高承重多功能重型坡道梯的制作方法

本实用新型涉及一种高承重多功能重型坡道梯，属于汽车配件领域。

背景技术：

为便于货物的装箱和拆卸，货车、拖车等通常在车厢的尾部配置有坡道梯，为了节约空间常会将坡道梯与货车或者拖车分离独立设置，现有的坡道梯多数情况下并没有设置有夹紧机构，在装卸货物或者进行拖车时坡道梯常会出现移位的情况。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理的高承重多功能重型坡道梯。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该高承重多功能重型坡道梯，包括坡道梯本体，其结构特点在于：还包括防滑凸楞、固定卡板和夹紧机构，所述防滑凸楞设置在坡道梯本体上表面，所述固定卡板设置在坡道梯本体的上端，所述夹紧机构安装在固定卡板上。

进一步地，所述固定卡板呈l型结构设置。

进一步地，所述固定卡板包括水平卡板和竖直卡板，所述水平卡板设置在坡道梯本体的上端，所述竖直卡板与水平卡板连接。

进一步地，所述夹紧机构包括夹紧滑板、驱动滑座、驱动滑槽和驱动螺杆，所述夹紧滑板安装在水平卡板上，所述驱动滑槽设置在水平卡板上，所述驱动滑座设置在夹紧滑板上、且驱动滑座位于驱动滑槽内，所述驱动螺杆与驱动滑座连接。

进一步地，所述夹紧机构还包括限位滑块和限位滑槽，所述限位滑块设置在夹紧滑板上，所述限位滑槽设置在水平卡板上，所述限位滑块位于限位滑槽内。

进一步地，所述限位滑块和限位滑槽均呈梯形结构设置。

进一步地，所述夹紧机构还包括限位环和限位槽，所述限位环设置在驱动螺杆上，所述限位槽设置在水平卡板上，所述限位环位于限位槽内。

进一步地，所述限位环和限位槽均呈环形结构设置。

进一步地，所述夹紧机构还包括螺杆驱动座和驱动扳杆，所述螺杆驱动座设置在驱动螺杆的端部，所述驱动扳杆与螺杆驱动座贯穿、且可在螺杆驱动座上活动。

进一步地，所述驱动扳杆的两端均设置有扳杆球头、以防止驱动扳杆与螺杆驱动座脱离。

相比现有技术，本实用新型具有以下优点该高承重多功能重型坡道梯在使用时通过固定卡板将坡道梯本体安装在车厢的尾端，通过夹紧机构将固定卡板固定，以免在装卸货物或者拖车时坡道梯本体发生移位，在夹紧固定时通过转动驱动扳杆使得驱动螺杆转动，通过限位环和限位槽对驱动螺杆实现限位的作用，以免驱动螺杆沿其轴线方向移动，由于驱动螺杆与驱动滑座采用螺纹连接，进而使得限位滑块在驱动滑槽内移动，实现夹紧滑板的移动，通过夹紧滑板与竖直卡板将车厢尾端夹持住，在竖直卡板的内侧和夹紧滑板的内侧设置有防滑条纹，以免其出现滑动的现象，通过在坡道梯本体的上端面设置有防滑凸楞可增大其摩擦力，装卸货物是不会滑动，方便拖车。

附图说明

图1是本实用新型实施例的高承重多功能重型坡道梯的立体结构示意图。

图2是图1中的a部放大结构示意图。

图3是本实用新型实施例的高承重多功能重型坡道梯的爆炸结构示意图。

图4是图3中的b部放大结构示意图。

图5是本实用新型实施例的高承重多功能重型坡道梯的爆炸结构示意图。

图6是图5中的c部放大结构示意图。

图7是本实用新型实施例的高承重多功能重型坡道梯的主视结构示意图。

图8是图7中的d-d剖面结构示意图。

图中：坡道梯本体1、防滑凸楞2、固定卡板3、夹紧机构4、

水平卡板31、竖直卡板32、

夹紧滑板41、驱动滑座42、驱动滑槽43、限位滑块44、限位滑槽45、限位环46、限位槽47、驱动螺杆48、螺杆驱动座49、驱动扳杆410、扳杆球头411。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例

参见图1至图8所示，须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中若有引用如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

本实施例中的高承重多功能重型坡道梯，包括坡道梯本体1、防滑凸楞2、固定卡板3和夹紧机构4，防滑凸楞2设置在坡道梯本体1上表面，固定卡板3设置在坡道梯本体1的上端，夹紧机构4安装在固定卡板3上，固定卡板3呈l型结构设置，固定卡板3包括水平卡板31和竖直卡板32，水平卡板31设置在坡道梯本体1的上端，竖直卡板32与水平卡板31连接。

本实施例中的夹紧机构4包括夹紧滑板41、驱动滑座42、驱动滑槽43、限位滑块44、限位滑槽45、限位环46、限位槽47、驱动螺杆48、螺杆驱动座49和驱动扳杆410。

本实施例中的夹紧滑板41安装在水平卡板31上，驱动滑槽43设置在水平卡板31上，驱动滑座42设置在夹紧滑板41上、且驱动滑座42位于驱动滑槽43内，驱动螺杆48与驱动滑座42连接。

本实施例中的限位滑块44设置在夹紧滑板41上，限位滑槽45设置在水平卡板31上，限位滑块44位于限位滑槽45内，限位滑块44和限位滑槽45均呈梯形结构设置。

本实施例中的限位环46设置在驱动螺杆48上，限位槽47设置在水平卡板31上，限位环46位于限位槽47内，限位环46和限位槽47均呈环形结构设置。

本实施例中的螺杆驱动座49设置在驱动螺杆48的端部，驱动扳杆410与螺杆驱动座49贯穿、且可在螺杆驱动座49上活动，驱动扳杆410的两端均设置有扳杆球头411、以防止驱动扳杆410与螺杆驱动座49脱离。

具体的说，该高承重多功能重型坡道梯在使用时通过固定卡板3将坡道梯本体1安装在车厢的尾端，通过夹紧机构4将固定卡板3固定，以免在装卸货物或者拖车时坡道梯本体1发生移位，在夹紧固定时通过转动驱动扳杆410使得驱动螺杆48转动，通过限位环46和限位槽47对驱动螺杆48实现限位的作用，以免驱动螺杆48沿其轴线方向移动，由于驱动螺杆48与驱动滑座42采用螺纹连接，进而使得限位滑块44在驱动滑槽43内移动，实现夹紧滑板41的移动，通过夹紧滑板41与竖直卡板32将车厢尾端夹持住，在竖直卡板32的内侧和夹紧滑板41的内侧设置有防滑条纹，以免其出现滑动的现象，通过在坡道梯本体1的上端面设置有防滑凸楞2可增大其摩擦力，装卸货物是不会滑动，方便拖车。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明。凡依据本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。