一种汽车传动轴固定结构的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，更具体地说，涉及一种汽车传动轴固定结构。

背景技术：

传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。

目前现有的汽车传动轴固定结构的内部没有缓冲装置，汽车行驶中，传动轴会产生震动，从而使得汽车震动，给乘客带来不适，同时现有的支撑座的连接处由于螺栓较小，连接处较小，所以容易发生松动脱落，从而容易造成事故。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车传动轴固定结构，通过在固定座和移动座的内部分别连接缓冲垫与减压垫，减小了传动轴所受到的震动，同时减小了汽车所受到的震动，通过弹簧、螺纹套与垫片的连接，避免连接销发生脱落带来的弊端。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种汽车传动轴固定结构，包括支撑架，所述支撑架的内侧固定连接有减压层，所述支撑架的左右两侧分别设有滑槽，所述支撑架的内部下端固定连接有固定座，所述固定座的上端左右两侧分别固定连接有第一连杆，所述固定座的上端连接有移动座，所述移动座的下端左右两侧分别固定连接有第二连杆，所述第一连杆与第二连杆通过螺纹分别转动连接有连接销，所述固定座与移动座的内部分别固定连接有缓冲垫，所述缓冲垫的内侧固定连接有减压垫，所述连接销的下端通过螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的上端固定连接有弹簧，所述弹簧的上端固定连接有垫片，通过在固定座和移动座的内部分别连接缓冲垫与减压垫，减小了传动轴所受到的震动，同时减小了汽车所受到的震动，通过弹簧、螺纹套与垫片的连接，避免连接销发生脱落带来的弊端。

进一步的，所述支撑架的外侧固定连接有加固层，所述减压层与加固层的厚度分别为2厘米，所述第一连杆与第二连杆分别与滑槽的内部滑动连接，通过加固层与减压层的连接，加大了支撑架的防护功能，同时延长了支撑架的使用寿命。

进一步的，所述缓冲垫具有一定的弹性，所述缓冲垫与减压垫的厚度分别为4厘米，所述弹簧滑动套接在连接销的表面，通过缓冲垫与减压垫的连接，减小了传动轴与汽车所受到的震动。

进一步的，所述垫片的厚度为2厘米，所述垫片的材料由铁制成，所述垫片滑动套接在连接销的表面，通过垫片的连接，方便把弹簧的上端固定住。

进一步的，所述支撑架的上端左右两侧分别固定连接有耳板，所述耳板的前后两侧通过螺纹分别转动连接有固定销，通过耳板的连接，方便把支撑架固定在汽车的下端。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

（1）本方案通过在固定座和移动座的内部分别连接缓冲垫与减压垫，减小了传动轴所受到的震动，同时减小了汽车所受到的震动，通过弹簧、螺纹套与垫片的连接，避免连接销发生脱落带来的弊端。

（2）支撑架的外侧固定连接有加固层，减压层与加固层的厚度分别为2厘米，第一连杆与第二连杆分别与滑槽的内部滑动连接，通过加固层与减压层的连接，加大了支撑架的防护功能，同时延长了支撑架的使用寿命。

（3）缓冲垫具有一定的弹性，缓冲垫与减压垫的厚度分别为4厘米，弹簧滑动套接在连接销的表面，通过缓冲垫与减压垫的连接，减小了传动轴与汽车所受到的震动。

（4）垫片的厚度为2厘米，垫片的材料由铁制成，垫片滑动套接在连接销的表面，通过垫片的连接，方便把弹簧的上端固定住。

（5）支撑架的上端左右两侧分别固定连接有耳板，耳板的前后两侧通过螺纹分别转动连接有固定销，通过耳板的连接，方便把支撑架固定在汽车的下端。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构剖视图；

图2为本实用新型的支撑架的右视图；

图3为本实用新型的a处的放大图。

图中标号说明：

1支撑架、2减压层、3加固层、4滑槽、5固定座、6第一连杆、7移动座、8第二连杆、9连接销、10缓冲垫、11减压垫、12螺纹套、13弹簧、14垫片、15耳板、16固定销。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种汽车传动轴固定结构，包括支撑架1，请参阅图1-3，支撑架1的内侧固定连接有减压层2，支撑架1的左右两侧分别设有滑槽4，支撑架1的内部下端固定连接有固定座5，固定座5的上端左右两侧分别固定连接有第一连杆6，固定座5的上端连接有移动座7，移动座7的下端左右两侧分别固定连接有第二连杆8，第一连杆6与第二连杆8通过螺纹分别转动连接有连接销9，固定座5与移动座7的内部分别固定连接有缓冲垫10，缓冲垫10的内侧固定连接有减压垫11，连接销9的下端通过螺纹连接有螺纹套12，螺纹套12的上端固定连接有弹簧13，弹簧13的上端固定连接有垫片14，通过在固定座5和移动座7的内部分别连接缓冲垫10与减压垫11，减小了传动轴所受到的震动，同时减小了汽车所受到的震动，通过弹簧13、螺纹套12与垫片14的连接，避免连接销9发生脱落带来的弊端。

请参阅图1，支撑架1的外侧固定连接有加固强3，减压层2与加固强3的厚度分别为2厘米，第一连杆6与第二连杆8分别与滑槽4的内部滑动连接，通过加固层3与减压层2的连接，加大了支撑架1的防护功能，同时延长了支撑架1的使用寿命，缓冲垫10具有一定的弹性，缓冲垫10与减压垫11的厚度分别为4厘米，弹簧13滑动套接在连接销9的表面，通过缓冲垫10与减压垫11的连接，减小了传动轴与汽车所受到的震动。

请参阅图1，垫片14的厚度为2厘米，垫片14的材料由铁制成，垫片14滑动套接在连接销9的表面，通过垫片14的连接，方便把弹簧13的上端固定住，支撑架1的上端左右两侧分别固定连接有耳板15，耳板15的前后两侧通过螺纹分别转动连接有固定销16，通过耳板15的连接，方便把支撑架1固定在汽车的下端。

当需要把传动轴安装在固定座5的内部时，首先向上移动移动座7，使得第二连杆8分别与滑槽4的内部滑动连接，然后把传动轴的一端移动到固定座5的内部，然后向下移动移动座7，使得第二连杆8再次与滑槽4的内部滑动连接，当固定座5的上端与移动座7的下端接触时，然后把连接销9通过螺纹分别转动穿过第一连杆6与第二连杆8的内部，然后把螺纹套12通过螺纹连接到连接销9的下端，同时使得垫片14滑动紧贴在第一连杆6的下端表面，这时就把固定座5与移动座7固定连接，通过在固定座5和移动座7的内部分别连接缓冲垫10与减压垫11，减小了传动轴所受到的震动，同时减小了汽车所受到的震动，通过弹簧13、螺纹套12与垫片14的连接，避免连接销9发生脱落带来的弊端，通过固定销把耳板15固定在需要安装的汽车上。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。