制动踏板总成以及汽车的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，具体地涉及一种制动踏板总成以及汽车。

背景技术：

现有的制动踏板总成在汽车发生碰撞时，在碰撞力的作用下，制动踏板总成会向驾驶员方向以及左右方向移动一定距离，踏板面或踏板臂有可能会直接撞击驾驶员腿部，从而对驾驶员造成较大的伤害，因此有必要对现有的制动踏板总成进行改进，避免对驾驶员造成伤害。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的制动踏板在碰撞的时候有可能撞击驾驶员而对驾驶员造成伤害的问题，提供一种制动踏板总成。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种制动踏板总成，该制动踏板总成包括上拉板、主体部和导轨件，所述导轨件、所述上拉板和所述主体部均能够固定在汽车车架上，所述主体部包括刹车踏板，所述主体部可脱离地连接所述上拉板，所述导轨件上形成有止挡轨道，以在所述主体部脱离所述上拉板时能够止挡并引导所述主体部运动。

可选地，所述主体部包括安装支架和铰接于所述安装支架的踏板臂，所述刹车踏板设置在所述踏板臂上，所述安装支架可脱离地连接所述上拉板。

可选地，所述制动踏板总成包括紧固螺杆和紧固螺母，所述上拉板的下端设置有开口，所述紧固螺杆连接所述安装支架的顶端且所述紧固螺杆穿过所述开口，所述安装支架的顶端形成有平坦面，所述紧固螺母套设于所述紧固螺杆以将所述上拉板压紧在所述平坦面上。

可选地，所述紧固螺杆焊接连接于所述安装支架的顶端。

可选地，所述安装支架上形成有用于螺栓连接所述汽车车架的第一固定孔。

可选地，所述导轨件包括形成在所述止挡轨道两侧的挡板。

可选地，所述上拉板上形成有用于螺栓连接所述汽车车架的第二固定孔。

可选地，所述止挡轨道为弧形。

本实用新型第二方面提供一种汽车，该汽车包括如上所述的制动踏板总成。

可选地，所述汽车包括前围板和仪表管梁，所述上拉板和所述主体部连接所述前围板，所述导轨件固定连接所述仪表管梁。

通过上述技术方案，利用本申请提供的制动踏板总成，当汽车发生撞击时，主体部能够从上拉板脱离并被止挡轨道所止挡，主体部与止挡轨道接触后会被止挡轨道所引导而沿止挡轨道运动一定的距离，在主体部与止挡轨道接触时主体部的冲能被部分地消散，使得主体部沿朝向驾驶员方向的移动量减小，从而减少或者避免对驾驶员造成伤害。

附图说明

图1是根据本实用新型优选实施方式的制动踏板总成的示意图；

图2是图1中a处的放大图；

图3是图1的制动踏板总成另一视角的示意图；

图4是图1的制动踏板总成的上拉板的示意图；

图5是图1的制动踏板总成的导轨件的示意图；

图6是图5的导轨件的另一视角的示意图。

附图标记说明

10-上拉板11-开口20-导轨件21-止挡轨道22-挡板31-制动踏板

32-安装支架33-踏板臂41-紧固螺杆42-紧固螺母51-第一固定孔

52-第二固定孔

具体实施方式

本实用新型提供一种制动踏板总成，如图1和图3所示，所述制动踏板总成包括上拉板10、主体部和导轨件20，所述导轨件20、所述上拉板10和所述主体部均能够固定在汽车车架上，所述主体部包括制动踏板31，所述主体部可脱离地连接所述上拉板10，所述导轨件20上形成有止挡轨道21，以在所述主体部脱离所述上拉板10时能够止挡并引导所述主体部运动。

利用本申请提供的制动踏板总成，当汽车发生撞击时，主体部能够从上拉板10脱离并被导轨件20的止挡轨道21所止挡，主体部与止挡轨道21接触后会被止挡轨道21所引导而沿止挡轨道21运动一定的距离，在主体部与止挡轨道21接触时主体部的冲能被部分地消散，使得主体部沿朝向驾驶员方向的移动量减小，从而减少或者避免对驾驶员造成伤害。

其中，主体部和上拉板10可以安装在汽车的前围板上，导轨件20可以安装在汽车的仪表管梁上，汽车在发生撞击时，一般均为前围板发生撞击，主体部受到相反于汽车行驶方式的作用力，而由于主体部和上拉板10均固定设置于前围板，因此在前围板受到撞击后，主体部和上拉板10之间发生脱离，由于主体部会在相反于汽车行驶方向的力的作用下向驾驶员方向运动，从而会与设置在主体部的后方的导轨件20发生碰撞，使得主体部的部分的冲能被消散，从而减小主体部向驾驶员方向的移动量。

在本申请的实施方式中，主体部包括安装支架32和铰接于所述安装支架32的踏板臂33，所述制动踏板31设置在所述踏板臂33上，所述安装支架32可脱离地连接所述上拉板10。

如图2和图4所示，所述制动踏板总成包括紧固螺杆41和紧固螺母42，所述上拉板10的下端设置有开口11，所述紧固螺杆41连接所述安装支架32的顶端且所述紧固螺杆41穿过所述开口11，所述安装支架32的顶端形成有平坦面，所述紧固螺母42套设于所述紧固螺杆41以将所述上拉板10压紧在所述平坦面上。在正常状态下，通过紧固螺母42的紧固力将上拉板10的开口11的边缘部分压紧在安装支架32的平坦面上，保证安装支架32和上拉板10之间的连接。当汽车受到碰撞时，如果碰撞力较小基本上不会对驾驶员造成伤害，此时上拉板10和安装支架32之间不会脱离；当碰撞力较大时，碰撞力大于紧固螺母42施加到上拉板10的紧固力矩时，使得紧固螺杆41从开口11中滑出，使安装支架和上拉板10之间发生脱离，安装支架32与导轨件20发生碰撞，使得主体部的部分冲能被消散。其中，为了提高紧固螺母42对上拉板10的紧固作用，可以在紧固螺母42的下方设置垫片，以提高紧固螺母42施加到上拉板10的紧固力矩。

在图4中，上拉板10上设置有两个开口11，但是本申请并不以此为限，可以在上拉板10上设置多个开口11，只要保证在受到较大碰撞力时安装支架能够脱离上拉板10即可。另外，安装支架32上可以设置有螺纹孔，从而使得紧固螺杆41能够螺纹连接在安装支架32上，但是为提高紧固螺杆41和安装支架32的整体性，可以直接将紧固螺杆41焊接连接在安装支架32上。

可选地，如图1和图5所示，导轨件20上的止挡轨道21为弧形，当安装支架32与导轨件20发生碰撞时，安装支架32被止挡轨道21所引导从而沿止挡轨道21运动一定的距离，进而将安装支架32朝向驾驶员方向的运动转换沿止挡轨道21上的运动，反映在图1中即为沿逆时针方向的在止挡轨道21上运动，避免主体部碰撞到驾驶员；在空间允许的情况下，可以将止挡轨道21做的足够长，从而尽可能地减少主体部朝向驾驶员方向的移动量。

对前围板的碰撞也会来自于侧面，从而造成主体部沿左右方向的运动，此时仍然有可能对驾驶员造成伤害，在本申请的实施方式中，如图5和图6所示，所述导轨件20包括形成在所述止挡轨道21两侧的挡板22，当汽车发生侧面碰撞时，主体部受到来自汽车行驶方向相反的作用力和来自汽车侧向作用力，来自汽车正面的作用力如果足够大会使得主体部从上拉板10上脱离，主体部沿止挡轨道21的弧形轨道逆时针运动；由于止挡轨道21的两侧形成有挡板22，来自汽车侧面的作用力在挡板22的限制下只能在两个挡板22之间左右移动，使得踏板臂33和制动踏板31向驾驶员腿部左右方向的移动量减小，减少踏板臂33和制动踏板31对驾驶员的伤害，极大的提升汽车安全性能。

本申请第二方面提供一种汽车，该汽车包括如上所述的制动踏板总成。其中，所述上拉板10和所述主体部连接所述前围板，所述导轨件20固定连接所述仪表管梁。

具体地，如图3所示，安装支架32上设置有第一固定孔51，从而可以将安装支架32通过螺栓连接的形式连接到汽车的前围板上；相应地，如图4所示，上拉板10的上部设置有第二固定孔52，从而可以将上拉板10通过螺栓连接的形式连接到汽车的前围板的上部。如图5所示，导轨件20上形成有形状与仪表管梁匹配的弧形开口，从而便于导轨件20焊接连接仪表管梁。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型。包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。