一种带缓速器的挂车车桥的制作方法

本实用新型涉及挂车车桥技术领域，尤其涉及一种带缓速器的挂车车桥。

背景技术：

汽车缓速器是通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，使车辆减速，汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平稳减速，免去使用刹车而造成的磨损和发热。

现有技术中的挂车大多采用电涡轮缓速器，相当于在传动轴上装了个“发电机”，不通电时，无接触无磨损，需要制动时接通电路，传动轴便受到电磁场的阻力，达到制动目的，电涡轮缓速器无磨损但结构庞大，而现有技术中的缓速器大多都是直接连接在挂车的车桥上，而由于缓速器结构庞大，质量较重，因此当挂车行驶在颠簸的路面上时，则会产生较大的晃动，从而导致车桥承受较大的重力，进而对车桥本体造成损伤，从而导致安全隐患的发生。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种带缓速器的挂车车桥。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种带缓速器的挂车车桥，包括制动鼓、轴体、缓速器本体和支撑架，所述轴体外壁上连接有壳体，所述制动鼓和缓速器本体均连接在壳体的外壁上，所述支撑架连接在缓速器本体的外壁上，且所述支撑架的一端转动连接有连杆，所述连杆远离支撑架的一端连接在车体的底壁上，所述支撑架外壁上连接有连接杆，所述连接杆远离支撑架的一端转动连接在车体的底壁上，所述壳体、支撑架和连杆外壁上分别转动连接有第一减震器、第二减震器和第三减震器，所述第一减震器、第二减震器和第三减震器通过转动轴转动相连。

优选的，所述第一减震器、第二减震器和第三减震器均包括外筒、内筒、活塞和第一弹性件组成，所述外筒分别连接在壳体、支撑架和连杆外壁上，所述活塞连接在外筒内部，所述内筒连接在活塞顶壁上，且所述内筒远离活塞的一端转动连接在转动轴的外壁上，所述第一弹性件连接在活塞与外筒内壁之间。

优选的，所述车体底壁上还连接有固定块，所述固定块内壁上连接有滑杆，所述滑杆外壁上连接有滑块，所述连杆远离支撑架的一端与滑块转动相连。

优选的，所述滑杆外壁上套接有第二弹性件，所述第二弹性件连接在固定块和滑块内壁之间。

优选的，所述支撑架内壁上连接有固定板，所述固定板与支撑架底壁之间连接有螺杆，所述螺杆外壁上连接有螺母。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种带缓速器的挂车车桥，具备以下有益效果：

1、该带缓速器的挂车车桥，当挂车行驶在较为颠簸的道路上时，通过设置有支撑架和连接杆，进而能够有效的对缓速器本体起到一定的支撑作用，从而避免缓速器本体产生较大的晃动时，使车桥产生较大的重力，而导致车桥本体受到损伤，从而引发安全隐患，通过设置有第一减震器、第二减震器和第三减震器，从而当挂车行驶在较为颠簸的路面时，轴体则会受到向上或向下的压力，通过设置有第一减震器、第二减震器和第三减震器，进而压力则会作用于内筒，进而作用于活塞，通过设置有第一弹性件，且第一弹性件与外筒内壁之间设置有阻尼耗能橡胶垫，进而则会对其起到良好的缓冲作用，从而有效的的降低缓速器本体的晃动幅度，从而有效的降低缓速器本体对车桥产生较大的承重力，从而有效的对车桥本体起到良好的保护作用。

通过设置有连杆，当车桥本体受到外力时，则会带动连杆进行转动，进而带动滑块沿着滑杆进行滑动，通过设置有第二弹性件，进而则会对滑块起到一定的阻力，且第二弹性件和固定块之间设置有阻尼耗能组件，进而能够进一步的对缓速器本体起到缓冲的效果，从而有效的降低车桥本体所承受的重力，进而有效的减低车桥本体发生损伤的情况，从而提高行车的安全性能。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型能够有效的降低缓速器对车桥本体带来的重力，进而可以有效的避免车桥本体造成损伤，而导致安全隐患的发生。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种带缓速器的挂车车桥的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种带缓速器的挂车车桥的侧视图；

图3为本实用新型提出的一种带缓速器的挂车车桥图1中a部分的放大图；

图4为本实用新型提出的一种带缓速器的挂车车桥图1中b部分的放大图。

图中：1、制动鼓；2、轴体；201、壳体；3、缓速器本体；4、支撑架；401、连杆；402、连接杆；403、固定板；404、螺杆；405、螺母；5、第一减震器；501、第二减震器；502、第三减震器；503、转动轴；504、外筒；505、内筒；506、活塞；507、第一弹性件；6、固定块；601、滑杆；602、滑块；603、第二弹性件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4，一种带缓速器的挂车车桥，包括制动鼓1、轴体2、缓速器本体3和支撑架4，轴体2外壁上连接有壳体201，制动鼓1和缓速器本体3均连接在壳体201的外壁上，支撑架4连接在缓速器本体3的外壁上，且支撑架4的一端转动连接有连杆401，连杆401远离支撑架4的一端连接在车体的底壁上，支撑架4外壁上连接有连接杆402，连接杆402远离支撑架4的一端转动连接在车体的底壁上，壳体201、支撑架4和连杆401外壁上分别转动连接有第一减震器5、第二减震器501和第三减震器502，第一减震器5、第二减震器501和第三减震器502通过转动轴503转动相连。

第一减震器5、第二减震器501和第三减震器502均包括外筒504、内筒505、活塞506和第一弹性件507组成，外筒504分别连接在壳体201、支撑架4和连杆401外壁上，活塞506连接在外筒504内部，内筒505连接在活塞506顶壁上，且内筒505远离活塞506的一端转动连接在转动轴503的外壁上，第一弹性件507连接在活塞506与外筒504内壁之间。

车体底壁上还连接有固定块6，固定块6内壁上连接有滑杆601，滑杆601外壁上连接有滑块602，连杆401远离支撑架4的一端与滑块602转动相连。

滑杆601外壁上套接有第二弹性件603，第二弹性件603连接在固定块6和滑块602内壁之间。

支撑架4内壁上连接有固定板403，固定板403与支撑架4底壁之间连接有螺杆404，螺杆404外壁上连接有螺母405。

当挂车行驶在较为颠簸的道路上时，通过设置有支撑架4和连接杆402，进而能够有效的对缓速器本体3起到一定的支撑作用，从而避免缓速器本体3产生较大的晃动时，使车桥产生较大的重力，而导致车桥本体受到损伤，从而引发安全隐患，通过设置有第一减震器5、第二减震器501和第三减震器502，从而当挂车行驶在较为颠簸的路面时，轴体2则会受到向上或向下的压力，通过设置有第一减震器5、第二减震器501和第三减震器502，进而压力则会作用于内筒505，进而作用于活塞506，通过设置有第一弹性件507，且第一弹性件507与外筒504内壁之间设置有阻尼耗能橡胶垫，进而则会对其起到良好的缓冲作用，从而有效的的降低缓速器本体3的晃动幅度，从而有效的降低缓速器本体3对车桥产生较大的承重力，从而有效的对车桥本体起到良好的保护作用。

通过设置有连杆401，当车桥本体受到外力时，则会带动连杆401进行转动，进而带动滑块602沿着滑杆601进行滑动，通过设置有第二弹性件603，进而则会对滑块602起到一定的阻力，且第二弹性件603和固定块6之间设置有阻尼耗能组件，进而能够进一步的对缓速器本体3起到缓冲的效果，从而有效的降低车桥本体所承受的重力，进而有效的减低车桥本体发生损伤的情况，从而提高行车的安全性能。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。