制动控制箱体、制动控制系统及轨道列车的制作方法

本实用新型属于轨道列车制动控制领域，尤其涉及一种制动控制箱体、制动控制系统及轨道列车。

背景技术：

制动控制系统是轨道列车组制动控制的关键部件。制动控制系统包括制动控制箱体，位于制动控制箱体内部的气动控制单元、电子控制单元以及线缆等。制动控制系统安装于车体下方，会受到车体及外部影响而产生振动，且易受到外部水汽、沙石等杂物的击打，因此需要达到一定的防护等级。

现有的制动控制箱体，通过提高箱体的密封性来达到防护等级的要求。

然而，制动控制系统包括气动控制单元，不可避免地，气动控制单元会出现压缩空气泄漏的问题，由于制动控制箱体密封，使得制动控制箱体内部的气压过大。制动控制箱体内部过大的气压会进一步影响气动控制单元的控制精准度，进而影响轨道列车的制动性能。

技术实现要素：

针对现有制动控制箱体内部气压过大影响制动控制系统控制精准度的技术问题，本实用新型提供了一种制动控制箱体，能够平衡制动控制箱体内部的气压，且不影响制动控制箱体的防护等级，从而保证制动控制系统的控制精准度，进一步保证轨道列车的制动性能。为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种制动控制箱体，包括：

柜门组件；

连接组件；

柜体组件，所述柜体组件内部中空，所述柜体组件设置有第一开口，所述柜门组件覆盖所述第一开口，所述柜体组件通过所述连接组件与所述柜门组件可拆卸且密封连接，所述柜体组件与所述柜门组件形成容纳腔，所述柜体组件朝向地面一侧设置有平衡孔，所述平衡孔贯穿至所述容纳腔。

进一步，所述连接组件包括：

支撑件，所述支撑件与所述柜体组件相连接；

转动件，所述转动件与所述支撑件相连接；

所述柜门组件设置有转动配合部，所述转动配合部与所述转动件相转动连接。

进一步，所述柜体组件还包括：

内立板，所述内立板设置于所述容纳腔内，所述内立板将所述容纳腔分隔为第一腔体和第二腔体，气动控制单元安装于所述第一腔体内，电子控制单元安装于所述第二腔体内。

进一步，所述柜体组件还包括：

第一安装件，所述第一安装件连接于所述第二腔体内，电子控制单元与所述第一安装件相连接，所述第一安装件上设置有定位部。

进一步，所述第一安装件上设置有第一接地件。

进一步，所述柜体组件还包括：

第一扎线板，所述第一扎线板位于所述容纳腔内，所述第一扎线板与所述柜体组件相连接。

进一步，所述柜门组件设置有第一吊耳，所述柜体组件设置有第二吊耳，所述第一吊耳和所述第二吊耳通过绳索相连接。

进一步，所述柜体组件包括：

上侧板，所述上侧板与车体相连接；

左侧板，所述左侧板与所述上侧板相连接；

右侧板，所述右侧板与所述左侧板相对设置，所述右侧板与所述上侧板相连接；

下侧板，所述下侧板与所述上侧板相对设置，所述下侧板与所述左侧板和所述右侧板相连接，所述下侧板上设置有所述平衡孔；

第一后侧板，所述第一后侧板与所述上侧板、所述左侧板、所述右侧板和所述下侧板相连接；

前侧板，所述前侧板与所述第一后侧板相对设置，所述前侧板与所述上侧板、所述左侧板、所述右侧板和所述下侧板相连接，所述前侧板上开设有所述第一开口。

进一步，所述上侧板、所述左侧板、所述右侧板和所述下侧板向前方弯折且相连接形成所述前侧板。

进一步，所述左侧板上设置有第二接地件，所述右侧板上设置有第三接地件。

本实用新型还提供一种制动控制系统，包括上述任一项所述的制动控制箱体。

本实用新型还提供，包括上述所述的制动控制系统。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型所提供的制动控制箱体，包括柜门组件、连接组件和柜体组件。柜体组件内部中空，柜体组件设置有第一开口，柜门组件覆盖第一开口。同时柜门组件与柜体组件可拆卸且密封连接，柜门组件和柜体组件形成容纳腔。柜体组件朝向底面的一侧设置有贯穿至容纳腔的平衡孔。本实用新型所提供的制动控制箱体，柜门组件和柜体组件相互密封连接，能够达到防护等级要求。同时，当气动控制单元内的压缩空气泄漏时，压缩空气通过平衡孔排出容纳腔内，从而使得容纳腔内的气压与外部大气压相平衡，保证制动控制箱体内部的气压平衡，从而保证制动控制系统的控制精准度，进一步保证轨道列车的制动性能。且平衡孔位于柜体组件朝向地面的一侧，外部的水汽、沙石等杂质不易进入容纳腔内部，在保证气压平衡的同时进一步保证制动控制箱体的防护等级。

附图说明

图1为本实施例所提供的制动控制箱体的整体结构示意图；

图2为图1中柜门组件的结构示意图；

图3为图1中柜体组件的第一结构示意图；

图4为图1中柜体组件的第二结构示意图；

图5为图1中柜体组件的仰视结构示意图；

图6为图1中后侧板组件的结构示意图。

对附图标记进行具体说明：

1、柜门组件；11、门板；111、锁具安装孔；112、加强筋；113、第五接地件；114、把手；115、第一吊耳；12、转动配合件；

2、连接组件；21、支撑件；22、转动件；

3、柜体组件；31、上侧板；311、吊装件；312、安装孔；32、左侧板；321、第二接地件；33、右侧板；331、第三接地件；34、下侧板；341、排风孔；342、平衡孔；343、垫块；35、第一后侧板；351、第三开口；352、第四开口；353、第一连接件；354、第二连接件；36、前侧板；361、第二吊耳；37、内立板；371、扎线部；372、第四接地件；38、第一安装件；381、定位部；382、第二开口；383、第一接地件；39、第一扎线件；

4、后侧板组件；41、第二后侧板；42、第二扎线板；43、第三扎线板；44、第二安装件；45、连接件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型具体实施例中的技术方案进行详细、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型总的技术方案的部分具体实施方式，而非全部的实施方式。基于本实用新型的总的构思，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都落于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要特别说明的是，为便于描述，本实用新型中所述的上侧、下侧、左侧、右侧、前侧和后侧，参考附图3所示的制动控制箱体的等轴测图所定义。

针对现有制动控制箱体内部气压过大影响制动控制系统控制精准度的技术问题，本实用新型提供了一种制动控制箱体，能够平衡制动控制箱体内部的气压，且不影响制动控制箱体的防护等级，从而保证制动控制系统的控制精准度，进一步保证轨道列车的制动性能。下面结合具体实施例对本实用新型的技术方案作具体说明。

本实施例提供一种制动控制箱体，包括：

柜门组件1；

连接组件2；

柜体组件3，柜体组件3内部中空，柜体组件3设置有第一开口，柜门组件1覆盖第一开口，柜体组件3通过连接组件2与柜门组件1可拆卸且密封连接，柜体组件3与柜门组件1形成容纳腔，柜体组件3朝向地面一侧设置有平衡孔342，平衡孔342贯穿至容纳腔。

本实施例所提供的制动控制箱体，包括柜门组件1、连接组件2和柜体组件3。柜体组件3内部中空，柜体组件3设置有第一开口，柜门组件1覆盖第一开口。同时柜门组件1与柜体组件3可拆卸且密封连接，柜门组件1和柜体组件3形成容纳腔。柜体组件3朝向底面的一侧设置有贯穿至容纳腔的平衡孔342。本实施例所提供的制动控制箱体，柜门组件1和柜体组件3相互密封连接，能够达到防护等级要求。同时，当气动控制单元内的压缩空气泄漏时，压缩空气通过平衡孔342排出容纳腔内，从而使得容纳腔内的气压与外部大气压相平衡，保证制动控制箱体内部的气压平衡，从而保证制动控制系统的控制精准度，进一步保证轨道列车的制动性能。且平衡孔342位于柜体组件3朝向地面的一侧，外部的水汽、沙石等杂质不易进入容纳腔内部，在保证气压平衡的同时进一步保证制动控制箱体的防护等级。

具体地说，参考附图1，本实施例所提供的制动控制箱体，包括柜门组件1、连接组件2和柜体组件3。柜门组件1通过连接组件2与柜体组件3密封且可拆卸连接。

更为具体地说，参考附图2，柜门组件1包括门板11。门板11上设置有锁具安装孔111，锁具安装孔111用于安装锁定门板11和柜体组件3的锁具。为提高门板11的强度，门板11上设置有加强筋112。为使得本实施例所提供的制动控制箱体具有电磁屏蔽功能，门板11上设置有第五接地件113。为便于门板11的开启和闭合，门板11上设置有把手114。为限制门板11的开启角度，门板11上还设置有第一吊耳115。门板11上设置有转动配合件12，转动配合件12与连接组件2相转动连接，使得门板11能够通过连接组件2与柜体组件3进行开启和关闭。

参考附图3，连接组件2与柜体组件3相连接。连接组件2包括支撑件21和转动件22。支撑件21与柜体组件3相连接，转动件22与支撑件21相连接，转动配合件12与转动件22相转动连接。作为优选，转动件22为长圆柱结构，转动配合件12为与门板11一体成型的圆弧结构，转动配合件12与转动件22相互卡接，使得门板11能够相对柜体组件3进行开启和关闭。转动件22和转动配合件12也可以为其他能够相对转动的结构，例如轴承结构等。

柜体组件3提供容纳功能。具体地说，参考附图3至附图5，柜体组件3包括上侧板31、左侧板32、右侧板33、下侧板34、第一后侧板35、前侧板36、内立板37、第一安装件38和第一扎线件39。上侧板31与车体相连接，具体地，上侧板31上连接有吊装件311，吊装件311上设置有安装孔312，上侧板31通过安装孔312连接于车体的底部。左侧板32与上侧板31相连接。为进一步提高本实施例所提供的制动控制箱体的电磁屏蔽性能，左侧板32上设置有第二接地件321。右侧板33与左侧板32相对设置，右侧板33与上侧板31相连接。为进一步提高本实施例所提供的制动控制箱体的电磁屏蔽性能，右侧板33上设置有第三接地件331。下侧板34与上侧板31相对设置，下侧板34与左侧板32和右侧板33相连接。下侧板34上设置有制动控制系统排风用的排风孔341。下侧板34上设置有平衡孔342，平衡孔342贯穿下侧板34。容纳腔内气动控制系统泄漏的压缩空气经平衡孔342排出，使得容纳腔内的气压得到平衡。下侧板34上还连接有垫块343，垫块343在放置本实施例所提供的制动控制箱体时为其提供支撑的作用。第一后侧板35与上侧板31、左侧板32、右侧板33和下侧板34相连接。为便于安装，第一后侧板35上设置第三开口351，第一后侧板35通过第三开口351与后侧板组件4相连接，更为具体地说，第一后侧板35上设置有第一连接件353，后侧板组件4通过第一连接件353连接于尤其是密封连接于第三开口351处。第一后侧板35上设置有第四开口352，第一后侧板35通过第四开口352与电子控制单元相连接。更为具体地说，第一后侧板35上设置有第二连接件354，电子控制单元通过第二连接件354连接于尤其是密封连接于第四开口352处。前侧板36与第一后侧板35相对设置，前侧板36与上侧板31、左侧板32、右侧板33和下侧板34相连接，前侧板36上开设有第一开口。门板11关闭时覆盖第一开口，第一开口处设置有密封件，使得门板11与前侧板36相密封连接。作为优选，为便于制造与安装，上侧板31、左侧板32、右侧板33和下侧板34向前方弯折且相连接形成前侧板36。前侧板36上还设置有第二吊耳361，门板11上的第一吊耳115和第二吊耳361通过绳索相连接，在使用本实施例所提供的制动控制箱体时，连接第一吊耳115和第二吊耳361的绳索对门板11的开启角度进行限制，且适于操作。本实施例所提供的制动控制箱体通过上侧板31、左侧板32、右侧板33、下侧板34、第一后侧板35和前侧板36形成容纳腔。

本实施例所提供的制动控制箱体，柜体组件3还包括内立板37。内立板37设置于容纳腔内，内立板37将容纳腔分隔为第一腔体和第二腔体。气动控制单元安装于第一腔体内，电子控制单元安装于第二腔体内。使得制动控制系统的气动控制单元与电子控制单元相互隔离，防止气动控制单元与电子控制单元相互影响，且便于安装与后期维护。内立板37上设置有扎线部371，扎线部371用于对线缆进行整理和绑定。内立板37上还设置有第四接地件372，以提高本实施例所提供的制动控制箱体的电磁屏蔽功能。

为进一步便于电子控制单元的安装，柜体组件3还包括第一安装件38，第一安装件38连接于第二腔体内，电子控制单元与第一安装件38相连接，第一安装件38上设置有定位部381，定位部381用于为电子控制单元提供安装定位功能，提高装配的便捷性。作为优选，定位部381为第一安装件38一体成型的折弯，起到定位作用的同时能够提高第一安装件38的强度。进一步，第一安装件38上设置有第一接地件383，以提高电磁屏蔽性能。第一安装件38上设置有第二开口382，电子控制单元通过第二开口382安装于第一安装件38上。为进一步提高电磁屏蔽功能，第一安装件38上设置有第一接地件383。

为进一步便于制动控制系统的安装与调整，柜体组件3还包括第一扎线板39，第一扎线板39位于容纳腔内，第一扎线板39与第一后侧板35相连接。

为更进一步便于制动控制系统的安装与调整，第一后侧板35上密封连接有后侧板组件4。后侧板组件4包括第二后侧板41、第二扎线板42、第三扎线板43、第二安装件44和连接件45。第二扎线板42和第三扎线板43与第二后侧板41相连接。第二安装件44与第二后侧板41相连接，第二安装件44为制动控制系统的端子排提供的维护孔位。连接件45为设置于第二后侧板41上的通孔，用于与制动控制系统的外部连接器相连接。

本实施例还提供一种制动控制系统，包含上述制动控制箱体。

本实施例还提供一种轨道列车，包含上述制动控制系统。