一种汽车空调HVAC内的截面结构的制作方法

本实用新型涉及汽车空调技术领域，尤其是一种汽车空调hvac内的截面结构。

背景技术：

市面上现有的部分车型，其驾驶室留给汽车空调的布置空间很小，而主机厂对于气流分配和制冷量、制热量的要求并未降低，这对汽车空调的设计带来诸多掣肘。

技术实现要素：

为解决现有方案存在的上述问题，本实用新型提供一种汽车空调hvac内的截面结构。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种汽车空调hvac内的截面结构，包括hvac壳体、鼓风机上壳体、鼓风机下壳体和鼓风机，所述鼓风机上壳体与鼓风机下壳体相连接，并将鼓风机固定，所述hvac壳体上依次设有吹脚风门板、除霜风门板、暖风芯体总成、内循环风门，所述鼓风机上壳体上设有冷暖风门板，所述鼓风机下壳体上设有外循环风门和蒸发器芯体总成。

进一步地，所述鼓风机上壳体与鼓风机下壳体通过螺钉和扣簧紧固连接。

进一步地，所述内循环风门、蒸发器芯体总成和鼓风机的风路相互连通。

进一步地，所述鼓风机与吹脚风门板、除霜风门板和冷暖风门板的风路相互连通。

有益效果：

本实用新型汽车空调hvac内的截面结构，通过此新型内截面的结构布置实现气流分配和制冷制热的需求，并且该内截面布置结构简单、体积小、成本低、安装方便，可靠性强。

附图说明

图1是本实用新型的结构图；

图2是本实用新型的风路走向图。

图中：1-吹脚风门板；2-除霜风门板；3-hvac壳体；4-暖风芯体总成；5-内循环风门；6-外循环风门；7-蒸发器芯体总成；8-鼓风机下壳体；9-鼓风机；10-鼓风机上壳体；11-冷暖风门板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

本实用新型提出了一种汽车空调hvac内的截面结构，包括hvac壳体3、鼓风机上壳体10、鼓风机下壳体8和鼓风机9，所述鼓风机上壳体10与鼓风机下壳体8相连接，并将鼓风机9固定，所述鼓风机上壳体10与鼓风机下壳体8通过螺钉和扣簧紧固连接,所述hvac壳体3上依次设有吹脚风门板1、除霜风门板2、暖风芯体总成4、内循环风门5，所述鼓风机上壳体10上设有冷暖风门板11，所述鼓风机下壳体8上设有外循环风门6和蒸发器芯体总成7。

所述内循环风门5、蒸发器芯体总成7和鼓风机9的风路相互连通,所述鼓风机9与吹脚风门板1、除霜风门板2和冷暖风门板11的风路相互连通。

对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

技术特征：

1.一种汽车空调hvac内的截面结构，其特征在于：包括hvac壳体(3)、鼓风机上壳体(10)、鼓风机下壳体(8)和鼓风机(9)，所述鼓风机上壳体(10)与鼓风机下壳体(8)相连接，并将鼓风机(9)固定，所述hvac壳体(3)上依次设有吹脚风门板(1)、除霜风门板(2)、暖风芯体总成(4)、内循环风门(5)，所述鼓风机上壳体(10)上设有冷暖风门板(11)，所述鼓风机下壳体(8)上设有外循环风门(6)和蒸发器芯体总成(7)。

2.根据权利要求1所述的汽车空调hvac内的截面结构，其特征在于：所述鼓风机上壳体(10)与鼓风机下壳体(8)通过螺钉和扣簧紧固连接。

3.根据权利要求2所述的汽车空调hvac内的截面结构，其特征在于：所述内循环风门(5)、蒸发器芯体总成(7)和鼓风机(9)的风路相互连通。

4.根据权利要求3所述的汽车空调hvac内的截面结构，其特征在于：所述鼓风机(9)与吹脚风门板(1)、除霜风门板(2)和冷暖风门板(11)的风路相互连通。

技术总结
本实用新型公开一种离心式鼓风机总成结构，包括风机法兰盘、风机法兰盘盖板和鼓风电机，所述风机法兰盘和风机法兰盘盖板相连接，内形成容纳空腔，所述鼓风电机置于所述风机法兰盘和风机法兰盘盖板之间的容纳内腔中，所述鼓风电机与风机法兰盘相接触的一端设有第一减震垫，所述鼓风电机与风机法兰盘盖板相接触的一端设有第二减震垫，所述鼓风电机的电机轴与风机叶轮相连接；该结构减震降噪，安装便捷，适用于具有噪音要求的HVAC；且设计巧妙，结构简洁，便于拆卸维修，工作效率较高，工艺性好，适于行业内大规模推广应用。

技术研发人员：王险锋;潘永振;苏三化;陈亚平
受保护的技术使用者：上海仪达空调有限公司
技术研发日：2019.11.14
技术公布日：2020.09.18