驾乘人员保护系统和具有其的全地形车的制作方法

本实用新型涉及地形车制造技术领域，尤其是涉及一种驾乘人员保护系统和具有其的全地形车。

背景技术：

utv(utilityterrainvehicle，实用型全地形车)通常设有两个或两个以上的驾乘人员座位，但目前此类全地形车仅在驾驶员位置设有安全带未系检测的传感器。若其它乘员未系安全带，在激烈驾驶或翻车等极端情况下，乘员有脱离座位而受伤的风险。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种驾乘人员保护系统，该驾乘人员保护系统，可以提高驾乘人员的安全。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有该驾乘人员保护系统的全地形车。

为了解决上述问题，本实用新型实施例第一方面实施例的驾乘人员保护系统，包括：第一安全带检测器，用于检测驾驶员座椅的安全带的锁扣状态并输出第一安全带锁扣状态信号；n个座椅检测器，与n个乘员座椅一一对应设置，座椅检测器用于检测对应的乘员座椅是否有人乘坐并输出乘员检测信号，其中，n为≥1的自然数；n个开关装置，与n个座椅检测器一一对应，开关装置与对应的座椅检测器连接，用于根据对应的乘员检测信号输出开关信号；n个第二安全带检测器，与n个乘员座椅的安全带和n个所述开关装置一一对应设置，所述第二安全带检测器与对应的所述开关装置并联连接，用于检测对应乘员座椅的安全带的锁扣状态并输出第二安全带锁扣状态信号；信号装置，分别与所述第一安全带检测器、n个所述第二安全带检测器和n个所述开关装置连接，用于根据所述第一安全带锁扣状态信号、所述第二安全带锁扣状态信号和所述开关信号输出保护指令；执行装置，与所述信号装置连接，用于执行保护指令。

本实用新型实施例的驾乘人员保护系统，通过座椅检测器、安全带检测器、开关装置、信号装置和执行装置的硬件架构，考虑全体驾乘人员的安全带锁扣状态执行保护，可以提高全体驾乘人员驾乘车辆的安全性。

在一些实施例中，n个所述开关装置串联连接。

在一些实施例中，所述开关装置包括继电器，所述继电器包括线圈和触点组，其中，座椅检测器与对应的继电器的线圈串联连接后的第一端与电源的第一极连接，座椅检测器与对应的继电器的线圈串联连接后的第二端与电源的第二极连接，n个继电器的触点组串联连接后的第一端与信号装置相连，第二安全带检测器与对应的继电器的触点组并联连接。

在一些实施例中，第一安全带检测器设置在电源的第一极与n个继电器的触点组串联连接后的第二端之间。

在一些实施例中，n个所述开关装置并联连接。

在一些实施例中，开关装置包括继电器，继电器包括线圈和触点组，所述信号装置为n+1个，其中，n个所述信号装置与n个继电器一一对应设置，一个所述信号装置与所述第一安全带检测器对应设置；其中，所述座椅检测器与对应的所述继电器的线圈串联连接后的第一端与电源的第一极连接，所述座椅检测器与对应的所述继电器的线圈串联连接后的第二端与电源的第二极连接，每个所述继电器的触点组的第一端与电源的第一极连接，每个所述继电器的触点组的第二端与对应的所述信号装置的第一端相连；第二安全带检测器与对应的所述继电器的触点组并联连接；所述第一安全带检测器的第一端与电源的第一极连接，第一安全带检测器的第二端与对应的所述信号装置的第一端连接；n+1个所述信号装置的第二端与电源的第二极连接，n+1个所述信号装置的第三端与所述执行装置连接。

在一些实施例中，执行装置包括警示装置和动力装置中的至少一种。

在一些实施例中，保护指令包括提示指令，警示装置包括警示灯和语音警示器中的至少一种。

在一些实施例中，保护指令包括限速指令，所述动力装置包括：发动机和发动机控制器，发动机控制器与信号装置相连；或者，所述动力装置包括电机和电机控制器，所述电机控制器与所述信号装置相连。

为了解决上述问题，本实用新型第二方面实施例的全地形车包括：驾驶员座椅和n个乘员座椅，以及上面所述的驾乘人员保护系统其中，n为≥1的自然数。

根据本实用新型实施例的全地形车，通过采用上面所述的驾乘人员保护系统，可以提高驾乘人员驾乘车辆时的安全性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的全地形车的框图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的全地形车的安全带检测和保护部分的电路图；

图3是根据本实用新型的另一个实施例的全地形车的安全带检测和保护部分的电路图；

图4是根据本实用新型的一个实施例的全地形车的框图。

附图标记：

全地形车100；

驾乘人员保护系统10、驾驶员座椅20、乘员座椅30；

第一安全带检测器3、座椅检测器4、第二安全带检测器5、开关装置6、信号装置7和执行装置8。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参照附图描述根据本实用新型实施例的驾乘人员保护系统和全地形车。

为了解决，乘员未系好安全带，在激烈驾驶或翻车等极端情况下，乘员有脱离座位而受伤的风险，的问题，本实用新型实施例的驾乘人员保护系统和全地形车，对全体驾乘人员的安全带的锁扣情况进行检测，在有乘员没有系好安全带时，进行限速和/或提醒，以提高驾乘人员安全。

图1是根据本实用新型的一个实施例的驾乘人员保护系统的框图。

如图1所示，本实用新型实施例的驾乘人员保护系统10包括第一安全带检测器3、n个座椅检测器4、n个第二安全带检测器5、n个开关装置6、信号装置7和执行装置8，其中，n为≥1的自然数。全地形车包括驾驶员座椅20和n个乘员座椅30，对于包括两个或两个以上的驾乘座位的全地形车，本实用新型实施例的驾乘人员保护系统10可以对所有驾乘人员的安全带状态进行监测。

其中，第一安全带检测器3用于检测驾驶员座椅20的安全带的锁扣状态并输出第一安全带锁扣状态信号，即检测驾驶员是否系好安全带。其中，在本实用新型实施例中，安全带可包含两点式、三点式、四点式及五点式等各种形式的安全带。

n个座椅检测器4与n个乘员座椅30一一对应设置，用于检测对应的乘员座椅30是否有人乘坐并输出乘员检测信息。具体地，可以在每个乘员座椅30下设置座椅压力传感器，在座椅压力传感器感测压力大于阈值时则座椅检测器4将导通，认为有人乘坐，或者，采用其它可实现的检测方式来检测人员乘坐情况。在实施例中，驾驶员座椅可以设置座椅检测器4也可以不设置座椅检测器4，因为，通常地在车辆行驶时驾驶员需要入座驾驶员座椅，因此，在实施例中可以默认驾驶员座椅20上有人乘坐。

n个开关装置6与n个座椅检测器4一一对应设置，开关装置6与对应的座椅检测器4连接，用于根据对应的乘员检测信号输出开关信号。例如，在乘员座椅有乘员乘坐时，对应的开关装置6输出断开信号，反之，在乘员座椅没有乘员乘坐时，则对应的开关装置6输出导通信号，相当于由座椅检测器4来控制对应开关装置6的通断。

n个第二安全带检测器5与n个乘员座椅30的安全带和n个开关装置6一一对应设置，第二安全带检测器5与对应的开关装置6并联连接，用于检测对应乘员座椅30的安全带的锁扣状态并输出第二安全带锁扣状态信息，即检测乘员是否系好安全带。在实施例中，可以在驾乘座椅的安全带的锁扣中设置传感器，例如安全带检测器包括安全带锁扣中的微动开关，第一安全带检测器3和第二安全带检测器5分别设置在对应的安全带的锁扣内，在安全带系好时，微动开关导通，反之，在安全带未系好时，微动开关断开。

信号装置7分别与第一安全带检测器3、n个第二安全带检测器5和n个开关装置6连接，用于根据第一安全带锁扣状态信号、所述第二安全带锁扣状态信号和开关装置6输出的开关信号输出保护指令。具体地，在驾驶员安全带系好且有乘员乘坐的座椅对应的安全带没有系好时，输出保护指令，或者，在有乘员乘坐的座椅对应的安全带系好而驾驶员的安全带没有系好时，同样会输出保护指令，或者，在有乘员乘坐的座椅对应的安全带系好且驾驶员的安全带也系好时，保护指令无效。简言之，本实用新型实施例的全地形车10，基于全体驾乘人员的安全带状态来采用保护措施。

执行装置8与信号装置7连接，用于执行保护指令。在一些实施例中，保护指令可以包括警示指令和限速指令的至少一个。具体地，执行装置8可以包括警示装置和动力装置中的至少一种，即在有驾乘人员没有系好安全带时，可以通过警示装置进行提示，或者，限定动力装置的动力输出以限制车速，或者，同时进行提示以及限速。

在实施例中，警示装置包括警示灯和语音警示器中的至少一种，例如，在有驾乘人员没有系好安全带时，通过仪表上闪烁警示标志警示灯进行光信号提示警示，或者通过语音警示器进行语音报警例如发出嘀嘀嘀的报警声，或者，同时进行灯光和语音提示。

在实施例中，动力装置包括发动机和发动机控制器，发动机控制器与信号装置7相连。或者，对于新能源全地形车，动力装置包括电机和电机控制器，电机控制器与信号装置7相连，在有驾乘人员没有系好安全带时，电机控制器限定电机的转速，使得车辆的车速在安全范围内，减少不必要的伤害

举例说明，n个开关装置6均输出导通信号，而第一安全带检测器3输出安全带未系好的状态信号，则信号装置7将检测到断路信号，并输出保护指令给警示装置和/或发动机控制器，警示灯或语音警示器进行提示，和/或，发动机控制器控制发动机的转速以限制车速，提高驾乘车辆的安全性。或者，n个开关装置6中的某一个或几个输出断开信号，即对应的乘员座椅上有人乘坐，如果对应乘员座椅的第二安全带检测器5输出安全带未系好的状态信号，第一安全带检测器3输出安全带系好的状态信号即，有乘员座椅上的乘员没有系好安全带，则信号装置7汇总开关信号和安全带状态信号则认为检测到断路信号，输出保护指令给警示装置和/或发动机控制器，以提醒相关人员，保护全体驾乘人员的安全。

概括来说，本实用新型实施例的驾乘人员保护系统10，通过座椅检测器4、安全带检测器、开关装置6、信号装置7和执行装置8的硬件架构，考虑全体驾乘人员的安全带锁扣状态执行保护，可以提高全体驾乘人员驾乘车辆的安全性。

在本实用新型的实施例中，n个开关装置6可以采用串联连接方式也可以采用并联连接方式，均可以监控每个驾乘人员的安全带锁扣状态，下面分别进行说明。

在一些实施例中，开关装置6可以采用串联连接方式，具体地，开关装置6包括继电器，继电器包括线圈和触点组。n个继电器可以采用串联连接方式，例如，如图2所示是根据本实用新型的一个实施例的全地形车的安全带检测和保护部分的电路图，其中，n＝3。对应每个乘员座椅设置继电器，座椅检测器4与对应的继电器的线圈串联连接后的第一端与电源的第一极例如正极“+”连接，座椅检测器4与对应的继电器的线圈串联连接后的第二端与电源的第二极例如负极“-”连接，n个继电器的触点组串联连接后的第一端与信号装置7相连，第二安全带检测器5与对应的继电器的触点组并联连接。

具体地，座椅检测器4通过感测座椅上的乘员信息而导通或断开，例如，有乘员乘坐时座椅检测器4导通，没有乘员乘坐时座椅检测器4断开，进而对应继电器的线圈通电或断电，对应继电器的触点组相应地断开或闭合，同时，对应的第二安全带检测器5通过感测乘员的安全带锁扣状态而导通或断开，例如乘员的安全带系好时第二安全带检测器5导通，反之第二安全带检测器5断开。

举例说明，座椅检测器4感测到座椅上有乘员并导通，对应继电器的线圈通电，触点组断开，同时，对应的第二安全带检测器5检测到该乘员的安全带系好则导通，则此处的信号装置7检测的信号为通路信号；而当其中某个座椅检测器4为导通而第二安全带检测器5为断开时，对应线路处的开关信号为断路，由于串联连接，则信号装置7采集到的开关信号为断路信号，即认为有驾乘人员没有系好安全带，则执行装置8进行提示和/或限速，可以提高驾乘人员的安全。

如图2所示，第一安全带检测器3设置在电源的第一极与n个继电器的触点组串联连接后的第二端之间。具体地，在驾驶员安全带系好时，第一安全带检测器3导通，反之，在驾驶员安全带未系好时，第一安全带检测器3断开。

具体地，可以在每个乘员的座椅里设置座椅检测器4以检测座椅是否有人员乘座，驾驶员座椅20里可设置或不设置压力传感器，各驾乘人员位置的安全带锁扣里设有检测器以检测安全带是否扣好系紧，所有安全带检测器和信号装置7串联，同时对应每个乘员的安全带检测器并联继电器，由座椅检测器4控制继电器线圈的通电或断电，默认座椅上未坐人时继电器的触点组闭合。当驾驶员安全带未扣好，或有乘员乘座位置的安全带未扣好时，信号装置7检测到断路信号，信号装置7将此断路信号传递给警示装置进行警示提醒或将此断路信号传递给发动机控制单元控制动力系统转速，使车辆只能以低于设定的正常速度行驶，从而可以提高全体驾乘人员的安全。反之，乘员位置无人乘座或所有驾乘人员均扣好安全带，信息装置7检测到通路信号，则不进行警示提醒，车辆行驶不限速。

在另一些实施例中，开关装置6包括继电器，继电器包括线圈和触点组。n个继电器可以采用并联连接方式，例如，如图3所示为根据本实用新型的一个实施例的全地形车的安全带检测和保护部分的电路图，其中n＝3。信号装置7为n+1个，其中，n个信号装置7与n个继电器一一对应设置，一个信号装置7与第一安全带检测器3对应设置，其中，座椅检测器4与对应的继电器的线圈串联连接后的第一端与电源的第一极连接，座椅检测器4与对应的继电器的线圈串联连接后的第二端与电源的第二极连接，每个继电器的触点组的第一端与电源的第一极连接，每个继电器的触点组的第二端与对应的信号装置7的第一端相连，第二安全带检测器5与对应的继电器的触点组并联连接；第一安全带检测器3的第一端与电源的第一极连接，第一安全带检测器3的第二端与对应的信号装置7的第一端连接；n+1个信号装置7的第二端与电源的第二极连接，n+1个信号装置7的第三端与执行装置8连接。其中，任何一个乘员的安全带没有系好，都会触发其对应的信号装置7输出保护信号至执行装置8，进而执行装置8进行提示或限速等，从而保护乘员的安全。

具体地，座椅检测器4检测到对应座椅有乘员乘坐时导通，对应的继电器的线圈通电，触点组断开，该座椅上安全带系好时对应的第二安全带检测器5导通，则对应的信号装置7将采集到通路信号，执行装置8不会执行保护；或者，座椅检测器4检测到对应座椅上有乘员时导通，对应的继电器的线圈通电，触点组断开，该座椅上安全带未系好时对应的第二安全带检测器5将处于断开状态，则对应的信号装置7将采集到断路信号，执行装置8将会执行保护；或者，座椅检测器4检测到对应座椅上没有乘员时断开，对应的继电器的线圈断电，触点组闭合，该座椅上安全带无需锁扣，则对应的第二安全带检测器5处于断开状态，此时对应的信号装置7也将采集到通路信号，执行装置8不会执行保护；并且，第一安全带检测器3检测到驾驶员的安全带系好时导通，对应的信号装置7采集到通路信号，执行装置8将不会执行保护；或者，第一安全带检测器3检测到驾驶员的安全带未系好时处于断开状态，对应的信号装置7将采集到断路信号，执行装置8将执行保护。简言之，在驾乘人员中任何一个未系好安全带时，执行装置8都将会执行保护，提高驾乘人员的安全。

总的来说，本实用新型实施例的驾乘人员保护系统10，在有任意一个或多个乘员未将安全带扣好系紧的情况下，将通过声音或光信号提醒驾乘人员，或者限制车辆的最高车速，以保证驾乘人员的安全。

基于上面实施例的驾乘人员保护系统，下面参照附图4描述根据本实用新型第二方面实施例的全地形车。

图4是根据本实用新型的一个实施例的全地形车的框图。

如图4所示，本实用新型实施例的全地形车100包括上面实施例的驾乘人员保护系统10、驾驶员座椅20和n个乘员座椅30、以及全地形车100必须的系统结构，其中，n为≥1的自然数，即本实用新型实施例的全地形车100包括两个或两个以上的驾乘人员座位。

其中，驾乘人员保护系统10分别对驾驶员座椅20的安全带状态以及各个乘员所在乘员座椅的安全带状态进行检测，并在驾驶员和乘员中任何一个没有系好安全带时，执行保护措施，例如，进行声光的警示，或者，限定车速在安全范围内，或者，同时进行声光警示和限定车速，以避免急速或急转弯等情况下驾乘人员被甩出车外，提高驾乘人员驾乘车辆时的安全性，驾乘人员保护系统10的结构以及其对驾乘人员的安全保护措施的实现，可以参照上面实施例的描述。

根据本实用新型实施例的全地形车100，通过采用上面实施例的驾乘人员保护系统10，可以提高驾乘人员驾乘车辆时的安全性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。