活动贯穿轴套的前后两侧面设置，所述二号轴的前后两端也分别活动贯穿轴套的前后两侧面设置。

优选的，所述一号轴穿过轴套前后表面的端部和二号轴穿过轴套前后表面的端部均共同套设有限位板，限位板贴合轴套的一面固定设有橡胶垫，所述橡胶垫活动贴合在轴套的前侧表面。

优选的，所述一号轴前后两端均通过螺纹配合连接有固定螺母，前后两端的固定螺母分别活动贴合在轴套前后两端的限位板表面。

优选的，所述轴套的开口面一圈设有镶嵌槽，镶嵌槽中吸附固定有磁吸板，磁吸板远离轴套的一面固定设有橡胶护套。

优选的，所述橡胶护套呈矩形框体结构，橡胶护套活动套设在轴套的开口处。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型中驻车拉索呈闭合状的索绳结构，代替了原有的一条驻车拉索，整体结构强度有所提升的同时避免了驻车拉索松动的情况，加强了整体的安全性；

2、本实用新型中驻车拉索呈闭合状的索绳结构，驻车拉索两端之间套设在两端轴套中的一号轴上，连接较为方便，固定稳定，代替了原有的单根驻车拉索不便安装的方式，解决了驻车拉索容易绷断的现象。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型凹槽结构示意图。

图3为本实用新型俯视图。

图4为本实用新型图3中a-a处截面图。

图中：1、轴套；2、驻车拉索；3、杠杆组件；4、一号轴；5、二号轴；6、固定螺母；7、橡胶护套；8、限位板；9、橡胶垫；10、凹槽；11、镶嵌槽；12、磁吸板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-4所示的驻车制动操纵总成，驻车制动操纵总成，包括轴套1、驻车拉索2和杠杆组件3，轴套1设有两组，两组轴套1设置在驻车拉索2的两端，驻车拉索2呈闭合状的索绳结构，驻车拉索2的两端分别套设在两端轴套1内的一号轴4上，轴套1呈空心的u字形结构，轴套1远离驻车拉索2的一端还安装有二号轴5，二号轴5设置在一号轴4远离驻车拉索2的一侧，二号轴5的后端活动穿过轴套1的后端表面并与杠杆组件3之间转动连接，轴套1的下表面还设有凹槽10，凹槽10贯穿轴套1的下表面内外设置。

进一步的，在上述方案中，一号轴4的前后两端分别活动贯穿轴套1的前后两侧面设置，二号轴5的前后两端也分别活动贯穿轴套1的前后两侧面设置。

进一步的，在上述方案中，一号轴4穿过轴套1前后表面的端部和二号轴5穿过轴套1前后表面的端部均共同套设有限位板8，限位板8贴合轴套1的一面固定设有橡胶垫9，橡胶垫9活动贴合在轴套1的前侧表面，橡胶垫9避免了限位板8和轴套1之间出现严重磨损的现象，增加了零件的使用寿命。

进一步的，在上述方案中，一号轴4前后两端均通过螺纹配合连接有固定螺母6，前后两端的固定螺母6分别活动贴合在轴套1前后两端的限位板8表面。

进一步的，在上述方案中，轴套1的开口面一圈设有镶嵌槽11，镶嵌槽11中吸附固定有磁吸板12，磁吸板12远离轴套1的一面固定设有橡胶护套7，磁吸板12方便橡胶护套7和轴套1之间的连接和拆卸，便于更换和维护。

进一步的，在上述方案中，橡胶护套7呈矩形框体结构，橡胶护套7活动套设在轴套1的开口处，橡胶护套7主要对驻车拉索2起到一个保护作用，避免驻车拉索2与轴套1开口边角处发生磨损，对驻车拉索2的保护性较强。

本实用工作原理：

安装时，首先先将驻车拉索2两端分别放入两端还未和杠杆组件3安装的轴套1中，然后在轴套1上插入相应的一号轴4，一号轴4插入驻车拉索2端部的封闭环内部，实现轴套1和驻车拉索2的连接；

其次，将一端的轴套1通过二号轴5安装在杠杆组件3上，将限位板8共同套设在一号轴4和二号轴5的端部，实现整体的进一步稳固，然后在一号轴4和二号轴5端部通过螺纹配合连接有固定螺母6，实现固定；

最后，将另一端的轴套1拉直通过上述步骤安装在另一端的杠杆组件3上即可，此时，即实现了驻车拉索2的安装，安装方便且结构强度高，代替了原有的单根驻车拉索2的方式，整体的实用性较强，而具体的驻车制动操作为现有技术已知，通过连接两端的杠杆组件3操作即可，在此不做赘述。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。