气囊组件及装有该气囊组件的车辆座椅的制作方法

本发明涉及一种车辆气囊组件。更具体地，本发明涉及一种用于安装到车辆座椅的侧气囊以及装有该侧气囊的座椅。

背景技术：

在目前的车辆中，安全气囊是一种非常重要的安全保障装置，能够在车辆发生碰撞时弹出并展开气囊，防止乘员与车辆的内部部件发生直接刚性碰撞接触，避免或减轻乘员受到的损伤。安全气囊通常包括驾驶员气囊(DAB)、乘员气囊(PAB)、侧面气囊(SAB)和气帘(CAB)和膝部气囊(KAB)等。侧气囊一般安装在座椅外侧，其展开时介于乘员和车门之间，减缓车门等车辆侧部与乘员之间的碰撞。

当车辆发生侧面碰撞时，乘员还有可能朝向远离车门的一侧倾倒，或者坐在同一排的乘员之间可能会发生相对侧移而引起两名乘员之间的碰撞。在这种情况下，乘员的头部、颈部和腰部等部位存在极大的受伤风险。为此，已经研发出安装在前排座椅靠内一侧的气囊，通常称为远端侧气囊或中央侧气囊。这种远端侧气囊可以在并排的两个座椅中间展开，并且能够在车辆发生侧碰或倾翻时在靠近中央一侧对乘员提供支撑保护和/或减缓前排乘员之间的碰撞。

为提供对乘员头部、肩部和腰部等的多重支撑，远端侧气囊模块通常设计得较大。目前的远端侧气囊模块设计为长方体形状，相对于车辆座椅靠背来说远端侧气囊模块的整体高度较大。图1示出根据现有技术的远端侧气囊模块100安装到车辆前排座椅的靠背骨架200的示意图。如图1所示，基本长方体形状的远端侧气囊模块100成直立状态被安装到靠背骨架200。在这种情况下，当将较大尺寸的远端侧气囊模块100封装在座椅发泡体(未示出)内时，会使对座椅的发泡造型遇到很大挑战。例如，与安 装在座椅靠近车门一侧的侧气囊相比，远端侧气囊体积更大，这对发泡造型提出更大的空间要求，并且容易造成座椅左右两侧不对称的问题。

鉴于以上问题，需要一种易于安装、占用空间更小且使座椅外形更加美观的远端侧气囊。

技术实现要素：

本发明提供了将侧气囊组件以弯曲形式安装到座椅的创新方式。本发明的一个目的是提供能够更好地控制气囊展开的远端侧气囊组件及安装有该气囊组件的车辆座椅。本发明的另一目的是提供占用较小空间的远端侧气囊组件及安装有该气囊组件的车辆座椅。本发明的另一目的是提供能够提供更好座椅外形的远端侧气囊组件及安装有该气囊组件的车辆座椅。本发明的另一目的是提供能够更好提供乘员侧面安全防护的远端侧气囊组件及安装有该气囊组件的车辆座椅。

本发明提供一种用于车辆前排座椅的气囊组件，其中车辆前排座椅包括靠背骨架和填充体，该气囊组件用于安装到靠背骨架的侧部并且包括：气袋，其处于折叠状态，用于经充气而膨胀展开并且用于连接到靠背骨架；和拉带，其用于控制气袋的展开过程，其中，拉带的第一端连接至气袋，拉带的第二端用于连接到靠背骨架。该气囊组件用于安装到车辆前排座椅远离车门的一侧，并且气袋构造成能够受到拉带和填充体的限制而沿着靠背骨架的侧面轮廓被弯曲地布置。

在上述气囊组件中，在未被充气时，气袋被折叠成折叠状态；当该气囊组件被安装到车辆的座椅靠背骨架时，气袋将受到拉带和座椅填充体的限制而沿着靠背骨架的侧面轮廓被弯曲地布置；并且在气袋被充气展开的过程中，气袋能够从弯曲状态朝着远离靠背骨架的方向伸直，使得气袋最终在直立状态展开。

利用上述气囊组件，通过拉带连接座椅靠背骨架和气袋，能够限制气袋展开的过程，例如气袋展开的速度、形状和/或方向，从而能避免气袋展开过快对乘员造成伤害，并能根据设计对乘员提供更好的保护。

利用上述气囊组件，气囊组件能够以弯曲状态基本紧贴着车辆座椅的 靠背骨架布置。因此，相比于以直立状态安装到座椅的气囊组件，根据本发明的气囊组件能够与座椅靠背骨架紧贴配合，这有利于降低后续进行发泡造型的难度，并且有助于使座椅最终造型美观。

利用上述气囊组件，通过将气囊组件安装到车辆前排座椅远离车门的一侧(即靠近车辆中央的一侧)，能够在前排座椅之间增强安全防护性，特别是在车辆侧碰时对乘员提供保护，同时降低乘员由于侧向向内移动造成损伤的可能性。

根据本发明的一个方面，拉带包括折叠部分和固定部分，折叠部分由拉带的一部分经折叠而形成，固定部分设置在折叠部分上以保持折叠部分，并且其中，在气袋被充气展开的过程中，固定部分能够被拉断，使得拉带的折叠部分从折叠状态逐渐伸直。

根据本发明的一个方面，拉带的固定部分是利用织线在折叠部分上缝制而成的预缝线。

通过折叠并固定拉带的一部分，能够进一步限制气袋的展开，例如延缓气袋的展开和/或控制气袋展开的方向。此外，将拉带的一部分折叠固定能够使得气囊组件能够更紧密地贴合座椅靠背骨架的轮廓，从而进一步降低气囊组件在座椅内所占用的空间，为车辆座椅以及安装有该座椅的车辆提供更多设计空间。

根据本发明的一个方面，拉带与气袋一体地形成。通过将拉带和气袋一体成型，能够避免将拉带连接到气袋的工序，从而提高生产效率并降低制造成本。此外，将拉带和气袋一体成型还有助于增强拉带和气袋之间的连接强度，避免在气袋展开过程中拉带与气袋脱开，从而能够更有效地控制气袋的展开并为乘员提供侧向支撑。

根据本发明的一个方面，气袋设计成能够直接连接到靠背骨架。通过将气袋不通过壳体而直接连接到靠背骨架，能够进一步减少气囊组件所占的空间，减少气囊组件加工和组装的工序，从而为车辆座椅以及安装有该座椅的车辆提供更多设计空间，并且提高生产效率并降低制造成本。

根据本发明的一个方面，气袋设计成能够通过支架连接到靠背骨架，并且支架的第一端用于连接拉带，支架的第二端用于连接靠背骨架。利用 支架来连接拉带和靠背骨架，使得拉带能够既用于固定气袋，又用于控制气袋的展开。这样能够减少用于固定气袋的部件，从而在气囊组件能被稳固连接到座椅靠背的同时，能够提高气囊组件的生产效率并降低制造成本。

根据本发明的一个方面，该气囊组件还包括气囊壳体，气囊壳体至少部分地容纳经折叠的气袋，其中气袋能够至少局部地借助于气囊壳体连接到靠背骨架。利用上述气囊组件，通过将气袋容纳在气囊壳体中，能够更稳固地存放气袋，提高气囊组件的可靠性。

根据本发明的一个方面，气囊壳体整体由柔性织物制成，经折叠的气袋被完全容纳在气囊壳体中，气囊壳体构造成能够沿着靠背骨架的侧面轮廓布置，并且气囊壳体的至少一部分能够贴着靠背骨架的弯折部分被弯曲地布置。

通过利用柔性材料(例如柔性织物)整体形成气囊壳体，使气囊壳体能够更有利地适应不同形状的座椅靠背骨架，根据相应靠背骨架的形状来提供相应的弯曲部，从而能够提高气囊组件的安装适应性。由此，容纳有气袋的气囊壳体能够以弯曲状态基本紧贴着车辆座椅的靠背骨架布置。相比于以直立状态安装到座椅的气囊组件，根据本发明的气囊组件能够与座椅靠背骨架紧贴配合，这有利于降低后续进行发泡造型的难度，并且有助于使座椅最终造型美观。

根据本发明的一个方面，气囊壳体设计成当气囊组件安装到靠背骨架时容纳气袋的下部，气袋的上部从气囊壳体中伸出，并且气袋的下部经由气囊壳体连接到靠背骨架，气袋的上部直接连接到靠背骨架并且能够贴着靠背骨架的弯折部分被弯曲地布置。

利用上述构造，壳体的上端不封闭，气袋的下部被放置在壳体中，气袋的上部从壳体伸出并且直接连接到座椅靠背骨架。由此，在利用壳体保持经折叠气袋的情况下，壳体的选材更广泛。

本发明还提供了一种车辆座椅，包括：靠背骨架；填充体；气囊组件，其安装到靠背骨架的侧部。该气囊组件包括：气袋，其处于折叠状态，用于经充气而膨胀展开并且连接到靠背骨架；和拉带，其用于控制气 袋的展开过程，其中，拉带的第一端连接至气袋，拉带的第二端连接到靠背骨架。该车辆座椅是车辆前排座椅，气囊组件安装到车辆前排座椅远离车门的一侧，并且气袋构造成受到拉带和填充体的限制而沿着靠背骨架的侧面轮廓被弯曲地布置。

附图说明

下面将参考附图来描述本发明示例性实施例的特征、优点和技术效果。在附图中，相同的符号标示相同的元件，其中：

图1是示出根据现有技术的远端侧气囊模块安装到车辆座椅的靠背骨架的示意图。

图2是示出根据本发明的一个实施例的气囊组件的示意图，其中还示出气囊组件安装到车辆座椅的靠背骨架的状态。

图3是示出根据本发明的一个实施例将具有拉带的气囊组件安装到车辆座椅的靠背骨架的示意图。

具体实施方式

下文中，参照附图描述本发明的实施例。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本发明的原理，本发明不限于所描述的优选实施例，本发明的范围由权利要求书限定。

图2是示出根据本发明的一个实施例的气囊组件1的示意图。如图2所示，气囊组件1包括气囊壳体11和气袋12。在未充气的状态下，气袋12被折叠并装入到气囊壳体11中。根据需要，气袋12可以任意方式被折叠在气囊壳体11中，只要气袋12在充气展开后能够为乘员提供适当的保护即可。气袋12可以由柔性材料(例如柔性织物)制成。气囊组件1还包括未示出的充气装置、点火装置、传感器和电子控制单元(ECU)等部件。

气囊壳体11设计成能够将经折叠的气袋12容纳在其中。可选地，气囊壳体可以在其中容纳充气装置、点火装置、传感器和电子控制单元(ECU)中的一者或多者。

根据一个实施例，气囊壳体11设计成能够将气袋12完全容纳在其中。在这种情况下，气囊壳体11的至少一部分是可弯曲部分11A。可弯曲部分11A能够在受到外力时产生弯曲变形。根据一个实施例，可弯曲部分11A由柔性材料制成，例如柔性织物。根据另一实施例，气囊壳体11完全由柔性材料(例如柔性织物)制成。

根据本发明的实施例，在容纳有气袋12的气囊壳体11被安装到车辆的座椅靠背骨架的状态下，可弯曲部分11A能够受到外力而贴着座椅靠背骨架的弯折部分被弯曲地布置。根据一个实施例，可弯曲部分11A位于气囊壳体11的上部。即，当气囊壳体11安装到车辆的座椅靠背骨架时，可弯曲部分11A是更靠近座椅头枕的部分。

图2还示出根据本发明的一个实施例的气囊组件1安装到车辆的座椅靠背骨架2的状态。如图2所示，容纳有气袋12的气囊壳体11被连接到座椅靠背骨架2。根据一个实施例，气囊壳体11的可弯曲部分11A被连接到座椅靠背骨架2的弯折部分21，气囊壳体11的下部被固定连接到座椅靠背骨架2的平直部分22。例如，气囊壳体11的下部可以通过螺栓、卡扣和粘结剂等连接到座椅靠背骨架2的平直部分22。

如图2所示，气囊壳体11的可弯曲部分11A基本紧贴着座椅靠背骨架2的弯折部分21被弯曲地布置。根据一个实施例，经弯曲的可弯曲部分11A被可释放地连接到座椅靠背骨架2的弯折部分21。例如，可弯曲部分11A可以通过拉带、缝线、粘扣、卡扣、搭扣等可释放连接装置而连接到座椅靠背骨架2。通过将可弯曲部分11A可释放地连接到座椅靠背骨架2，随着气袋12被充气展开，气囊壳体11的可弯曲部分11A与座椅靠背骨架2的连接可以被释放开，使得可弯曲部分11A随着气袋12的展开而从弯曲状态逐渐到达基本直立状态，从而气袋12可以最终在基本直立的状态下展开。

在气囊组件1和座椅靠背骨架2的外侧包裹有填充体3。在气囊壳体11的可弯曲部分11A被弯曲连接到座椅靠背骨架2的状态下，填充体3包裹可弯曲部分11A，以将可弯曲部分11A进一步约束在弯曲状态。根据一个实施例，填充体3是通过发泡工艺形成的发泡填充体。通过将填充体3 包裹在气囊组件1和座椅靠背骨架2外侧，能够将可弯曲部分11A更稳固地保持在弯曲状态，避免可弯曲部分11A与座椅靠背骨架2的连接在气袋12未被充气时释放开，从而提高气囊组件1的可靠性。

根据本发明的一个实施例，气囊组件1还包括在气袋12上设置的拉带13。图3示出根据本发明的一个实施例将具有拉带13的气囊组件1安装到车辆的座椅靠背骨架2的示意图。如图3所示，拉带13的第一端连接至气袋12，拉带13的第二端连接至座椅靠背骨架2。

根据一个实施例，拉带13可以与气袋12一体地形成。例如，拉带13和气袋12可以由柔性材料(例如柔性织物)一体形成。根据一个实施例，拉带13可以在单独制成后再连接到气袋12。例如，单独形成的拉带13可以通过缝线、铆钉、螺栓、粘结剂等连接到气袋12。

拉带13可以用于控制气囊组件1的展开过程。在气袋12充气展开的过程中，气囊壳体11及气袋12会从弯曲状态逐渐转变到基部直立状态，拉带13也会随着气袋12的动作逐渐展开而在气袋12和座椅靠背骨架2之间延伸。这时，拉带13会限制气袋12展开的速度、形状和/或方向，从而防止气袋12膨胀展开过快而对乘员造成伤害，并且使气袋12根据预先设计展开以对乘员提供更好的保护。

上文描述了可弯曲部分11A可以通过可释放连接装置连接到座椅靠背骨架2。除此之外或者附加地，拉带13可以用于将气囊壳体11可释放地连接到座椅靠背骨架2。例如，通过在拉带13上提供上述可释放连接装置，拉带13将容纳于气囊壳体11中的气袋12可释放地连接到座椅靠背骨架2，由此将气囊壳体11可释放地连接到座椅靠背骨架2。

根据一个实施例，连接到气袋12的拉带13可以通过支架连接至座椅靠背骨架2。如图3所示，提供支架14以用于将气袋12通过拉带13连接至座椅靠背骨架2。支架14的第一端14A用于连接拉带13。例如，支架14的第一端14A具有孔，拉带13能够穿过该孔而连接至第一端14A。支架14的第二端14B用于连接座椅靠背骨架2。例如，支架14的第二端14B通过卡钩连接至座椅靠背骨架2。应注意，第一端14A和第二端14B分别连接至拉带13和座椅靠背骨架2的方式不限于以上所述，还可以采 用螺栓、卡扣、铆钉等方式。此外，支架14还可以具有安装孔14C，以通过将螺栓穿过安装孔14C来将支架14固定至座椅靠背骨架2。

上文描述了提供独立的支架14来辅助将拉带13连接至座椅靠背骨架2。但是，支架14的实施方式不限于此。例如，支架14还可以与座椅靠背骨架2一体地形成。

根据本发明的一个实施例，拉带13可以经预先折叠而以缩短的长度连接在气袋12和座椅靠背骨架2之间。如图3所示，拉带13包括折叠部分13A和固定部分13B。折叠部分13A是将拉带13的一部分经过折叠而形成的部分。固定部分13B用于对折叠部分13A进行固定，以防止折叠部分13A在未被拉动时展开。

在气囊组件1使用具有折叠部分13A和固定部分13B的拉带13的情况下，固定部分13B应当设置成满足以下要求：当气袋12未充气时，固定部分13B能够将折叠部分13A保持在折叠状态；当气袋12充气展开而拉动拉带13时，固定部分13B能够被拉断。

根据一个实施例，固定部分13B是通过织线将折叠部分13A缝合固定所形成的预缝线。但是，固定部分13B的设置方式不限于此，只要其能够满足上述要求即可。例如，固定部分13B可以通过粘扣、不干胶等方式将折叠部分13A保持在折叠状态。

在操作中，当气袋12充气展开时，气袋12对拉带13施加拉力，使得固定部分13B被拉断并且折叠部分13A从折叠状态被拉伸展开，从而拉带13在气袋12和座椅靠背骨架2之间被拉伸直。通过将拉带13预先折叠并固定，能够控制拉带13的展开过程，从而更有利地控制气袋12的展开速度、形状和/或方向，以对乘员提供更有效的保护。

在上文中描述了气囊组件1包括气囊壳体11。但是，本发明的气囊组件的实施方式不限于此。根据本发明的实施例，气囊组件1可以不包括气囊壳体。在这种情况下，气囊组件1的气袋12能够被直接连接到座椅靠背骨架2。

根据一个实施例，在将气囊组件1连接到座椅靠背骨架2时，气袋12的上部被直接连接到座椅靠背骨架2的弯折部分21，气袋12的下部被直 接固定连接到座椅靠背骨架2的平直部分22。例如，气袋12的上部可以通过拉带、缝线、粘扣、卡扣、搭扣等可释放连接装置而连接到座椅靠背骨架2的弯折部分21，气袋12的下部可以通过螺栓、卡扣和粘结剂等连接到座椅靠背骨架2的平直部分22。此外，气袋12还可以通过上述支架14连接至座椅靠背骨架2。

根据一个实施例，在气袋12被连接到座椅靠背骨架2后，如同图2中所示的一样，气袋12的上部基本紧贴着座椅靠背骨架2的弯折部分21被弯曲地布置。通过将气袋12的上部可释放地连接到座椅靠背骨架2，随着气袋12被充气展开，气袋12的上部与座椅靠背骨架2的连接可以被释放开，使得气袋12从弯曲状态逐渐到达基本直立状态，从而气袋12可以最终在基本直立的状态下展开。

在气袋12和座椅靠背骨架2的外侧包裹有填充体3。在气袋12被弯曲连接到座椅靠背骨架2的状态下，填充体3包裹气袋12以将气袋12进一步约束在弯曲状态。根据一个实施例，填充体3是通过发泡工艺形成的发泡填充体。通过将填充体3包裹在气袋12和座椅靠背骨架2外侧，能够将气袋12更稳固地保持在弯曲状态，避免气袋12与座椅靠背骨架2的连接在气袋12未被充气时释放开，从而提高气袋12的可靠性。

在气囊组件1不包括气囊壳体的情况下，气囊组件1也可以包括在气袋12上设置的拉带13。如图3所示，拉带13的第一端连接至气袋12，拉带13的第二端用于连接至座椅靠背骨架2。拉带13的结构及其连接方式参考上文所述，在此不再赘述。

上文描述了气囊壳体11将气袋12完全容纳在其中的实施方式，但是本发明的气囊壳体不限于此。根据一个实施例，气囊壳体11可以设计成仅容纳气袋12的一部分。例如，气囊壳体11设计成适合于仅容纳气袋12的下部。在这种情况下，经折叠的气袋12的下部被放置在气囊壳体11的容纳空间中，气袋12的上部从气囊壳体11中伸出。即，气囊壳体11的上端不封闭，以使得气袋12可以部分容纳于气囊壳体11中并且部分位于气囊壳体11外部。根据本实施例，气囊壳体11可以由硬质材料或柔性材料(例如柔性织物)制成。

根据本实施例，气袋12的上部直接连接到座椅靠背骨架2的弯折部分21。气袋12直接连接至座椅靠背骨架2的方式参考上文所述，在此不再赘述。此外，气袋12的下部通过气囊壳体11连接至座椅靠背骨架2的平直部分22。气囊壳体11连接至座椅靠背骨架2的方式参考上文所述，在此不再赘述。

在气囊组件1的气囊壳体11仅容纳气袋12的一部分并且将该气囊组件1安装到车辆的座椅靠背骨架的状态下，气袋12从气囊壳体11中伸出的部分能够受到外力而贴着座椅靠背骨架的弯折部分被弯曲地布置。

优选地，根据本发明的实施例的气囊组件1是安装到车辆前排座椅(驾驶员座椅或前排乘员座椅)远离车门一侧的侧气囊组件。例如，当气囊组件1用于驾驶员座椅时，该气囊组件1被安装到驾驶员座椅朝向前排乘员座椅的一侧。但是，根据本发明的实施例的气囊组件1的应用不限于此。例如，气囊组件1也可以安装到前排座椅朝向车门的一侧或者安装到后排座椅的侧部。

本发明还提供一种车辆座椅。参考图2，根据本发明的车辆座椅包括如上所述的气囊组件1、座椅靠背骨架2和填充体3。气囊组件1的结构参考上文所述，在此不再赘述。座椅靠背骨架2为车辆座椅提供支撑，填充体3包裹座椅靠背骨架2和气囊组件1并为乘员提供舒适性。此外，根据本发明的车辆座椅还可以包括未示出的坐垫、头枕和蒙皮等部件。

尽管已经参考示例性实施例描述了本发明，但是应理解，本发明并不限于上述实施例的构造和方法。相反，本发明意在覆盖各种修改例和等同配置。另外，尽管在各种示例性结合体和构造中示出了所公开发明的各种元件和方法步骤，但是包括更多、更少的元件或方法的其它组合也落在本发明的范围之内。