一种用于车辆的气囊系统以及一种装饰组件的制作方法

本实用新型涉及车辆工业，更确切地涉及机动车辆领域。本实用新型还涉及用于这种车辆的气囊系统领域。本实用新型涉及气囊的展开。

背景技术：

通常，车辆包括至少一个气囊系统，用于在车祸的情况下保护车辆的使用者。气囊系统例如与车辆内部的仪表板集成在一起。

气囊系统通常包括气囊接收模块，该气囊接收模块接收能够通过充气装置充气的折叠气囊。气囊系统还包括气囊滑槽模块，该气囊滑槽模块形成导向以在气囊被充气装置充气时引导气囊展开。所述气囊滑槽模块包括通孔，气囊通过该通孔在车辆内部展开以保护使用者。

通常，气囊滑槽模块的通孔由展开面板覆盖。展开面板可以由仪表板包覆成型或者也可以是仪表板的一部分。展开面板可以包括例如一个翼片(u形)或两个翼片(h形，i形)。展开面板例如通过弱点线被配置成在气囊展开期间打开。所述通孔被配置成在没有冲击的情况下被展开面板覆盖，展开面板使得气囊在碰撞的情况下通过远离通孔展开。因此，气囊可以通过气囊滑槽模块的通孔展开在车辆内部。仪表板还具有一个具有弱点线的部分，使得在气囊膨胀的情况下，气囊在车辆内部展开并且仪表板的弱点线断裂。

为了保护车辆的使用者，气囊系统还包括柔性保持网，该保持网被布置在气囊滑槽模块内和展开面板内。因此，在气囊展开期间，柔性保持网将展开面板保留在靠近仪表板的区域内。

通常，柔性保持网具有第一平面部分和第二平面部分，第一平面部分设置在气囊滑槽模块内，第二平面部分设置在展开面板内。柔性保持网还包括连接第一平面部分和第二平面部分的第三部分。柔性保持网的第三部分从第一平面部分的边缘和第二平面部分的边缘延伸。

此外，柔性保持网通常被折叠以形成第三部分，使得当在平面上看到柔性保持网时，柔性保持网具有t形或s形，该平面大体上垂直于包括仪表板的自由部分并且包括车辆的驱动方向的平面。

在气囊展开期间，当柔性保持网具有t形时，展开面板首先在垂直于仪表板平面的方向上平移达18毫米。然后，展开面板围绕与车辆横向方向对应的轴旋转。因此，t形柔性保持网具有保持展开面板与车辆挡风玻璃之间的距离恒定并具有可预测的运动学行为的优点。

然而，在气囊展开期间，当柔性保持网具有s形时，展开面板首先在与车辆的横向方向对应的轴上旋转。其次，展开面板保持旋转并且还略微移向车辆的挡风玻璃。因此，在气囊展开期间，展开面板的旋转轴朝向挡风玻璃轻微平移。展开面板在气囊展开期间立即旋转。这是s形柔性保持网的优点。然而，s形柔性保持网具有较难预测的运动学行为。

实用新型目的

本实用新型的目的是提供一种气囊系统，其具有适当且可预测的运动学行为。

技术实现要素：

为此，本实用新型提供一种用于车辆的气囊系统，包括：

-气囊滑槽模块，其形成导向以引导设置有通孔的气囊展开，

-展开面板，其可在通孔关闭位置和气囊展开位置之间移动，在通孔关闭位置中，所述展开面板至少部分地覆盖通孔，在气囊展开位置中，所述展开面板能够使气囊通过附接到气囊滑槽模块的通孔展开并且能够在气囊展开期间破裂，以及

-至少一个柔性保持网，包括设置在气囊滑槽模块内的第一平面部分、设置在展开面板内的第二平面部分以及从第一和第二平面部分延伸的第三部分，

其中，柔性保持网的第三部分包括包覆成型区域。

因此，柔性保持网包括t形和包覆成型区域。因此，在气囊展开期间，展开面板仅围绕轴旋转，该轴大体上平行于车辆的横向方向。在气囊展开期间，该旋转轴不会平移。展开面板不会转向挡风玻璃。此外，展开面板具有可预测的运动学行为。

在本实用新型的优选实施例中，可能使用以下一种或多种布置：

-柔性保持网的第三部分由与气囊滑槽模块和展开面板不同的主体包覆成型；

-所述主体与展开面板和气囊滑槽模块整体成型；

-柔性保持网的第三部分构造成允许展开面板相对于气囊滑槽模块围绕轴旋转，该轴大体上平行于柔性保持网的第一平面部分和第二平面部分之间的相交线；

-柔性保持网的第一平面部分、第二平面部分和第三部分形成t形；

-柔性保持网的第三部分由主体包覆成型，并且第三部分和包覆成型的主体形成沿突出方向从气囊滑槽模块与展开面板的连接处延伸的相交线突出的肋；

-除靠近相交线外，所述肋从气囊滑槽模块和展开面板伸出；

-所述肋具有第一侧面和与第一侧面相对的第二侧面，第一侧面与气囊滑槽模块的第一内侧面相邻(所述肋的第一侧面与所述气囊滑槽模块的第一内侧面彼此相对，所述肋的第一侧面与所述气囊滑槽模块的第一内侧面沿第一连接线连接)，第二侧面与展开面板的第二内侧面相邻(所述肋的第二侧面与所述展开面板的第二内侧面彼此相对，所述肋的第二侧面与所述展开面板的第二内侧面沿第二连接线连接)，第一侧面与气囊滑槽模块的第一内侧面形成不小于10度的夹角，并且第二侧面与展开面板的第二内侧面形成不小于10度的夹角；

-所述肋具有第一侧面和与第一侧面相对的第二侧面，第一侧面与气囊滑槽模块的第一内侧面相邻(所述肋的第一侧面与所述气囊滑槽模块的第一内侧面彼此相对，所述肋的第一侧面与所述气囊滑槽模块的第一内侧面沿第一连接线连接)，第二侧面与展开面板的第二内侧面相邻(所述肋的第二侧面与所述展开面板的第二内侧面彼此相对，所述肋的第二侧面与所述展开面板的第二内侧面沿第二连接线连接)；除沿着所述第一连接线外，第一侧面远离气囊滑槽模块的第一内侧面；除沿着所述第二连接线外，第二侧面远离展开面板的第二内侧面；

-柔性保持网的第三部分的包覆成型区域是第三部分的自由边缘；

-第三部分对应于柔性保持网的折叠部分；

-包覆成型区域包括三个不同的扇区；

-三个不同的扇区是对齐的；

-展开板具有能够在气囊展开期间破裂的弱点线和覆盖柔性保持网的第三部分的辅助线，弱点线和辅助线界定矩形或正方形；

-柔性保持网的第三部分沿纵向方向具有两个纵向端部，并且包覆成型区域远离该两个端部延伸；

-包覆成型区域沿纵向方向在整个柔性保持网的第三部分上延伸；

-包覆成型区域沿一个展开方向至少在柔性保持网的第三部分的一半上延伸，该展开方向优选地与纵向方向大体上垂直；

-包覆成型区域沿一个方向在整个柔性保持网的第三部分上延伸，该方向优选地是与纵向方向大体上垂直的方向；

-柔性保持网的第三部分在纵向方向上具有最大尺寸；

-柔性保持网的第三部分主要是包覆成型的，并且包括至少一个未包覆成型的部分；这意味着第三部分的大部分是包覆成型的，但包括一个没有包覆成型的较小部分；

-柔性保持网的第三部分主要是包覆成型的并且包括四个部分，沿所述纵向方向对齐，该纵向方向是柔性保持网的第三部份具有其最大尺寸的方向，其不是包覆成型的。

本实用新型还提供一种包括如上所述的气囊系统的装饰组件。所述装饰组件可以是仪表板。

附图说明

通过参考如下附图，本实用新型的其他特征和优点通过非限制性示例给出的以下两个实施例的描述将变得显而易见：

-图1是包括本实用新型的气囊系统的车辆内部的透视图，

-图2是根据本实用新型第一实施例的气囊系统的气囊滑槽模块的透视图，

-图3是图2的放大部分，

-图4是根据图2的iv-iv平面的横截面图，

-图5是气囊展开期间气囊系统的照片，

-图6是根据本实用新型第二实施例的气囊系统的气囊滑槽模块的透视图，以及

-图7是根据图6的vii-vii平面的放大的横截面图。

具体实施方式

图1示出了车辆12的内部10。在该实施例中，车辆12是机动车辆。然而，车辆12可以是可以具有气囊系统的任何类型的车辆。

在图1中，示出了横向方向x。在图示说明的实施例中，该横向方向x大体上是该车辆12前进时的车辆12的方向。因此，在图示说明的实施例中，横向方向x是大体上从车辆12的后部到前部。还示出了纵向方向y，其是横向于横向方向x。该纵向方向y是从车辆12的左侧到右侧。类似地，在图示说明的实施例中，图中示出了展开方向z并且该方向z是大体上垂直地从车辆12底部到顶部。当车辆12处于正常使用位置时，示出了这些方向x、y、z。

车辆12的内部10包括两个座椅14、16。座椅14是驾驶员座椅，座椅16是前排乘客座椅。车辆12的内部10还包括装饰组件17，在该实施例中，装饰组件17是包括位于乘客座椅16前方的手套箱的仪表板18。当然，本实用新型可以体现任何类型的装饰组件17。

在手套箱的上方，参照展开方向z，仪表板18包括大体上水平延伸的部分20。仪表板18的部分20包括形成气囊系统24的上部分的翼片段22。与部分20的剩余部分相比，该翼片段22被略微弱化的部分包围，使得如果需要，例如在车辆冲击的情况下，气囊可以破坏包围翼片段22的部分并且在车辆12的内部10中展开以保护坐在乘客座椅16上的使用者。因此，气囊系统24形成前排乘客气囊系统。然而，气囊系统24可被布置在车辆12的内部10的其他位置中。

现在将更精确地描述气囊系统24。

气囊系统24包括气囊滑槽模块26、展开面板28和柔性保持网30。气囊系统24还包括未示出的气囊接收模块。

气囊接收模块接收未充气的气囊。气囊接收模块还包括充气装置，该充气装置能够在受到冲击的情况下使气囊充气。

其中，图2和图3示出了气囊滑槽模块26。应当注意，在图2和图3中，与图1和图相比，展开方向z是相反的。实际上，在图1和图4中，图的底部对应于车辆12的底部，并且图的顶部对应于车辆12的顶部。在图2和图3中，图的底部对应于车辆12的顶部，并且图的顶部对应于车辆12的底部。气囊滑槽模块26形成导向，以便引导气囊在车辆12的内部10内展开。

因此，气囊滑槽模块26包括主体26a，主体26a界定了在水平面xy中延伸的通孔26b。通孔26b具有矩形形状。气囊滑槽模块26的主体26a包括两个横向侧面32、34和两个纵向侧面36、38。横向侧面32对应于车辆12的右侧而横向侧面34对应于车辆12的左侧。纵向侧面36对应于车辆12的后侧，纵向侧面38对应于车辆12的前侧。两个横向侧面32、34包括连接到气囊接收模块的装置。四个侧面32、34、36、38限定通孔26b。气囊滑槽模块26可以由塑料材料制成，并且可以通过注射成型制成。

展开面板28覆盖气囊滑槽模块26的通孔26b。此外，展开面板28附接到气囊滑槽模块26的主体26a上。展开面板28包括主体28a，主体28a包括多个六边形主体。展开面板28还包括六个铰链28b，其形成到气囊滑槽模块26的主体26a的附接装置。三个铰链28b附接到横向侧面32，另外三个铰链附接到横向侧面34。展开面板28也附接到两个纵向侧面36、38。

然而，展开面板28牢固地附接到前纵向侧面38但是弱化地附接到后纵向侧面36。因此，在气囊展开期间，展开面板28能够破裂，以便气囊可以通过通孔26b展开在车辆12的内部10。在气囊展开期间，六个铰链28b断裂并且展开面板28也不再附接到气囊滑槽模块26的后纵向侧面36。然而，展开面板28保持附接到前纵向侧面38。因此，展开面板28可在通孔关闭位置和气囊展开位置之间移动，在通孔关闭位置中，展开面板28覆盖通孔26b，在气囊展开位置中，展开面板28使气囊通过通孔26b展开。展开面板28可以由与气囊滑槽模块26中的一个相同的材料制成。在该实施例中，展开面板28包括一个翼片(u形)。

此外，展开面板28由仪表板18的部分20的翼片段22覆盖。展开面板28也可以是仪表板18的部分20的翼片段22。展开面板28也可以是由翼片段22包覆成型。在该实施例中，展开面板28可以仅通过柔性保持网30连接到气囊滑槽模块26上。

在另一个实施例中，展开面板28包括两个h形翼片。在该实施例中，展开面板28牢固地附接到后纵向侧面36和前纵向侧面38两者。展开面板28包括在后纵向侧面36和前纵向侧面38之间的弱点线，该弱点线大体上平行于后纵向侧面36或前纵向侧面38中的至少一个并且能够在气囊展开期间破裂。

可选地，展开面板可以是其他众所周知的形状，例如i形、信封形。

在图4中可以看到气囊系统24的柔性保持网30。柔性保持网30是为了防止展开面板28在气囊展开期间撞击乘客座椅16。柔性保持网30还在气囊展开期间引导展开面板28的运动。

为此，柔性保持网30包括设置在气囊滑槽模块26内的第一平面部分30a。柔性保持网30还包括设置在展开面板28内的第二平面部分30b。第一平面部分30a和第二平面部分30b分别封装在气囊滑槽模块26和展开面板28内。如图4所示，第一平面部分30a和第二平面部分30b形成一个大于90°的角度，这个角度大体上与展开面板(大体上垂直于展开方向z)和前纵向侧面38之间的夹角相对应。在该实施例中，该角度大体上等于130°。

此外，柔性保持网30还包括第三部分30c，其从第一平面部分30a和第二平面部分30b之间延伸。第一平面部分30a与第三部分30c之间的边界靠近第三部分30c与第一平面部分30a之间的边界，并且它们大体上对应于沿着纵向方向y延伸的相交线31。应当注意，第三部分30c对应于柔性保持网30大体上折平的折叠部分。此外，如图4所示，在垂直平面zx中，例如垂直于纵向方向y，柔性保持网30具有t形。换句话说，在包括展开方向z和横向方向x的平面中，例如垂直于纵向方向y，当气囊系统24处于正常使用位置时，柔性保持网30具有t形。第三部分30c与第一平面部分30a形成一个角度α，该角度大体上等于60°。第三部分30c还与第二平面部分30b形成一个角度β，该角度大体上等于70°。

第三部分30c主要在纵向方向y上延伸。这意味着第三部分30c沿纵向方向y具有其最大尺寸(长度)。

此外，第三部分30c具有自由边缘40。该自由边缘40是第三部分30c的包覆成型部分。自由边缘40由塑料材料41包覆成型。因此，如图2所示，柔性保持网30的第三部分30c具有三个包覆成型的扇区42、44、46，它们是沿着纵向方向y间隔排列对齐的。这些包覆成型的扇区42、44、46彼此不同并形成包覆成型区域。这意味着在两个包覆成型扇区42、44、46之间，第三部分30c包括非包覆成型的中间部分43，45。而且，第三部分30c具有纵向端部58、60，沿纵向方向y，第三部分30c包括非包覆成型的末端部分47，49。中间部分43，45和末端部分47，49形成一个非包覆成型区域。在制造期间，第三部分30c可以通过按压非包覆成型区域中的第三部分30c保持在模具中，更准确地说是在中间部分43，45中和在接近两个纵向端部58、60的末端部分47，49中。因此，包覆成型区域远离两个纵向端部58、60延伸。

应该注意的是，柔性保持网30的第三部分30c由主体48包覆成型，包括三个包覆成型扇区42，44，46、并由塑料材料41制成，该主体不同于气囊滑槽模块26和展开面板28。这意味着在包覆成型主体48和气囊滑槽模块26与展开面板28之间没有结构连接，包覆成型主体48仅与相交线31处的气囊滑槽模块26和展开面板28连接。

包覆成型主体48和柔性保持网30的第三部分30c形成沿突出方向p在相交线31和自由端40之间延伸突出的肋1。所述肋1具有第一侧面1a和与第一侧面1a相对的第二侧面1b。第一侧面1a大体上平行于第二侧面1b延伸，并且它们大体上平行于纵向方向y和突出方向p。第一侧面1a与纵向侧面38的第一内侧面38a相邻，第一侧面1a与第一内侧面38a彼此相对，第一侧面1a与第一内侧面38a沿第一连接线2连接，第二侧面1b与展开面板28的第二内侧面28c相邻，第二侧面1b与第二内侧面28c彼此相对，第二侧面1b与第二内侧面28c沿第二连接线3连接。

在图示说明的实施例中，第一侧面1a与纵向侧面38的第一内侧面38a形成不小于10度的夹角，对应于角度α并大体上等于60度。而且，除沿着第一连接线2外，第一侧面1a远离纵向侧面38的第一内侧面38a，第一连接线2沿着纵向方向y延伸并接近相交线31。第一侧面1a从第一连接线2起远离纵向侧面38的第一内侧面38a。

在图示说明的实施例中，第二侧面1b与展开面板28的第二内侧面28c形成不小于10度的夹角，对应于角度β并大体上等于70度。而且，除沿着第二连接线3外，第二侧面1b远离展开面板28的第二内侧面28c，第二连接线3沿着纵向方向y延伸并接近相交线31。第二侧面1b从第二连接线3起远离展开面板28的第二内侧面28c。

形成包覆成型区域的包覆成型扇区42、44、46加强柔性保持网30的第三部分30c。因此，在气囊展开期间，第三部分30c防止展开面板28相对于气囊滑槽模块26的垂直方向z平移。第三部分30c允许展开面板28围绕轴旋转，该轴与横向方向y大体上平行并且与第一平面部分30a和第二平面部分30b之间的相交线31大体上平行。旋转轴也可以是相交线31。

如图4所示，肋1具有一定厚度，与突出方向p和纵向方向y垂直，肋1具有在非包覆成型区域内(例如在中间部分43，45内和在末端部分47，49内)在0.5毫米至1毫米之间的第一厚度e和在包覆成型区域2、44、46内在1.5毫米至3倍于第一厚度e之间、大体上优选为1.5毫米的第二厚度e(例如包覆成型体48具有第二厚度e)。

在展开面板28包括一个翼片的实施例中，气囊系统24包括一个柔性保持网30。

在展开面板28包括两个翼片的实施例中，气囊系统24可包括一个柔性保持网30，或者气囊系统24可包括两个柔性保持网30。在气囊系统24包括两个柔性保持网30的情况下，每个柔性保持网30将一个翼片连接到气囊滑槽模块26。一个柔性保持网30附接到展开面板28的第一翼片上和气囊滑槽模块26的前纵向侧面38上，另一个柔性保持网30附接到展开面板28的第二翼片上和气囊滑槽模块26的后纵向侧面36上。

图5示出了气囊展开期间的气囊系统24。图5是在气囊系统24启动后9,6毫秒拍摄的照片。可以看出，展开面板28仅围绕与纵向方向y大体上平行的轴旋转。气囊系统24具有可预测性和良好的运动学行为。

下面描述制造气囊系统24的方法。

首先，柔性保持网30例如也通过注射成型制成。

其次，柔性保持网30在第三部分30c中折叠，并且柔性保持网30设置在注塑模具的型腔内。

柔性保持网30的第三部分30c的纵向端部48，50通过按压各部分的注塑模具按压在相对的两侧，以相对于注塑模具保持柔性保持网3的第三部分30c。然后，将熔化的材料41注射到注塑模具的型腔内，并用熔化的材料包覆成型柔性保持网30，柔性保持网30的第一平面部分30a被设置在气囊滑槽模块26内，并且柔性保持网的第二平面部分30b被设置在展开面板28内，并且柔性保持网30的第三部分30c由包覆成型体48包覆成型。

应当理解，本文公开的本实用新型的实施例是对本实用新型原理的说明，并且可以采用仍在本实用新型范围内的其他修改。

例如，通孔26b可以具有方形形状。

柔性保持网30也可具有任何不同于图示的形状。

包覆成型区域可具有多种形状。

例如，包覆成型区域可以沿着纵向方向y或展开方向z在整个第三部分30c上延伸。它也可以沿着纵向方向y或展开方向z在第三部分30c的一半之上延伸。

此外，在图6和7中示出了气囊系统24的特别优选的实施例。应当注意，类似物体的附图标记与所述第一实施例中相同。下面描述该实施例与第一实施例之间的差异。

在该实施例中，柔性保持网30的第三部分30c由塑料材料41包覆成型。第三部分30c主要由塑料材料41和包括单一部分的包覆成型体48包覆成型。然而，第三部分30c包括四个不是包覆成型的中间部分50、52、54、56。中间部分50、52、54、56具有方形形状(至少矩形)并沿纵向方向y排列。这些中间部分50、52、54、56相对于第三部分30c的尺寸(长度)沿纵向方向y的尺寸具有相对小的尺寸(长度)。而且，中间部分50，52，54，56远离柔性保持网30的第三部分30c的自由端40延伸。然而，相对于方向z，中间部分50、52、54、56的尺寸略小于第三部分30c。优选地，第三部分30c具有沿z方向的大体上等于10毫米的尺寸。

而且，沿着纵向方向y，在纵向端部58、60上第三部分30c包括末端部分47，49，第三部分30c在末端部分47，49也没有由塑料材料41包覆成型。因此，包覆成型体48在纵向方向y中在末端部分47，49之间沿着柔性保持网30的自由边40连续延伸。

而且，沿着纵向方向y，包覆成型体48形成包覆成型区域，具有纵向边缘57，59，包覆成型体48的纵向边缘57，59优选地倒弧角并且没有锋利的边缘。

如图7所示，柔性保持网30的第三部分30c在包覆成型体4中靠近第一侧面1a和第二侧面1b，使得塑性材料41主要在柔性保持网30的第三部分30c的折叠(环状)区域内。

因此，根据该实施例的气囊系统24更容易通过注射成型制造。实际上，在制造过程中，第三部分30c可以由四个中间部分50、52、54、56和两个末端部分47，49在模具中保持。而且，根据该实施例的气囊系统24在气囊展开期间也具有良好的运动学行为。根据该实施例提供的气囊系统24的优点是，第三部分30c的包覆成型区域没有可能在其展开期间损坏气囊的锋利的边缘。