专利名称：折角塞门安全阀的制作方法
技术领域：
本实用新型与机车和列车制动装置的折角塞门安全阀有关。
中国专利93239061.7公开了一种机车和列车制动装置用的折角塞门自控阀。阀体1的管口3与制动软管连接，管口2与制动管连接。阀芯4装于阀体内；有中空9与相对的槽形通孔10相通，有孔12通中空9。阀体1有孔13与孔12处于同一水平位置。但相互错开。在阀芯4旋转关闭的过程中，孔12和13连通，制动管的压力下降。当阀芯处于关闭位置时，孔12和13错开隔绝不通。制动管的压力不可调，制动管的补气量无法排出。
本实用新型的目的是提供一种关闭时可自动调节列车制动管的压力的折角塞门安全阀，另一个目的是提供一种结构简单，制造容易，成本低廉，工作可靠的折角塞门安全阀。
本实用新型的阀体1的管口3与制动软管连接，管口2与制动管连接，阀芯4装于阀体内，有中空9，有相对的槽形通孔10与中空9相通，侧面有孔12通中空9。阀体1有孔13与孔12处于处于同一水平面上而互相错开。阀体1与安全阀5连接。阀芯4下部有孔6与阀塞14的端面相通。阀塞4将阀体5的内腔分隔成两个室16，17，分别有排气孔18，20。两室之间竖孔21连通，阀塞4在运动中可闭塞竖孔21的通道和孔18。调节螺杆19与阀壳22螺纹连接，有阀杆25，弹簧24与阀塞4配合。
本实用新型的孔6与阀芯4表面的竖槽15相通。孔13位于孔6上，与横槽14相通。竖孔21位于阀套26上。
本实用新型的折角塞门关闭时，列车制动管可排出部分空气，及时给司机发出警告折角塞门已被关闭。折角塞门关闭后，列车制动管的压力可保持在本实用新型调定的范围内，可排出制动管的制动减压量，起到安全停车的作用。
图1为本实用新型的总体结构图。
图2
图1的局部剖视图。
图3为制动管压力超过调定量的工作状态图。
图4为制动管压力低于调定量的工作状态图。
如下是本实用新型的实施例
阀体1的管口2与制动管连接，管口3与制动软管连接，阀芯4装于阀体1内，上部伸出部位7套在套口8上。套口8与把手11铰连。阀体1与阀体5分别与连接头27螺纹连接。连接头27有通孔连接二阀体。
阀芯4有直径为4mm的孔12，水平槽14与孔12连接。槽的长度为20mm。阀体1的孔13的位置偏离轴线向右，直径为4mm。孔12和孔13在同一水平位置而相互错开，只是在阀芯4关闭的过程中有机会连通排气，关闭完毕，又处于隔绝不通位置。
阀杆25对阀塞14的关闭压力由调节螺杆19调定，并由螺母23锁定。当折角塞门关闭后，制动管的压力空气通过槽15，斜孔6到室16。当制动管的压力超过阀的调定压力时，压迫阀塞14向下运动孔18开通，空气进入室16的扩大部，从孔18排出。此时竖孔21关闭。
当制运管的压力低于调定压力时，弹簧24将阀塞14推上，关闭孔18，开放竖孔21，空气由竖孔进入阀室17，从孔20排出，同时增加室17的压力，能迅速将阀塞14顶上，停止排风。
权利要求1.折角塞门安全阀，阀体(1)的管口(3)与制动软管连接，管口(2)与制动管连接，阀芯(4)装于阀体内，有中空(9)，有相对的槽形通孔(10)与中空(9)相通，侧面有孔(12)通中空(9)，阀体(1)有孔(13)，在阀芯关闭的过程中，孔(12)和(13)连通，当阀芯处于关闭位置时，孔(12)和孔(13)处于隔绝不通位置，其特征在于阀体(1)与阀体(5)连接，阀芯(4)下部有孔(6)与阀塞(14)的端面相通，阀塞(14)将阀体(5)的内腔分隔成室(16)，(17)，两室分别有排气孔(18)，(20)，两室之间有竖孔(21)连通，阀塞(14)在运动中可关闭竖孔(21)的通道和孔(18)，调节螺杆(19)与阀壳(22)螺纹连接，有阀杆(25)，弹簧(24)与阀塞配合。
2.根据权利要求1所述的折角塞门安全阀，其特征在于孔(6)与竖槽(15)连通，孔(13)位于孔(6)上方，与横槽(14)连通，竖孔(21)位于阀套(26)上。
专利摘要本实用新型阀体1的管口3与制动软管相连，管口2与制动管连接。阀芯4有中空9，槽形通孔10，孔12。阀体1有孔13，与阀体5连接。阀芯4另有孔6与室16相通。室16有排气孔18，室17有排气孔20，两室可由竖孔21连通。阀塞4与阀杆25，弹簧24配合，调节螺杆19与阀壳22螺纹连接，可调整阀压力。
文档编号B60T15/00GK2203250SQ9422976
公开日1995年7月12日 申请日期1994年10月27日 优先权日1994年10月27日
发明者王景胜 申请人:王景胜