专利名称：滑行式差速驱动桥的制作方法
技术领域：
本发明属于不用差速箱，但可通过滑行功能实现差速和节油效果，用于机动车辆驱动的新型驱动桥。
目前机动车辆的驱动桥均设有差速箱，这种差速箱结构复杂，加工困难，而且增加了系统阻力;机动车辆在紧急制动时，虽是对制动鼓进行制动，但实际上还通过制动鼓对传动系统甚至发动机进行制动，故紧急制动对传动系统甚至发动机造成了不应有的损害;在需要制动的紧急时刻驾驶员还需要先踏离合器、摘档、抬油门，操作紧张。
本发明的目的是1、提供一种不用差速箱的驱动桥，以简化现有的前、后驱动桥。
2、充分利用机动车辆的动能，位能自由滑行或别档滑行，以达到节油的目的。
3、使机动车辆的滑行功能完全在驾驶室内由驾驶员进行选择和控制，以提高行驶的安全性，减轻驾驶员的疲劳。
4、在紧急制动时，可不必急于踏离合器、摘档和抬油门，只要踏下制动踏板，即可使驱动轮在脱离传动系统的滑行状态下被制动，以实现对传动系统和发动机的保护，同时减少了操作失误，提高了紧急制动的可靠性。
5、减少机件的无功损耗。
6、提高机动车辆对道路的通过性。
滑行式差速驱动桥的主要特点是在驱动桥两侧分别各设置了一个已由本人以实用新型申请号(90 222622.3)申请过的，滚柱式或楔块式车辆差速滑行器。
1、装有滚柱式车辆差速滑行器的滑行式差速驱动桥的结构如附图1、图3所示由设有内螺旋齿槽内孔的拨爪(14)，尾部可通过花键内孔与外半轴(22)相联接或尾部直接与驱动轮轮毂相联接的接首套(16)、内外园光滑的园环(17)、内孔设有键槽的滚柱星轮(18)、键(19)、推力轴承(20)、由滚柱构成的结合子(28)，其内孔制有花键而外园部分分别制有外螺旋齿和键槽的花键套(29)构成的滚柱式车辆差速滑行器，其通过轴承(21)与一侧的驱动桥壳(5)联接，通过两端制有花键的驱动轴(4)及键(32)与原减速器的园柱被动齿轮(3)相联接;由气缸体(7)、密封圈(9)、弹簧(10)、呈环状的活塞(11)、导向键(12)、端盖(13)、压盖(24)、压盖(25)、密封圈(30)构成的气缸，利用活塞(11)的外伸部分，通过推力轴承(15)与拨爪(14)联接;(1)为减速器壳;(2)为轴承;(6)、(8)、(23)、(26)、(27)为螺栓;(31)为装有弹簧的弹子;(33)为轴承。滑行式差速驱动桥两侧的结构完全相同，并呈对称设置。活塞(11)平时受弹簧(10)的作用而缩回，并通过推力轴承(15)、拉动拨爪(14)，被拉动后的拨爪(14)压迫逆时针方向的结合子(28)，此时驱动轮可以沿顺时针方向起动和行驶，当驱动轴转速降低时驱动轮可沿顺时针方向自由滑行，并在二者转速相同时重新自动结合;当下坡或需要限制滑行速度时，可通过气缸的进气孔同时向两侧的气缸内供气，使两侧的活塞(11)均向外伸出，并通过推力轴承(15)推动拨爪(14)，以使其沿螺旋方向前进，并压迫顺时针方向，正处于结合状态的结合子(28)，令其脱离结合状态，以使驱动轮受控于逆时针方向的结合子(28)、即使车速受控于园柱被动齿轮(3)，以在减小油门的条件下实现限速滑行，达到节油和确保安全的目的;同理当紧急制动时可通过制动系统也同时向两侧的气缸供气，则可在不踏离合器，不摘档不抬油门的情况下实现对传动系统及发动机毫无损伤的制动;当倒车时，在两侧气缸中可向一侧的气缸供气，并在此状态下起动和行驶，以防滑行。气源可是机动车上已有的，并由驾驶员在驾驶室内利用气缸通过执行机构控制拨爪(14);亦可利用机动车上已有的液力源，通过油缸和执行机构控拨爪(14)，还可以利用人工通过操作系统控制拨爪(14)，以达到控制车辆差速滑行器和驱动轮工作状态的目的。这种滑行式差速驱动桥可适用于前和后驱动桥、及多轴驱动。
滑行式差速驱动桥中，除密封圈(9)、(30)由减磨材料制造外其余全部用黑色金属制造。
2、装有楔块式车辆差速滑行器的滑行式差速驱动桥的结构如附图2、图4所示，其与装有滚柱式车辆差速滑行器的滑行式差速驱动桥的不同之处是其星轮(18′)由外冠可相间对称设置正、反方向由楔块构成的结合子(28′)的楔块星轮构成。
以上两种结构型式的滑行式差速驱动桥的基本功能和动作原理完全相同。
滑行式差速驱动桥有如下优点和积极效果1、由于省略了差速箱而简化了驱动桥结构。
2、由于车辆的滑行完全是在受控制状态下进行的，其不仅可以达到节油效果，而且还可以提高行车的安全性，减轻驾驶员的疲劳。
3、紧急制动时，可对传动系统及发动机有一定的保护作用，且简化了操作，提高了紧急制动的可靠性。
4、减少了系统阻力。
5、简化加工，降低造价。
6、提高机动车辆对道路的通过性。
图1，是装有滚柱式车辆差速滑行器的滑行式差速驱动桥的纵向剖面示意图。
图3，是装有滚柱式车辆差速滑行器的滑行式差速驱动桥的A-A向剖视图。
图1、图3中1-减速器壳，2-轴承，3-园柱被动齿轮，4-驱动轴，5-驱动桥壳，6-螺栓，7-气缸体，8-螺栓，9-密封圈，10-弹簧，11-活塞，12-导向键，13-端盖，14-拨爪，15-推力轴承，16-接首套，17-园环，18-星轮，即滚柱星轮，19-键，20-推力轴承，21-轴承，22-外半轴，23-螺栓，24-压盖，25-压盖，26-螺栓，27-螺栓，28-结合子即滚柱，29-花键套，30-密封圈，31-弹子，32-键，33-轴承。
图2，是装有楔块式车辆差速滑行器的滑行式差速驱动桥纵向剖面示意图。
图4，是装有楔块式车辆差速滑行器的滑行式差速驱动桥A-A向剖视图。
图2、图4中18-星轮为楔块星轮，28′-结合子为楔块。
权利要求
1.一种用于机动车辆的滑行式差速驱动桥，其特征为装设在驱动桥中部的驱动轴4的中部与减速器末级被齿轮3联接，而其两端制有花键的轴头与分别对称设置在左右桥壳内、并配有控制系统的滑行器的、由套装在圆环17内的星轮18，装在星轮上并配有弹簧的弹子31，装在圆环和星轮之间的结合子28，内孔制有花键以同驱动轴联接、而外圆部分分别制有外螺旋齿和用以同星轮内孔联接的键槽的花键套29，爪部装在两组结合子之间并以螺旋齿槽状内孔与花键套的外螺旋齿构成可动联接的拨爪14构成的主动端联接；装在外侧、由首部靠近内侧、尾部可通过花键内孔与外半轴22联接的接首套16和镶在接首套首部内孔的圆环17构成的滑行器的被动端通过外半轴22与驱动轮轮毂联接；滑行器的主动端和被动端通过轴承20联接。
2.根据权利要求1所述的滑行式差速驱动桥、其特征为所说的滑行器的控制系统分别相应对称设置在被动齿轮3与主动端之间。
3.根据权利要求1所述的滑行式差速驱动桥，其特征为所说的滑行器中的星轮和结合子，可分别相应由双向滚柱星轮和滚柱构成。
4.根据权利要求1或3所述滑行式差速驱动桥，其特征为所说的滑行器中的星轮和结合子，可分别相应由外冠可相间设置正、反方向由楔块构成的结合子的双向楔块星轮和楔块构成。
5.根据权利要求1或2所述的滑行式差速驱动桥，其特征为所说的控制系统由缸体7、活塞11、平时伸张的活塞复位同弹簧10、活塞导向用导向键12、密封圈9及30、端盖13、压盖24及25组成的工作缸、和将活塞杆外伸的头部通过推力轴承15与拨爪14联接构成。
全文摘要
本发明公开了用于机动车辆驱动的滑行式差速驱动桥。其主要由在驱动桥两侧各设置的一个联接驱动轴和驱动轮的，由驾驶员在驾驶室内通过气缸、油缸或人工进行控制的车辆差速滑行器构成。滑行式差速驱动桥机构简化了原来复杂的驱动桥机构，使机动车辆的滑行完全受控于驾驶员；可在紧急制动时对传动系统和发动机进行保护；通过减少系统运动阻力达到节油、减少机件无功损耗的目的；减轻驾驶员的疲劳，提高行车安全性；提高机动车辆对道路的通过性。
文档编号B60K23/04GK1064140SQ9110079
公开日1992年9月2日 申请日期1991年2月11日 优先权日1991年2月11日
发明者刘志清, 李春玲 申请人:刘志清, 李春玲