一种带有减震结构的稳定型行李架的制作方法

本实用新型涉及行李架设备技术领域，具体为一种带有减震结构的稳定型行李架。

背景技术：

汽车车顶行李架就是加装在车身顶部，用来安全方便地固定行李的支撑架，一般用于两厢式的旅行车、suv和mpv等车型上。车顶行李架除了起到装饰、美观的作用外，车顶行李架最常用于自驾旅游，配合车顶箱、车顶框搭载旅游行李，增大车内空间，也可以携带其他运动器材比如滑雪板、行李等。

现有的行李架在日常使用的过程中行李架也产生了一些新的需求，其一：汽车行驶在坑洼地面上时，会带动车身的震动，而车身的震动会带动行李架的震动，而现有的车顶行李架减震效果不佳；其二：现有的车顶行李架由于是将行李放置在车子的顶部，因此缺乏遮雨机构，防止车辆在雨天行驶导致行李淋湿。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种带有减震结构的稳定型行李架，以解决上述背景技术中提出的汽车行驶在坑洼地面上时，会带动车身的震动，而车身的震动会带动行李架的震动，而现有的车顶行李架减震效果不佳；现有的车顶行李架由于是将行李放置在车子的顶部，因此缺乏遮雨机构，防止车辆在雨天行驶导致行李淋湿的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有减震结构的稳定型行李架，包括行李架本体，所述行李架本体顶端的两侧均固定连接有护栏，两个所述护栏的内部均开设有安装槽，两个所述安装槽的内部通过轴承均转动连接有丝杆，两个所述丝杆的一端穿过安装槽分别与两个驱动马达的输出端固定连接，两个所述丝杆的表面分别与两个套筒的内壁螺纹连接，两个所述套筒的顶端分别与两个滑杆的一端固定连接，两个所述滑杆的另一端穿过滑槽分别与移动板底部的两端固定连接，所述移动板的一侧与褶皱挡板的一端固定连接，所述褶皱挡板的另一端与固定板的一侧固定连接，所述行李架本体底端的四个边角均开设有弧形滑槽，四个所述弧形滑槽的两端分别与八个铰接杆的一端滑动连接，八个所述铰接杆的另一端每两个为一对，四对所述铰接杆分别与四个缓冲板顶端的中部铰接，八个所述铰接杆的中部通过第一伸缩柱分别与四个缓冲板顶端的两侧铰接，四个所述缓冲板底端的中部分别与四个第二伸缩柱的顶端固定连接，四个所述第二伸缩柱的底端分别与四个连接板固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑槽开设与安装槽的顶部且位于护栏的内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一伸缩柱的表面和第二伸缩柱的表面均套接有缓冲弹簧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定板的底端与行李架本体顶端的一边侧固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述驱动马达通过外接开关与电源电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过弧形滑槽、铰接杆、缓冲板、第一伸缩柱、第二伸缩柱、连接板和缓冲弹簧的配合，车辆行驶在颠簸的路上会产生震动，震动首先经过第二伸缩柱，第二伸缩柱与缓冲弹簧配合对行李架本体进行纵向的减震，第二伸缩柱在进行减震时会做往复收缩运动，第二伸缩柱的收缩运动带动缓冲板上铰接的铰接杆在滑槽内往复移动，且铰接杆的中部设置有第一伸缩柱，铰接杆在往复滑动的过程中对行李架本体进行横向减震，从而实现对整个行李架本体的减震效果；

2、通过安装槽、丝杆、滑槽、套筒、滑杆、移动板和褶皱挡板的配合，需要遮盖行李时，打开驱动马达，驱动马达的工作带动安装槽内丝杆的转动，丝杆的转动带动套筒的移动，套筒的移动带动滑杆的移动，滑杆在滑槽内的移动，带动移动板的移动，而移动板的移动带动褶皱挡板的拉伸，从而将行李架本体的顶部进行遮盖，防止行李受潮。

附图说明

图1为本实用新型的平面示意图；

图2为本实用新型的护栏的剖视图；

图3为本实用新型的a部的放大图。

图中：1、行李架本体；2、护栏；3、安装槽；4、丝杆；5、滑槽；6、套筒；7、滑杆；8、移动板；9、褶皱挡板；10、固定板；11、驱动马达；12、弧形滑槽；13、铰接杆；14、缓冲板；15、第一伸缩柱；16、第二伸缩柱；17、连接板；18、缓冲弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供了一种带有减震结构的稳定型行李架，包括行李架本体1，行李架本体1顶端的两侧均固定连接有护栏2，两个护栏2的内部均开设有安装槽3，两个所述安装槽3的内部通过轴承均转动连接有丝杆4，两个丝杆4的一端穿过安装槽3分别与两个驱动马达11的输出端固定连接，两个丝杆4的表面分别与两个套筒6的内壁螺纹连接，两个套筒6的顶端分别与两个滑杆7的一端固定连接，两个滑杆7的另一端穿过滑槽5分别与移动板8底部的两端固定连接，移动板8的一侧与褶皱挡板9的一端固定连接，褶皱挡板9的另一端与固定板10的一侧固定连接，行李架本体1底端的四个边角均开设有弧形滑槽12，四个弧形滑槽12的两端分别与八个铰接杆13的一端滑动连接，八个铰接杆13的另一端每两个为一对，四对铰接杆13分别与四个缓冲板14顶端的中部铰接，八个铰接杆13的中部通过第一伸缩柱15分别与四个缓冲板14顶端的两侧铰接，四个缓冲板14底端的中部分别与四个第二伸缩柱16的顶端固定连接，四个第二伸缩柱16的底端分别与四个连接板17固定连接。

优选的，滑槽5开设与安装槽3的顶部且位于护栏2的内部，滑槽5用于滑杆7的滑动，从而通过滑杆7的移动带动移动板8的移动；

第一伸缩柱15的表面和第二伸缩柱16的表面均套接有缓冲弹簧18，通过缓冲弹簧18加强第一伸缩柱15和第二伸缩柱16的减震效果；

固定板10的底端与行李架本体1顶端的一边侧固定连接，对固定板10进行固定；

驱动马达11通过外接开关与电源电性连接。

具体使用时，本实用新型一种带有减震结构的稳定型行李架，车辆行驶在颠簸的路上会产生震动，震动首先经过第二伸缩柱16，第二伸缩柱16与缓冲弹簧18配合对行李架本体1进行纵向的减震，第二伸缩柱16在进行减震时会做往复收缩运动，第二伸缩柱16的收缩运动带动缓冲板14上铰接的铰接杆13在弧形滑槽12内往复移动，且铰接杆13的中部设置有第一伸缩柱15，铰接杆13在往复滑动的过程中对行李架本体1进行横向减震，从而实现对整个行李架本体1的减震效果；需要遮盖行李时，打开驱动马达11，驱动马达11的工作带动安装槽3内丝杆4的转动，丝杆4的转动带动套筒6的移动，套筒6的移动带动滑杆7的移动，滑杆7在滑槽5内的移动，带动移动板8的移动，而移动板8的移动带动褶皱挡板9的拉伸，从而将行李架本体1的顶部进行遮盖，防止行李受潮。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。