车辆的电池包后安装支架以及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的电池包后安装支架以及具有该车辆的电池包后安装支架的车辆。

背景技术：

对于电动车辆，电池包与车辆的车架直接相连的情况下，由于电池包的体积和重量较大，电池包很难稳固地装配在车架上。

相关技术中，通过子安装支架将电池包安装在车辆上，但是现有的子安装支架刚度和强度不够，电池包容易松动或者脱落，并且，现有的子安装支架重量大、成本高，同时，现有的子安装支架通用性差，不同车型需要开发不同的子安装支架。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆的车架，以解决电池包容易松动或者脱落的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆的电池包后安装支架，所述车辆具有车架，所述车架具有电池包后安装梁、第一纵梁和第二纵梁，所述电池包后安装梁连接在所述第一纵梁和所述第二纵梁之间，所述电池包后安装支架连接在所述电池包后安装梁与所述车辆的电池包之间，其特征在于，所述电池包后安装支架包括：多个子安装支架，多个所述子安装支架连接在所述电池包后安装梁与所述车辆的电池包之间。

在本实用新型的一些示例中，在所述电池包后安装梁的长度方向，多个所述子安装支架均匀排布。

在本实用新型的一些示例中，每个所述子安装支架均包括：第一安装板、第二安装板和第三安装板，所述第二安装板连接在所述第一安装板和所述第三安装板之间，所述第一安装板与所述电池包后安装梁连接，所述第三安装板与所述电池包连接。

在本实用新型的一些示例中，所述第二安装板与所述第一安装板、所述第二安装板与所述第三安装板圆滑过渡连接。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的电池包后安装支架还包括：后安装支架加强板，所述后安装支架加强板位于多个所述子安装支架的同一侧且与多个所述子安装支架固定连接。

在本实用新型的一些示例中，每个所述子安装支架的边缘均具有第一翻边结构，所述后安装支架加强板的边缘具有第二翻边结构。

在本实用新型的一些示例中，每个所述子安装支架均具有第一减重孔，所述后安装支架加强板具有第二减重孔。

在本实用新型的一些示例中，所述电池包后安装梁内设置有电池包安装加强板，所述电池包安装加强板与所述电池包配合连接。

在本实用新型的一些示例中，在所述电池包的高度方向上，所述第三安装板相对所述电池包向外倾斜布置。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆的电池包后安装支架具有以下优势：

根据本实用新型的车辆的电池包后安装支架，通过设置多个子安装支架，能够将电池包稳固地装配在电池包后安装梁上，可以防止电池包松动和脱落，并且，多个子安装支架的结构相同，可以减少子安装支架的开发种类，从而可以降低子安装支架的开发成本。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的车辆的电池包后安装支架。

所述车辆与上述车辆的车架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的电池包后安装支架设置在车架上的示意图；

图2为本实用新型实施例所述的子安装支架与后安装支架加强板的装配示意图；

图3为本实用新型实施例所述的子安装支架与后安装支架加强板的另一个角度示意图；

图4为本实用新型实施例所述的子安装支架与后安装支架加强板的俯视图；

图5为本实用新型实施例所述的子安装支架与后安装支架加强板的侧视图；

图6为本实用新型实施例所述的子安装支架的示意图；

图7为本实用新型实施例所述的子安装支架的主视图；

图8为本实用新型实施例所述的子安装支架的俯视图；

图9为本实用新型实施例所述的子安装支架的侧视图；

图10为本实用新型实施例所述的后安装支架加强板的示意图。

附图标记说明：

子安装支架100；第一安装板101；第二安装板102；第三安装板103；

后安装支架加强板200；第一翻边结构201；第二翻边结构202；第一减重孔203；第二减重孔204；

电池包后安装支架300；电池包后安装梁64、第一纵梁1；第二纵梁2；车架10。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-图10所示，根据本实用新型实施例的车辆的电池包后安装支架300，车辆具有车架10，车架10具有电池包后安装梁64、第一纵梁1和第二纵梁2，电池包后安装梁64连接在第一纵梁1和第二纵梁2之间，电池包后安装支架300连接在电池包后安装梁64与车辆的电池包之间。电池包后安装支架300包括：多个子安装支架100。第一纵梁1与第二纵梁2可以相对设置且间隔开，电池包后安装梁64用于装配电池包，多个子安装支架100连接在电池包后安装梁64与车辆的电池包之间。

其中，电池包装配到电池包后安装梁64后，多个子安装支架100同时连接在电池包后安装梁64与电池包之间，多个子安装支架100能够将电池包稳固地装配在电池包后安装梁64上，可以防止电池包松动和脱落。并且，子安装支架100可以设置为3个，3个子安装支架100的结构相同，这样设置能够减少子安装支架100的开发种类和数量，可以减少模具的开发，从而可以降低子安装支架100的开发成本，进而可以提升子安装支架100的经济性能。

由此，通过设置多个子安装支架100，能够将电池包稳固地装配在电池包后安装梁64上，可以防止电池包松动和脱落，并且，多个子安装支架100的结构相同，可以减少子安装支架100的开发种类，从而可以降低子安装支架100的开发成本。

在本实用新型的一些实施例中，在电池包后安装梁64的长度方向上，多个子安装支架100均匀排布在电池包后安装梁64上，如此设置能够使多个子安装支架100的受力相同，可以避免多个子安装支架100中的某个子安装支架100的受力过大，从而可以防止子安装支架100变形，进而可以保证电池包的装配可靠性。并且，车辆上使用本申请的一种子安装支架100就可以将电池包可靠地装配在电池包后安装梁64上，从而可以提高子安装支架100的通用性。

在本实用新型的一些实施例中，如图6-图9所示，每个子安装支架100均可以包括：第一安装板101、第二安装板102和第三安装板103，第二安装板102连接在第一安装板101和第三安装板103之间，第一安装板101与电池包后安装梁64连接，第三安装板103与电池包连接。其中，第一安装板101、第二安装板102和第三安装板103均可以设置为板状结构，这样设置能够简化子安装支架100的结构，可以降低子安装支架100的重量和设计难度，从而可以降低子安装支架100的生产成本。并且，第一安装板101与电池包后安装梁64可以通过螺栓装配在一起，如此设置能够将子安装支架100与电池包后安装梁64可拆卸地装配在一起，可以实现电池包的可维修性。

在本实用新型的一些实施例中，第二安装板102与第一安装板101、第二安装板102与第三安装板103均可以通过圆滑过渡连接，这样设置能使第二安装板102与第一安装板101、第二安装板102与第三安装板103可靠地连接在一起，可以防止第二安装板102与第一安装板101、第二安装板102与第三安装板103的连接处断裂，从而可以进一步保证电池包的装配可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图2-图4所示，电池包后安装支架300还可以包括：后安装支架加强板200，后安装支架加强板200位于多个子安装支架100的同一侧，而且后安装支架加强板200与多个子安装支架100固定连接，例如：后安装支架加强板200与多个子安装支架100焊接固定，其中，后安装支架加强板200可以增加多个子安装支架100的整体结构强度和刚度，从而可以更好地防止子安装支架100变形，并且，也可以保证多个子安装支架100的安装面的平面度，可以便于把多个子安装支架100装配在电池包后安装梁64上。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，每个子安装支架100的边缘均具有第一翻边结构201，后安装支架加强板200的边缘具有第二翻边结构202，这样设置能够提升后安装支架加强板200和子安装支架100的结构刚度和强度，可以进一步防止后安装支架加强板200和每个子安装支架100变形。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，每个子安装支架100均可以具有第一减重孔203，后安装支架加强板200具有第二减重孔204，减重孔具有减重作用，在不降低后安装支架加强板200和子安装支架100刚度的情况下，如此设置可以减轻后安装支架加强板200和子安装支架100的重量，从而可以实现后安装支架加强板200和子安装支架100的轻量化设计。

在本实用新型的一些实施例中，电池包后安装梁64内可以设置有电池包安装加强板(图中未示出)，电池包安装加强板与电池包配合连接。需要说明的是，由于第一安装板101与电池包后安装梁64通过螺栓装配在一起，螺栓穿过第一安装板101和电池包后安装梁64后，螺栓也可以与电池包安装加强板连接，这样设置能够使螺栓螺接更加紧固。

在本实用新型的一些实施例中，在电池包的高度方向上，第三安装板103相对电池包向外倾斜布置，也可以理解为，第三安装板103与电池包的装配面具有一定倾斜度，如此设置能够对第三安装板103与电池包的装配起到导向作用，可以方便第三安装板103与电池包的装配，也可以便于第三安装板103与电池包的拆卸。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的电池包后安装支架300，电池包后安装支架300设置安装在车辆上，该电池包后安装支架300通过设置多个子安装支架100，能够将电池包稳固地装配在电池包后安装梁64上，可以防止电池包松动和脱落，从而可以保证车辆的行驶安全性。并且，多个子安装支架100的结构相同，可以减少子安装支架100的开发种类，从而可以降低子安装支架100的开发成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。