一种多功能汽车保护罩的制作方法

本发明创造属于汽车技术领域，尤其是涉及一种多功能汽车保护罩。

背景技术：

现有车辆越来越多，并且固定式车库长期占用土地，造价亦很高，因此使得一部分车辆不得不露天存放。而车辆，特别是造价较高的轿车，长期存放于露天，不但要遭受日晒雨淋所引起的损害，而且还极易受到人为的损伤。也有在露天存放的车辆上盖上一层由车辆支承的柔性防护罩的，但它不能抵挡外界物件对车辆的碰撞，若高空坠物也会对车辆进行损坏，而且有的防护罩不能防雨水。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明创造旨在提出一种多功能汽车保护罩，以解决高空坠物，以及防雨水的问题。

为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：

一种多功能汽车保护罩，包括汽车，以及安装在汽车上的保护罩，所述保护罩为充气式，所述保护罩包括中间部，连接在中间部左右两端的左半部、右半部，连接在中间部前后两端的前半部、后半部；

所述保护罩中间部顶部设有充气孔，所述左半部、右半部、前半部、后半部分别通过阀门与中间部连接，所述保护罩周围设有多组固定件，所述固定件将保护罩固定在汽车上。

进一步的，所述左半部设有多节，每节左半部之间分别设有压合部，其中一节左半部与中间部的左端之间设有压合部，所述阀门包括第一阀门，其中一节左半部通过第一阀门与中间部连通，每个压合部分别安装有第一阀门。

进一步的，所述右半部设有多节，每节右半部之间分别设有压合部，其中一节右半部与中间部的又端之间设有压合部，所述阀门还包括第二阀门，其中一节又半部通过第二阀门与中间部右端连通，每个右半部的压合部之间分别安装有第二阀门。

进一步的，所述前半部设有多节，每节前半部之间分别设有压合部，其中一节前半部与中间部的前端之间设有压合部，所述阀门还包括第三阀门，其中一节前半部通过第三阀门与中间部前端连通，每个前半部的压合部之间分别安装有第三阀门，所述前半部一端与左半部一端密封连接，所述前半部的另一端与右半部一端密封连接。

进一步的，所述后半部设有多节，每节后半部之间分别设有压合部，其中一节后半部与中间部的后端之间设有压合部，所述阀门还包括第四阀门，其中一节后半部通过第三阀门与中间部前端连通，每个前半部的压合部之间分别安装有第三阀门，所述后半部一端与左半部另一端密封连接，所述后半部的另一端与右半部的另一端密封连接。

进一步的，所述保护罩四周边缘处均设有压合部，边缘处的压合部上设有多个通孔，所述固定件安装在通孔内，所述固定件为橡胶吸盘。

进一步的，所述阀门包括阀口、安装在阀口内的调节组件，所述阀口为环形，所述调节组件包括堵片，所述堵片安装在阀口内，所述堵片顶部设有第一转轴，所述阀口侧壁上开口安装孔，所述第一转轴转动安装在安装孔内。

进一步的，所述阀口内壁上设有环形槽，所述堵片为圆形，堵片的直径与阀口内径相对应，所述堵片外壁上固定有密封垫，所述密封垫安装在环形槽内；

所述环形槽底部设有转轴孔，所述堵片底部设有第二转轴，所述第二转轴安装在转轴孔内，所述转轴孔延伸有限位孔，所述第二转轴上安装有与限位孔相对应的回弹卡扣，所述回弹卡扣卡接在限位孔内。

进一步的，所述第二转轴内设有空腔，所述空腔向第二转轴外对称延伸有两个卡扣安装孔，所述回弹卡扣设有两个，两个回弹卡扣安装在卡扣安装孔内；

所述空腔内设有挡板，所述挡板对称两侧壁上安装有弹簧，所述弹簧一端固定在挡板上，另一端固定在回弹卡扣上；

所述回弹卡扣一端延伸有挡块，所述挡块贴合于空腔的内壁。

进一步的，所述第一转轴上设有由于旋转把手，所述第一转轴上设有豁口，所述豁口位于旋转把手下方，所述堵片内部设有通孔，所述通孔一端延伸至第一转轴上与豁口相通，另一端延伸至第二转轴内与空腔相通，所述通孔内安装有调节柱，所述调节柱一端延伸有控制把手，所述控制把手贯穿豁口，所述调节柱另一端延伸至空腔内，位于挡板的正上方，所述挡板上设有钢丝绳安装孔，所述调节柱另一端安装有钢丝绳，所述钢丝绳贯穿钢丝绳安装孔，所述钢丝绳贯穿弹簧，所述钢丝绳一端与调节柱连接，另一端与回弹卡扣连接。

相对于现有技术，本发明创造所述的一种多功能汽车保护罩具有以下优势：

(1)本发明所述的保护罩为充气保护罩，防止高空落物对车体进行损坏，对车体起到保护作用，保护罩分为多个部便于保护罩进行固定时保护罩的弯折。

(2)本发明所述的阀口内设有密封垫，通过控制堵片，使密封垫回弹到阀口的环形凹槽内，进行密封。

附图说明

构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发明创造的不当限定。在附图中：

图1为本发明创造实施例所述的一种多功能汽车保护罩安装示意图；

图2为本发明创造实施例所述的一种多功能汽车保护罩结构图；

图3为本发明创造实施例所述的阀门结构图；

图4为本发明创造实施例所述的阀口结构图；

图5为本发明创造实施例所述的调节组件结构图；

图6为本发明创造实施例所述的调节组件剖视图。

附图标记说明：

1、保护罩；2、汽车；11、中间部；111、前半部；1110、第三阀门；1121、第四阀门；112、后半部；12、左半部；121、第一阀门；13、右半部；131、第二阀门；14、充气孔；15、压合部；16、把手部；17、阀门；18、固定件；171、调节组件；172、阀口；1710、调节把手；1711、第一转轴；1712、调节柱；1713、堵片；1714、密封垫；1715、第二转轴；1716、回弹卡扣；1717、滑槽；1718、钢丝绳；1719、挡块；17161、弹簧；17151、空腔；17152、挡板；1721、安装孔；1722、环形槽；1723、限位槽；1724、转轴孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明创造。

如图1至图6所示，一种多功能汽车保护罩，包括汽车2，以及安装在汽车2上的保护罩1，所述保护罩1为充气式，所述保护罩1包括中间部11，连接在中间部11左右两端的左半部12、右半部13，连接在中间部11前后两端的前半部111、后半部112；

如图1、图2所示，所述保护罩1中间部11顶部设有充气孔14，所述左半部12、右半部13、前半部111、后半部112分别通过阀门17与中间部11连接，所述保护罩1周围设有多组固定件18，所述固定件18将保护罩1固定在汽车2上；

所述充气孔14为现有技术，可利用现有的大型充气垫上的充气孔，此处不在详细介绍。

所述左半部12设有多节，每节左半部12之间分别设有压合部15，其中一节左半部12与中间部11的左端之间设有压合部15，所述阀门17包括第一阀门121，其中一节左半部12通过第一阀门121与中间部11连通，每个压合部15分别安装有第一阀门121；

所述右半部13设有多节，每节右半部13之间分别设有压合部15，其中一节右半部13与中间部11的又端之间设有压合部15，所述阀门17还包括第二阀门131，其中一节又半部通过第二阀门131与中间部11右端连通，每个右半部13的压合部15之间分别安装有第二阀门131；

所述前半部111设有多节，每节前半部111之间分别设有压合部15，其中一节前半部111与中间部11的前端之间设有压合部15，所述阀门17还包括第三阀门1110，其中一节前半部111通过第三阀门1110与中间部11前端连通，每个前半部111的压合部15之间分别安装有第三阀门1110，所述前半部111一端与左半部12一端密封连接，所述前半部111的另一端与右半部13一端密封连接；

所述后半部112设有多节，每节后半部112之间分别设有压合部15，其中一节后半部112与中间部11的后端之间设有压合部15，所述阀门17还包括第四阀门1121，其中一节后半部112通过第三阀门1110与中间部11前端连通，每个前半部111的压合部15之间分别安装有第三阀门1110，所述后半部112一端与左半部12另一端密封连接，所述后半部112的另一端与右半部13的另一端密封连接；

所述保护罩1材质可为牛津布、夹网布、蒙皮、pvc材料、tpu材料、澎逸折叠皮等柔性材料；

所述保护罩1内部通过多个支撑条支撑，支撑条一端贴合于保护罩1的顶层，另一端贴合于保护罩1的底层；当保护罩1充气时，支撑条拖拉顶层与底层防止保护罩1鼓起，无法使用；

所述保护罩1可为一整体，通过热压方式将保护罩1分别左、右、前、后部分，左、右、前、后分别设有多节，每节之间均通过热压方式分离，由于车型的大小不同，因此通过热压方式将保护罩1分为多个部分，便于保护罩1充足气体后不能够弯折的问题；

每个压合部15分别设有阀门17，通过阀门17控制气体的流通，由于充气孔14设置在中间部11，因此根据车型的使用情概况，对保护罩1进行充气，左半部12、右半部13的多节分别固定在汽车2车门处，由于车型的大小不同，车顶的中间部11可能不够使用，因此需要左半部12、右半部13支撑到车顶部，所以设置多节，便于保护罩1使用的大小。

如图1所示，所述保护罩1四周边缘处均设有压合部15，边缘处的压合部15上设有多个通孔，所述固定件18安装在通孔内，所述固定件18为橡胶吸盘；

根据车型的大小，对保护罩1进行充气，使位于车顶部、前端、后端部分的保护罩1充起，对汽车2进行保护，由于车放置在外场地，因此可能有风对保护罩1进行吹动，因此保护罩1需要固定，保护罩1周围分别设有橡胶吸盘，车的表面为光滑材质，因此设置橡胶吸盘利用吸盘的吸附力对保护罩1进行固定，此固定方式防止固定零件对车体进行划伤，所述橡胶吸盘为现有的吸盘，原理与手机支架底部吸盘原理一致，此处不再详细介绍，橡胶吸盘通过热压的方式固定在保护罩1上的，由于保护罩1周围边缘处均热压有边界，因此橡胶吸盘的安装不会发生漏气的状况；

如图1、图2所示，所述保护罩1左右两端还设有把手部16，由于环境恶劣，风力较大的地区吸盘不能够承受风力时，可利用绳子进行固定，将绳子穿过把手部16与车体进行捆绑即可。

如图3至图6所示，所述阀门17包括阀口172、安装在阀口172内的调节组件171，所述阀口172为环形，所述调节组件171包括堵片1713，所述堵片1713安装在阀口172内，所述堵片1713顶部设有第一转轴1711，所述阀口172侧壁上开口安装孔1721，所述第一转轴1711转动安装在安装孔1721内。

所述阀口172内壁上设有环形槽1722，所述堵片1713为圆形，堵片1713的直径与阀口172内径相对应，所述堵片1713外壁上固定有密封垫1714，所述密封垫1714安装在环形槽1722内；

所述环形槽1722底部设有转轴孔1724，所述堵片1713底部设有第二转轴1715，所述第二转轴1715安装在转轴孔1724内，所述转轴孔1724延伸有限位孔，所述第二转轴1715上安装有与限位孔相对应的回弹卡扣1716，所述回弹卡扣1716卡接在限位孔内；

由于堵片1713外壁上设有密封垫1714，所述堵片1713为塑料材质，在堵片1713制作时将密封垫1714预埋到堵片1713外壁上，密封垫1714为橡胶弹性材质，环形凹槽的边界处为弧形，当堵片1713进行调节时，弹性橡胶在环形凹槽内进入自由，不影响调节，当堵片1713进行封闭时，旋转堵片1713使密封垫1714弹进环形凹槽内，进行密封，当需要气体流通时，需要将堵片1713进行旋转，使密封垫1714顺着弧形边界弹出环形凹槽，此时的密封垫1714处于收缩状态，顺着阀口172内壁进行旋转，使堵片1713与阀口172呈垂直状态，即可通气。

所述第二转轴1715内设有空腔17151，所述空腔17151向第二转轴1715外对称延伸有两个卡扣安装孔1721，所述回弹卡扣1716设有两个，两个回弹卡扣1716安装在卡扣安装孔1721内；

所述空腔17151内设有挡板17152，所述挡板17152对称两侧壁上安装有弹簧17161，所述弹簧17161一端固定在挡板17152上，另一端固定在回弹卡扣1716上；

如图6所示，所述回弹卡扣1716一端延伸有挡块1719，所述挡块1719贴合于空腔17151的内壁。

所述第一转轴1711上设有由于旋转把手，所述第一转轴1711上设有豁口，所述豁口位于旋转把手下方，所述堵片1713内部设有通孔，所述通孔一端延伸至第一转轴1711上与豁口相通，另一端延伸至第二转轴1715内与空腔17151相通，所述通孔内安装有调节柱1712，所述调节柱1712一端延伸有控制把手，所述控制把手贯穿豁口，所述调节柱1712另一端延伸至空腔17151内，位于挡板17152的正上方，所述挡板17152上设有钢丝绳安装孔，所述调节柱1712另一端安装有钢丝绳1718，所述钢丝绳1718贯穿钢丝绳安装孔，所述钢丝绳1718贯穿弹簧17161，所述钢丝绳1718一端与调节柱1721连接，另一端与回弹卡扣1716连接；

堵片1713与阀口172转动连接，堵片1713底部设有限位装置，通过回弹卡扣1716卡接进限位槽1723内，使堵片1713固定在阀口172内，放置气体吹动堵片1713，旋转堵片1713时需要将调节柱1712进行拉动使回弹卡扣1716回弹至第二转轴1715内，才可使第二转轴1715在转轴孔内进行转动，向上拉动调节柱1712顶部的控制把手，使控制把手贴合于豁口顶部，此时调柱向上移动，向上移动同时拉动钢丝绳1718，钢丝绳1718带动两端的回弹卡扣1716回弹至第二转轴1715内，此时握住调节把手1710，使堵片1713在阀口172上进行转动即可，当松开控制把手时，回弹卡扣1716内部的弹簧17161将回弹卡扣1716弹出至第二转轴1715，弹簧17161起到复位作用，此时的钢丝绳1718带动调节柱1712进行复位。

保护罩包括多种型号，每个型号的大小适用于车型的宽度以及大小相差1m以内的车辆，因此保护罩可根据实际尺寸进行制作，

以上保护罩只为其中的一种实施方式，保护罩还可根据车型的大小设计成可拆卸拼接的，每个压合部更换为密封拉链进行连接，实现保护罩根据车辆车型大小调节。

具体结构如下：

根据车型的大小，对保护罩1进行充气，使位于车顶部、前端、后端、带有玻璃部分的保护罩1充起，对汽车2进行保护，充气过程中对于阀体的调节如下：

当堵片1713进行封闭时，旋转堵片1713使密封垫1714弹进环形凹槽内，进行密封，当需要气体流通时，需要将堵片1713进行旋转，使密封垫1714顺着弧形边界弹出环形凹槽，此时的密封垫1714处于收缩状态，顺着阀口172内壁进行旋转，使堵片1713与阀口172呈垂直状态，即可通气；

由于车放置在外场地，因此可能有风对保护罩1进行吹动，因此保护罩1需要固定，保护罩1周围分别设有橡胶吸盘，车的表面为光滑材质，因此设置橡胶吸盘利用吸盘的吸附力对保护罩1进行固定，此固定方式防止固定零件对车体进行划伤，所述橡胶吸盘为现有的吸盘，原理与手机支架底部吸盘原理一致，此处不再详细介绍，橡胶吸盘通过热压的方式固定在保护罩1上的，由于保护罩1周围边缘处均热压有边界，因此橡胶吸盘的安装不会发生漏气的状况；

所述保护罩1左右两端还设有把手部16，由于环境恶劣，风力较大的地区吸盘不能够承受风力时，可利用绳子进行固定，将绳子穿过把手部16与车体进行捆绑即可。

以上所述仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。