一种后制动鼓冷却装置的制作方法

本实用新型涉及三轮车制动技术领域，特别是指一种后制动鼓冷却装置。

背景技术：

目前，三轮摩托车制动性能普遍不高，有许多厂家有在三轮摩托车上增加后制动鼓冷却装置，但该装置普遍存在以下问题：1、水箱位置安装不合适，如装在车厢前扶手上，此方案可能遮挡后视镜，影响驾驶者视野，或者将水箱装在车厢靠背处，此方案大大降低靠背舒适性，降低驾乘体验，以形成较大的高度差；2、淋水控制为普通水管阀门，此方案若需开启淋水器，需要停车进行操作，对行车安全右较大影响；3、喷头为封闭管加工单孔，喷射处为水柱，喷射面积小；4、喷射主要靠水的高度差形成的压强进行，压强随着水箱内水位的降低而降低，严重影响冷却效果；5、为了安装淋水喷头，在车身上添加了新的固定装置或者打孔，增加了成本，或者影响车身原本的性能。

技术实现要素：

本实用新型提出一种后制动鼓冷却装置，适用于多种载重型三轮摩托车，便于用户操作，对制动鼓冷却效果好，大幅提升行车安全系数。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种后制动鼓冷却装置，包括水箱，水箱设置于车厢下端的车架一侧，水箱通过水过滤器与水泵相连，水泵通过输水管与雾化喷头相连，雾化喷头通过喷头支架设置于后制动鼓上方的板簧总成上，水泵与控制开关相连，控制开关设置于方向把上，喷头支架包括水平的条形板，条形板上设置有条形孔，条形板位于板簧总成的上方，板簧总成的u型螺栓上端穿过条形孔通过螺母与条形板固定相连。

进一步地，车架的一侧焊接固定有竖向的支架，水箱和支架之间通过螺栓相连，水箱的中间位置设置有两个水平贯穿的螺纹孔，水箱和支架之间设置有缓冲垫，螺栓依次穿过螺纹孔、缓冲垫与支架相连。

进一步地，水箱前侧的机架上设置有用于防护的竖管，竖管的下端位于水箱的下方。

进一步地，水箱的表面设置有用用于防护的水箱罩。

进一步地，输水管包括包括与水泵相连的第一水管，第一水管通过三通接头与两个第二水管相连，两个第二水管分别与两个后制动鼓上方的雾化喷头相连。

本实用新型的有益效果：

本实用新型结构简单、成本低廉、功能实用，适用于多种载重型三轮摩托车，便于用户操作，对制动鼓冷却效果好，大幅提升行车安全系数。通过雾化喷头可对进入喷头的水进行高度雾化，可大幅提升喷射面积，提升冷却效果；喷头支架与u型螺栓相连，避免了在车架上添加其他的固定机构或者打孔等，便于安装，而且简化了成本；设置条形孔，便于适用不同间距的u型螺栓的开口端，而且也避免喷头支架在车辆运行过程中发生偏转，影响雾化喷头的喷射角度。

本实用新型将水箱设置于车厢下端的机架一侧，水箱表面增加水箱罩，均可有效减少淋雨、日晒等塑料老化因素，提升使用寿命；水箱中间设置两个螺纹孔，即通过两个螺栓即可实现与支架的稳定连接，无需在水箱的四周边缘都设置螺纹孔，安装方便；缓冲块可减少因震动对水箱的磨损；竖管离地高度低于水箱离地高度，可满足车辆行驶时对水箱的防护。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中a的局部放大图；

图3为水箱的结构示意图；

图4为水箱的连接结构示意图。

水箱1，车架2，水过滤器3，水泵4，雾化喷头5，第一水管6，三通接头7，第二水管8，喷头支架9，后制动鼓10，板簧总成11，控制开关12，方向把13，条形板14，条形孔15，u型螺栓16，支架17，螺栓18，螺纹孔19，缓冲垫20，竖管21。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的前侧指的是靠近车头的一侧，后侧是靠近车尾的一侧。

实施例一

如图1所示，一种后制动鼓冷却装置，包括水箱1，水箱1固定安装于车厢下端的车架2一侧，水箱1通过水过滤器3与水泵4相连，水过滤器3和水泵4固定于车架2上，水箱1中水在进入水泵4前经过水过滤器3，可有效过滤水中杂质，大幅提升水泵4使用寿命；淋水方式经水泵4进入喷头，可大幅提升喷射压力，喷射距离更远，冷却效果更好。

水泵4通过输水管与雾化喷头5相连，输水管包括包括与水泵4相连的第一水管6，第一水管6通过三通接头7与两个第二水管8相连，两个第二水管8分别与两个雾化喷头5相连，两个雾化喷头5通过喷头支架9分别固定于两个后制动鼓10上方的板簧总成11上，雾化喷头5的喷口对着后制动鼓10的内侧，且朝后制动鼓10的后侧倾斜30°，雾化喷头5的方向设置，便于喷雾最大程度的提升喷射的面积。水泵4与控制开关12电相连，控制开关12安装于方向把13上。控制开关12可集成在方向把13的左控制开关盒上，集成度高，操纵方便，制造成本低。

如图2所示，喷头支架9包括水平的条形板14，条形板14上设有条形孔15，条形板14一端与雾化喷头5螺纹固定相连，另一端位于板簧总成11的上方，板簧总成11的u型螺栓16上端穿过条形孔15通过螺母与条形板14固定相连。板簧总成11包括多个板簧本体，板簧本体通过两个开口朝上的u型螺栓16以及板簧垫板固定，板簧总成11的结构与现有技术相同。

本实施例的喷头支架9与u型螺栓16相连，避免了在车架2上添加其他的固定机构或者打孔等，便于安装，而且简化了成本；设置条形孔15，便于适用不同u型螺栓16的开口端，而且也避免喷头支架9在车辆运行过程中发生偏转，影响雾化喷头5的喷射角度。

本实施例的使用方法：在车辆长时间行驶或连续下坡时，后制动鼓10因频繁使用而起热导致制动性能下降。用户可通过操作左控制开关12盒内的控制开关12启动水泵4，水箱1中的水经水过滤器3后被水泵4抽出，然后呈较大压力喷射入第一水管6，第一水管6经三通分成两路分别经第二水管8送至两侧的后制动鼓10，经雾化喷头5将水高度雾化后均匀喷洒在两个后制动鼓10上从而实现对后制动鼓10的快速降温，实现提升制动性能，提升行车安全系数的目的。

实施例二

本实施例与实施例一基本相同，不同之处在于：如图3和4所示，本实施例与实施例一基本相同，不同之处在于：如图3和4所示，车架2的一侧焊接固定有2个竖向的支架17，水箱1和支架17之间通过螺栓18相连，水箱1的中间位置对称设置有两个水平贯穿的螺纹孔19，水箱1和支架17之间设置有缓冲垫20，螺栓18依次穿过螺纹孔19、缓冲垫20与支架17螺纹固定相连。水箱1前侧的机架上焊接固定有用于防护的竖管21，竖管21的下端位于水箱1下端的下方。水箱1的外侧表面固定有一层用于防护的水箱罩。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。